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中國開優厚條件與日本競爭印尼高鐵

  原標題: 遞交雅萬高鐵項目可行性報告,總價、單價、線路長度各項指標全面優于其他國家 中國開優厚條件與日本競爭印尼高鐵

  東方網8月13日消息:中國國家發展改革委主任徐紹史作為習近平主席特使,10日在雅加達向印度尼西亞總統佐科當面呈交中方關于雅加達-萬隆高速鐵路項目(簡稱“雅萬高鐵項目”)的可行性研究報告。

  鑒于日方此前已經提交了有關這一項目的可研報告,印尼經濟統籌部長索菲安·查利爾當天在總統府表示,隨著中方提交可研報告,印尼政府將在11名咨詢顧問中指定1名對中日方案進行2到3周的研究,之后便可公布結果。他還強調,印尼政府擁有最終決定權。

  優勢 方案各項指標優于其他國家

  根據中方代表團向媒體提供的信息,中方關于雅萬高鐵項目的方案具有以下5大特點。

  一是線路長、站點多、時效快。中方設計的雅萬高鐵全長150公里,時速350公里,設有8個站點,不僅有利于印尼民眾出行,而且能夠明顯緩解雅加達、萬隆交通壓力,最大程度發揮雅萬高鐵的經濟和社會效益。

  二是性價比高。總價、單價、線路長度各項指標,全面優于其他國家。

  三是融資條件更好。采用美元和人民幣混合貸款方式,貸款期限40年,寬限期10年,利率水平非常具有競爭力。

  四是確保3年建成。作為世界上高鐵運營里程最長、運送旅客最多的國家,中國已經做了全面的準備工作,有信心在今年9月開工,2018年建成雅萬高鐵。

  五是合資經營。中方選擇合資經營模式,與印尼企業共同承擔項目建設、運營管理及項目可持續發展等方面的全部責任,并承諾向印尼轉移高鐵技術,進行設備本地化生產,開展人員培訓,共同拓展第三方市場。中方希望通過共建雅萬高鐵幫助印尼增強裝備制造能力,提升工業化水平,推動經濟社會發展。

  中方測算,在項目施工中,印尼方成分近60%,施工期間能夠為印尼每年提供近4萬個工作崗位,項目還能給印尼帶來可觀的稅收收入。

  中方希望以雅萬高鐵為起點,全面加強與印尼的戰略對接和務實合作,非常期待印尼“全球海洋支點”戰略與中方“海上絲綢之路”建設對接。

  對手 日方承諾提供1400億日元貸款

  雅加達是印尼第一大城市,萬隆為第三大城市,萬隆海拔高出雅加達700米。

  由于兩城之間交通日益擁堵,修建城際高鐵的計劃近年來逐漸提升日程。

  2011年,日本國際交通顧問公司對雅萬高鐵項目進行了可行性研究。根據日方發布的可研報告,雅萬高鐵全長144.6公里。

  按照規劃,高鐵建成后,雅加達和萬隆之間的通行時間將由2至3小時縮短為大約36分鐘,單程票價預計為20萬印尼盾(約合20美元)。

  對于雅萬高鐵項目,日本態度十分積極。日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統佐科在東京舉行會談,承諾在城市高鐵等項目的建設方面,日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。

  上月,安倍特使和泉弘人前往印尼拜會總統佐科,并遞交了安倍的親筆信,希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。

  與此同時,中方和印尼在雅萬高鐵項目上的合作也在展開。在兩國領導人的見證下,中國國家發改委與印尼國企部分別于今年3月和4月簽署了關于雅萬高鐵項目合作建設的諒解備忘錄和框架安排,明確使用中國技術、中國標準、中國設備,建造設計時速為350公里的高鐵。

  今年7月13日,佐科在以建設高鐵為主題的內閣會議上說,他希望連接首都雅加達和萬隆的高鐵項目能夠在8月破土動工。

  印尼經濟統籌部長索菲安當日表示,目前為止,只有中國和日本兩國就這一項目進行了詳細的、全面的可行性研究。

  為此,印尼政府將舉辦一場“選美比賽”,聘請獨立、可信賴、沒有利益沖突的第三國咨詢公司作出評判。

  聲音 日媒稱日中“將展開正面交鋒”

  日本《每日新聞》本月4日報道,圍繞雅萬高鐵項目,把基礎設施出口作為國家戰略的日中兩國將展開正面交鋒。

  報道稱,幾年前,日本開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線模式,與印尼政府就開展詳細調查達成了協議。

  然而,去年就任的佐科總統對該計劃態度消極,而且宣布將與中國政府就引進高鐵開展調查,日本相關人士對此感到擔憂。

  日方宣稱其高鐵具有節能、抗震和安全等方面的優勢。中方還沒有公布計劃,但似乎稱其具有比日本更早完工、費用更低等優勢。

  對于日中提出的方案,印尼官方沒有明確表示青睞哪個。印尼國有企業部長麗妮·蘇馬爾諾說,選擇任何一方的概率是都是百分之五十。

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