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蠻吉:夏利還能活多久?

汽車之家蠻吉 2015-08-14 14:30:17

有一句老話說得好,“三十年河東,三十年河西”,縱觀車壇前后30年,讓時代屈服的品牌無數,而無論如何也贏不了歷史的也不在其數。昔日國民車今朝被遺棄,今朝新生代明日或可為,汽車江湖里強者、智者、勇者何其多,是否被時代消費寵幸,不僅取決于你的品質你的膽識,最根本的是:你是否跟上時代?

中國汽車的歷史,從新中國自行生產的第一輛汽車——解放CA10開始。中國第一輛自己制造的小轎車——東風牌小轎車,不過由于技術不成熟,最終沒能夠進行批量生產,當然它是此后化身成為了紅旗轎車,一度馳名中外,只是最近有些失落。

對于現代轎車的記憶,很多人是從桑塔納開始的,這也是第一款合資引進生產的國產轎車,從此合資車倒是遍地開花了。不過真正值得驕傲的是天津一汽的夏利——真正意義上能算得“國民車”中國品牌。不過這個曾經的神車,今天也掙扎在懸崖邊上,跟不上時代了。

夏利的生存很艱難。一汽夏利2015年上半年業績預告顯示,公司凈利潤虧損將達5億-5.7億元,與上年同期的虧損4.36億元相比。而深交所也給一汽夏利下了最后通牒:一汽夏利在剩余的不足6個月時間里還不能實現盈利,那就將被退市。

一汽夏利在今年剩余的不到5個月的時間里實現扭虧為盈的可能性并不大。那么一汽夏利繼續發力SUV自救,能突破重圍嗎?困難重重。

一汽夏利在2002年重組之后,至今13年的時間里,也僅有夏利、威志系列的幾款車型,單就產品線就已經被對手甩開好幾條大街了。誕生近30年的夏利,在華夏前行不再順利了,究其原因,問題不單單出在產品布局上。

老傳統演變成老頑固。我們知道中國文化幾千年,時至今日很多人依然生活在傳統的思想里,禁錮在舊有的思維里,“以不變應萬變”這句話的應用也得看情況,一汽轎車重組之后,夏利汽車依舊延續老傳統——小型車,在新車型研發、技術開發等方面毫無作為,創新成為致命弱點。而在小型車領域里,奧拓、奇瑞、比亞迪等對手層出不窮,夏利在性價比上已經沒有優勢了。在緊湊型車和SUV在市場上初露鋒芒的時候,夏利卻沒有及時跟進。可以沒有遠見,至少你要學會跟風。

重組的無作為夏利欲何為?我相信一汽是不缺乏人才的,有人才就有創新有科技,而夏利十年無革命確實讓人匪夷所思。究其原因是一汽集團刻意的邊緣化和不作為?一汽集團中高端品牌很多,夏利定位只能停留在低端,然而夏利在沒一汽技術平臺方面的輸出,就不能自主創新了嗎?吾以為,天津一汽自身的問題更大,現在SUV很火,可大家還記得否,12年前也就是2003天津一汽有一款特別火的SUV叫特銳,它正是最近幾年國內火爆的小型SUV鼻祖,十幾年來,國內其他車企,都造出了像樣的汽車,唯獨夏利鮮有作為,這難道不是天津一汽自己作的嗎?我想,天津一汽的高層們顯然也是想要有作為的,知識是一回事,做,是另一回事,而決策層的所想所為才能起關鍵作用吧。

夏利是墊背的。中國汽車產業保護政策,幾十年里,給中國汽車品牌帶來了什么?中國汽車品牌在襁褓里十年如一日,是坐井觀天夜郎自大,還是學富五車不出門知天下?現在中國品牌面對國際競爭還是不堪一擊。而產業保護和補貼政策,更是滋養了“會哭的孩子有奶吃”的思想,強大的民族工業,需要的是千錘百煉,在逆境中不斷精進,而政策扮干爹就圍著政策轉悠了。夏利的持續虧損,這是國企的悲哀,是產業政策的悲哀,也是夏利的悲哀。同時其他中國品牌也需要警惕。

品牌能走多遠?有生必有死。時代是短暫的、短視的,夏利30年演藝兩度跌宕起伏;歷史是持久的、公正的,百年汽車工業大計委身何人?對于逐漸逝去的夏利,已經逝去的中國品牌,無論欣慰還是遺憾,無論損失還是得益,都是歷史的選擇。因為你不爭取,因為你不努力不思進取,埋汰的不是你曾經的輝煌和實力,只是至今,你都不懂時代需要什么。

如今的天津一汽似乎只有駿派D60一個救命稻草,但這不是關鍵,江淮汽車也一度低迷,憑借S3、S5又起死回生,所以在駿派D60之后,產品的開發延續才是天津一汽能否活下去的關鍵,時間不等人,市場不相信眼淚,今天的中國再也不是20年前的中國了,消費者需要的已經不是一個代步工具,而是一款與時俱進的高品質汽車。

夏利,下個路口忘掉過去吧,重新出發,不要停留在駿派D60一顆救命稻草上,它真的承載不起如此沉重的托付。(蠻吉/文)(轉自微信公眾號:汽研社)

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編輯: 吳桂霞標簽: 威志 夏利汽車 天津一汽 一汽夏利 SUV
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