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劉琦:為什么特斯拉在香港賣這么火?

汽車之家劉琦CarTek 2015-08-17 10:17:12

2011年,香港注冊的電動汽車只有100臺。3年后,截止今年5月份,已經(jīng)有2246臺電動車掛牌上路。這些電動車包括40種車型,進口自7個國家。對于香港這個只有1,104km2的地方來說,這個增速是很快的。

這些在售電動車型中,有27款是私人乘用車,有13款是公共用車。其中,特斯拉是保有量最大的電動車品牌。右舵版的Roadster與Model S均登陸了香港市場,梁朝偉、吳奇隆、方中信等影視明星,都是特斯拉的車主。

香港面積小,沒有長途可言,對于特斯拉來說續(xù)航是一大優(yōu)勢。不僅如此,香港已經(jīng)取代挪威,成為了超級充電樁密度最大的地區(qū)。目前,香港一共有8個超級充電站,共計36個超級充電樁。香港的電動車激勵政策,與充電樁密度,跟挪威有得一拼。

而隔壁大陸,特斯拉的銷量卻不樂觀。目前有近1600臺庫存車等待消耗。此時,香港的特斯拉銷量,相比去年同期已經(jīng)翻倍。哦,不對,在香港應該叫做“拓速樂”。

特斯拉在香港賣得好,絕對不是因為人們更有錢;而是當?shù)氐募钫咛o力。為推行零排放,香港立法會規(guī)定,截止到2017年3月31日之前,在香港購買電動車無需繳納40%-115%的首次登記稅(VFR),這筆費用對購車來說是筆很大的支出。此外,每年的牌照費用,電動車可以減免90%(對Model S來說)。

所以,跟大陸排外的地方保護政策不同,香港對進口電動車是徹底開放的。對于中國國產電動車,對于美國進口電動車,享受到的政策都是一樣的。

其實,香港的土地面積中,只有5%的屬于已開發(fā)土地,有65%的面積是國家公園。超過60萬輛車行駛在總長度不足2,000km的道路上。行駛空間狹小是每個香港司機必須面對的現(xiàn)實。在這種情況下,香港政府會通過征收高額登記稅,來限制汽車保有量的增加。

據(jù)統(tǒng)計,香港2003年至2013年間,市區(qū)范圍內平均行車速度從25.6km減慢至22.7km。由此可見擁堵問題進一步加深。雖然問題嚴重性還未達到北京的水平,但保不準政府今后會推出限行、限購政策,來緩解擁堵問題。若不是如此,登記稅與牌照費,也會進一步提升,來遏制汽車購買。

但電動車顯然可以免于一系列限制政策——至少在2017年之前。這就是為何香港人熱衷于特斯拉的原因之一。至于香港本地人有錢、有環(huán)保意識、對新鮮事物接受快,都是比較俗的說辭。這些素質大陸消費者也完全具備。

其實有個好例子,那就是騰勢電動車。這款車目前在北京銷售量最高,有“幾百臺”的水平,而在其他城市則非常慘淡。這主要是因為,北京限購限行最嚴厲,而電動車有獨立搖號系統(tǒng),中簽率高,且不限行。同時可享受國務院、北京、區(qū)級購買補貼。

在香港,雖然政府沒有現(xiàn)金補貼,但免稅已經(jīng)是變相的補貼了。這為消費者節(jié)省了一大筆費用,同時也促進了特斯拉的銷量,為其開通了綠色通道。除為個人購買電動車免稅外,對于采購電動車的企業(yè),香港政府還會給予第一年減免100%的相關花費的利得稅的獎勵。

但不要以為香港政府不舍得出錢。其實,除減免稅款外,香港政府還劃撥了1.8億港元給公交車運營商,用于采購36輛單層電動巴士進行營運。自2011年起,政府還設立了一個3億港元的Pilot Green Transport Fund,用來補貼運輸行業(yè)(包括客運、貨運、跨境運輸)對于新能源技術的應用。

目前,香港一共建設了1,100個公共充電樁,包括11個CHAdeMo直流快充電樁,以及35個其他標準的快速充電樁。而這些密集的充電樁網(wǎng)絡,還不包括特斯拉的36個超級充電樁(私用)。

香港不僅有電動汽車充電樁,還有電動摩托車充電樁,圖為一輛Brammo Empulse在充電

這個完善的充電網(wǎng)絡,為香港普及電動車交通提供了技術基礎。除特斯拉外,香港還有日產Leaf、E-NV200、寶馬i3、三菱iMiEV、比亞迪K9、e6、雷諾Fluence Z.E.、ZOE等民用電動車型號。不僅如此,除電動汽車外,香港還普及了電動摩托車,比如Brammo Empulse。豐富的電動車型,會帶來一定的充電標準障礙,但香港政府鋪設的密集充電網(wǎng),已經(jīng)成功應對了這一挑戰(zhàn)。

香港也有“特斯拉車友會”,圖為今年1月剛成立的Charged HK協(xié)會

2015年1月,安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson,在香港發(fā)起成立了Charged Hong Kong協(xié)會。作為在香港政府注冊的社團,該組織吸納了香港的一大批特斯拉車主加入,致力于推動電動車在當?shù)氐钠占?。這是香港特斯拉車主在民間進行的動作。

當然,香港沒有汽車制造業(yè),也就不存在地方保護。所有的汽車都是進口而來。要說大陸是在保護本地車企,做法不如歐美國家開明,不給特斯拉優(yōu)待政策與補貼。其實,臺灣才是那個最封閉的大中華地區(qū)。(本文轉自微信公眾號:CarTek)

編輯: 吳桂霞標簽: 特斯拉 CHAdeMo 幾百臺 車主 車型
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