?最近，蘋果公司造車的消息再次成為媒體焦點(diǎn)。這次顯然對(duì)社會(huì)的沖擊更大，因?yàn)椋?jīng)擔(dān)任過(guò)上海大眾、上海通用兩家合資公司的總經(jīng)理的丁磊，被傳要擔(dān)任蘋果中國(guó)汽車公司的負(fù)責(zé)人。

盡管丁磊很快在微博上發(fā)聲予以否認(rèn)，但是IT公司已經(jīng)在開(kāi)始實(shí)質(zhì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，將成為一個(gè)未來(lái)的現(xiàn)實(shí)。

許多人曾經(jīng)認(rèn)為，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然會(huì)以傳統(tǒng)汽車企業(yè)為主，盡管汽車產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，IT公司將只能擔(dān)任汽車企業(yè)IT產(chǎn)品配套供應(yīng)商或者合作商的角色。然而，蘋果公司在汽車行業(yè)越陷越深的事實(shí)，讓這些猜測(cè)都化為烏有。

蘋果公司進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，不僅僅是一家生產(chǎn)手機(jī)的IT公司的個(gè)案，而是IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的普遍趨勢(shì)，或者說(shuō)是IT產(chǎn)業(yè)滲透、介入、侵入汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷模式是有配套商、整車企業(yè)、經(jīng)銷商三個(gè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成，但是，IT公司的加入，將很可能打破這一傳統(tǒng)。

今天的IT公司都是輕資產(chǎn)的管理模式，代工則是IT行業(yè)普遍采取的方式之一。比如，富士康則是IT行業(yè)最大的代工企業(yè)之一。

同時(shí)，IT公司的創(chuàng)新理念將帶給汽車產(chǎn)業(yè)太多新的沖擊。為什么滴滴快的、Uber的出現(xiàn)，使得整個(gè)出租車市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的反彈，就是因?yàn)镮T公司這種反常的發(fā)展模式造成的。

在IT公司看來(lái)，汽車產(chǎn)品雖然仍然是一輛交通工具，但是，汽車產(chǎn)品必然被賦予更多的互聯(lián)網(wǎng)的功能，或者說(shuō)，汽車只是被IT公司看做是比手機(jī)承載更多互聯(lián)網(wǎng)功能的IT產(chǎn)品。在這種產(chǎn)品的理念之下，IT公司在汽車行業(yè)上的商業(yè)模式必然會(huì)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的商業(yè)模式有很大的不同。從某種角度來(lái)看，IT公司的造車模式將可能對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式造成很大的打擊。

在上個(gè)世紀(jì)外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，代工模式也曾經(jīng)被探討過(guò)。不過(guò)，幾乎所有的合資公司都采取了合資模式，并且自己建立整車工廠進(jìn)行制造。

這種模式的優(yōu)勢(shì)就是整車企業(yè)能夠使得自己一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，并牢牢把控產(chǎn)業(yè)鏈的上游配套企業(yè)以及下游的經(jīng)銷商。整車生產(chǎn)企業(yè)作為核心能夠獲取整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的最大利益。但是，這種模式也有一個(gè)非常大的弊端，就是前期投入過(guò)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整極為困難。這也是汽車行業(yè)在100多年之內(nèi)難有根本性創(chuàng)新的癥結(jié)所在。

IT公司則不一樣，IT公司更多的是研發(fā)成本、人力成本，固定資產(chǎn)投入都比較少。這樣的優(yōu)勢(shì)就是公司易于創(chuàng)新，易于進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

當(dāng)然，目前還不能確定的是，蘋果之類的公司進(jìn)入汽車企業(yè)之后所采取的產(chǎn)業(yè)模式到底是采取傳統(tǒng)汽車企業(yè)的模式還是IT公司的模式？或者兩者兼而有之。

不過(guò)，就目前來(lái)說(shuō)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸趨于飽和，汽車新能源化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的趨勢(shì)正在逐漸轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)銷售的時(shí)候，具有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且沒(méi)有傳統(tǒng)汽車投資包袱的IT公司，無(wú)疑具有更大的比較優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，IT公司遭受到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的質(zhì)疑是：汽車制造是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜的領(lǐng)域，汽車是一個(gè)擁有兩萬(wàn)多個(gè)零配件的產(chǎn)品，因此，不是任何一個(gè)公司都能隨隨便便擺弄的了的。

最新的有關(guān)丁磊加盟蘋果中國(guó)汽車公司的報(bào)道雖然被否認(rèn)，但是，關(guān)于IT公司不能進(jìn)入汽車制造的質(zhì)疑，卻已經(jīng)被有力回應(yīng)。固然IT公司沒(méi)有制造經(jīng)驗(yàn)，但是只要挖到有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的人才，一切問(wèn)題都不是問(wèn)題。

現(xiàn)在非常急迫的一個(gè)問(wèn)題是：當(dāng)越來(lái)越多的IT巨無(wú)霸公司進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之后，現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車企業(yè)會(huì)走向沒(méi)落嗎？（轉(zhuǎn)自小拉車微信公眾號(hào)：iautofuture）