據(jù)日本媒體報(bào)道，日本國交相將親赴馬來西亞推銷日本高鐵新干線，在中國大力推銷中國高鐵的背后，日本也緊鑼密鼓的推銷高鐵技術(shù)。

日本政府大力向海外推銷新干線是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)中基礎(chǔ)設(shè)施出口的重要一環(huán)。尤其是今年4月，日本成立了國際高速鐵道協(xié)會（IHRA）。IHRA將集中JR東日本、東海、西日本、九州鐵道株式會社4家主要企業(yè)優(yōu)勢資源，將新干線技術(shù)推向海外市場，在國際市場上與中國爭奪市場份額。

隨著東南亞經(jīng)濟(jì)增長和人口增加，在泰國、馬來西亞、印度等國，城市間大量運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谂c日俱增，這也是各國爭奪的主戰(zhàn)場。日本的新干線與中國企業(yè)間的競爭也因此日漸升溫。

而伴隨著中國國內(nèi)高鐵建設(shè)如火如荼地展開，中國高鐵技術(shù)和設(shè)備在國際舞臺的影響力日漸增強(qiáng)。近年來，高鐵技術(shù)和設(shè)備已成為我國領(lǐng)導(dǎo)人出訪時對外推銷的“明星產(chǎn)品”，也逐漸為世界各國所接受。

值得一提的是，自去年以來，中國積極推動高鐵“走出去”戰(zhàn)略已有所收獲，在泰國、羅馬尼亞、英國、匈塞高鐵項(xiàng)目上取得重要進(jìn)展，還曾舉辦過泰國高鐵展和羅馬尼亞鐵路展。再加上近期土耳其境內(nèi)的“安伊高鐵”二期工程日前實(shí)現(xiàn)通車，這是運(yùn)用中國高鐵技術(shù)在海外建成的第一條高鐵，也因此高鐵技術(shù)在國際上名譽(yù)大增。

面對中國高鐵火爆的局面，日本高鐵則表現(xiàn)不盡人意，雖然日本高鐵技術(shù)發(fā)展的比較早，但是相比于中國高鐵，其競爭力遠(yuǎn)不如中國高鐵，火熱的中國高鐵的背后是技術(shù)和價(jià)格兩大優(yōu)勢的支撐。

日本頻頻“挖墻腳” 新干線出口亮黃燈

其實(shí)，在IHRA成立之前，日本就上演了與中國爭奪緬甸鐵路建設(shè)的一幕，在中國構(gòu)建泛亞鐵路藍(lán)圖之際，日本也于今年3月末宣布無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設(shè)施。

后來，受很多因素影響，緬甸鐵道部發(fā)布消息，原本應(yīng)在今年6月動工建設(shè)的中緬膠漂-昆明鐵路工程計(jì)劃因種種因素暫時擱淺。顯然，日本“挖墻腳”是主要原因之一。

不僅如此，前幾日，中國鐵路人士透露，中國正計(jì)劃建一條從昆明通向新加坡的高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞。而據(jù)日本媒體報(bào)道，為了讓新加坡和馬來西亞計(jì)劃修建的連接兩國的新馬高鐵使用日本的新干線技術(shù)，近日日本國土交通相等官員正和民間企業(yè)家聯(lián)手展開推銷攻勢。

雖然日本頻頻“挖墻腳”，但其推進(jìn)的新干線出口計(jì)劃似乎并不太順利。泰國高鐵的失利就是一個縮影。日本為了得到泰國高鐵訂單使出了渾身的解術(shù)，面向泰國的出口計(jì)劃被認(rèn)為最有望獲得訂單，而之前中國曾多次表示要與泰國合作，并且在去年10月簽署了“大米換高鐵”的協(xié)議，但該國近期發(fā)生了軍事政變，截止最新消息，泰國國家和平與秩序委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了兩條連接中國和泰國的高鐵項(xiàng)目。而負(fù)責(zé)建設(shè)的很可能還是中國。日本對此也表示中國真的很厲害，我們無法效仿。

同樣的狀況也發(fā)生在巴西。去年5月中旬巴西發(fā)生了大規(guī)模的反政府游行。示威者要求以巴西世界杯為契機(jī)完善社會福利，提供廉價(jià)住宅。

高鐵的投標(biāo)也在去年夏季被推延后，始終未具體實(shí)施。巴西政府估算的項(xiàng)目資金約為1.6萬億日元（約合人名幣975億元）。新干線進(jìn)行巨額投資也勢必招致反政府勢力的反對。有分析認(rèn)為巴西政府已將新干線計(jì)劃擱置，日本國土交通省干部也表示兩國間的信息交流也在疏遠(yuǎn)。而在上月召開的金磚國家第六屆領(lǐng)導(dǎo)人峰會期間，巴西總統(tǒng)羅塞夫表示，巴西希望和中國合作共建巴西高鐵。可見中國高鐵受各國熱捧。

越來越多的國家從中國購買高鐵技術(shù)或表示有興趣購買，但越南是個引人注目的例外，它仍堅(jiān)持執(zhí)行更為昂貴的日本高鐵計(jì)劃。 不過，建設(shè)費(fèi)用高達(dá)5萬億日元（約合人民幣3047億元）的高鐵建設(shè)計(jì)劃由于國會的反對而凍結(jié)。

競爭淘汰落后的技術(shù)，而中國工程院院士王夢恕則一直對高鐵競爭感到樂觀，王夢恕表示，與中國在相談高鐵合作的國家有二三十個之多，中國可以借助修建高鐵換取當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略資源。中泰“高鐵換大米”就是一個很好的例子。

中國高鐵彎道超車 兩大優(yōu)勢支撐

中國高鐵是見證中國高端制造“彎道超車”的一面鏡子。中國高鐵建設(shè)起步比日本新干線晚了三四十年，但從建成京津城際高鐵，到橫貫中國東西南北“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)初步成型，中國用時不到十年。我們靠中國制造、中國創(chuàng)造、中國標(biāo)準(zhǔn)的扎實(shí)支撐，為中國高鐵正了名，贏得了世界的承認(rèn)與肯定。正是擁有了如此底氣，才有去年下半年以來李克強(qiáng)總理五次出國訪問，其中四次都當(dāng)起了中國高鐵的“第一推銷員”。總理之所以那么自信，其背后是中國企業(yè)過硬的技術(shù)和廉價(jià)的成本。

中國企業(yè)的技術(shù)，還要從2004年說起。當(dāng)時參與投標(biāo)的公司有德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進(jìn)的一臺350km/h的原型車(于2006年初引進(jìn))和全車制造技術(shù)。短短數(shù)年，我國已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個方面。

其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司，在吸收了德國和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的;鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司，利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機(jī)制造的;而作為高鐵的最核心技術(shù)——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)，成功研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架是我國自己攻克的，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

據(jù)說，在中國的高鐵界有一個內(nèi)部說法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無阻，還要?dú)w功于當(dāng)時引進(jìn)技術(shù)時的一項(xiàng)重要政策：所有零部件必須用國產(chǎn)，即使國內(nèi)暫時造不了要買國外制造的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進(jìn)入采購名單。也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商在迅速升級高鐵技術(shù)的同時，也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，形成了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最重要基石。

國泰君安證券分析師表示，中國的高鐵技術(shù)過硬，建設(shè)成本具有一定優(yōu)勢，高鐵“走出去”戰(zhàn)略表明高鐵在國家經(jīng)濟(jì)和外交等方面的重要地位，無疑會有利促進(jìn)中國鐵路設(shè)備行業(yè)的國際化發(fā)展。A股上市公司中，中國南車、中國北車、西北軸承、永貴電器、北方創(chuàng)業(yè)等鐵路設(shè)備公司或受益。

來源：新華社、中國新聞網(wǎng)、新民網(wǎng)等