今年是改革開放40周年，也是北汽成立60周年。得益于改革開放，北汽集團同整個中國汽車行業一道，實現了跨越式發展。站在新的歷史起點，面對國家擴大對外開放的新格局，如何建設汽車強國？近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼發表演講，回顧了改革開放以來中國汽車行業的巨大進步，并指出應以“大開放深融合”迎接未來。他表示，“作為一名汽車行業的老兵，我想和大家回顧一下改革開放四十年來汽車行業披荊斬棘、砥礪奮進的發展之路，以一個行業的光榮與夢想致敬過去砥礪奮進的四十年，也以這個深處變革、繼往開來的行業致敬偉大的新時代。”

開放的中國給汽車產業帶來巨大發展空間

汽車是一個國家國民經濟的重要支柱。汽車行業上接能源礦產、鋼鐵化工，下連消費電子、金融服務，幾乎關聯到國民經濟的各行各業，是現代化國家工業能力的指示器和工業發展的引導者。

新中國成立后，在蘇聯的援建下，一汽于1956年建成投產，成為我國汽車工業的開端。1958年，由北京汽車制造廠生產的“井岡山”牌小轎車也開進了中南海，這也成為北汽集團60年發展史的開端。后來國家又建設了二汽、陜汽等企業，初步形成了有一定規模的汽車工業體系，但是發展緩慢。

黨的十一屆三中全會春風化雨，拉開了中國改革開放的大幕，也開啟了中國汽車產業由小到大、由弱變強的變革歷程。40年來，我們親眼見證了一個汽車大國的強勢崛起，見證了中國汽車產業的滄桑巨變。這種巨變至少體現在四個方面：

1958年6月20日，北京第一汽車附件廠成功試制出第一輛轎車，該車以“紅色搖籃”井岡山命名。

 

一是產業規模由小到大

汽車產量由1978年的14.9萬輛增長到2017年的2901萬輛，增長193倍；汽車工業總產值從1980年的88億元增長到2017年的8.79萬億元，增長了998倍。中國汽車產業已經成為國民經濟的重要支柱產業，中國汽車產量在全球的比重由1978 年0.4%增長到2017 年的29.8%，成為全球汽車產業的重要一極。

二是產業體系由“缺重少輕”到產業鏈完備

改革開放初期，中國汽車產品結構非常不合理。隨著改革開放的發軔，國內汽車工業調整產品結構，開始進入全面發展的階段，不僅建立起從乘用車到商用車、從零部件到服務貿易非常完整的產業鏈，而且在長三角、珠三角、京津冀等地區形成了綜合實力雄厚的汽車產業集群。

三是自主創新能力由異常薄弱到逐步增強

改革開放初期，我國轎車的自主開發能力幾乎是空白。隨著汽車產業形成規模經濟之后，我們的自主開發能力得到了長足發展。現在，各大汽車集團多已建成接近世界先進水平的研發基地，我國已具備轎車、SUV、越野車、重型貨車、大客車等多類產品的正向開發能力。新能源汽車更是具備一定的先發優勢，正在跨入由“跟跑”到與世界“并跑”的階段。

四是汽車由少數人的專屬品變為老百姓的必需品

40年前，街上跑的汽車還很少見。隨著汽車市場的快速發展，汽車開始逐步走進尋常百姓家，到2017年底，中國汽車的千人保有量已達到156輛，達到國際平均水平。中國邁入了汽車社會，老百姓能夠享受到現代汽車文明帶給人們的安全、舒適與快捷，這是改革開放40年汽車產業的最大成就。

汽車產業是中國改革開放40年輝煌歷程的真實寫照。中國汽車產業之所以取得了舉世矚目的巨大成就，究其原因，我簡要歸納了五點：

一是得益于改革開放形成的良好發展環境；

二是得益于國家一系列支持汽車產業市場化的政策；

三是得益于積極承接世界發達國家的技術轉移、融入國際分工體系；

四是得益于幾代中國汽車人的銳意創新與苦干實干；

五是得益于中國這個人口大國的“巨國效應”。

總體而言，是改革開放對需求和供給兩端的推進，激活了整個汽車行業，是改革開放基礎上構建的深厚供需兩端體系，協助自主品牌快速成長，從而鑄就了一個世界級的大規模行業。

當然，我們也有一些遺憾：自主創新能力與國際先進水平仍有差距，還沒有世界級的中國品牌；零部件體系還較薄弱，關鍵核心技術仍受制于人；國有企業過度依賴合資企業的局面還未徹底改觀。同時，隨著汽車產業的高速發展也帶來了交通、能源、環境等方面的問題，這些問題疊加在一起，也在倒逼中國汽車產業必須走低碳綠色、節能環保的發展之路，才能使汽車產業真正實現可持續發展。

北汽集團的國際化戰略布局

以大開放深融合迎接汽車產業新未來

經過40年發展，中國汽車產業已站在由大變強的歷史新起點。整個汽車行業在百年發展之后迎來了全面的變革，全新的科技與跨界融合催動汽車行業向全然不同的方向加速進化。電動化、智能化、網聯化、共享化，汽車行業從能源到產品再到商業模式與使用場景，正邁入轉折性的新時代。

站在這個變革與升騰的關鍵歷史節點，我們必須思考下一個40年該怎么走？面對下一個百年，中國汽車工業的夢想應當如何實現？

結合北汽的發展，我認為在變革的時代，我們必須把握“變”的本質，以變馭變，把握先機，決勝未來。

加大創新力度

牢牢把握核心技術

隨著汽車產業逐步逼近世界先進水平，模仿所能帶來的增長動能越來越有限，創新正在成為向前突破的唯一手段。尤其對于以新技術、新模式為主要力量的新能源和智能化汽車時代更是如此。

推動生態融合

繼續加速賦能汽車產業

汽車行業發展到今天，早已不是單打獨斗、閉門造車的制造業業態。能源、電子、軟件、互聯網、材料、金融、服務乃至于法律與標準等多方面的開創式發展，要求官產學研各方必須結成緊密的產業創新體系，以汽車為平臺和載體持續賦能。

擴大對外開放

不斷提升核心競爭力

隨著中國履行WTO承諾對汽車行業的開放度逐步增大，汽車關稅降低，合資股比放開，補貼逐漸退坡。汽車脫離國家保護參與全球化競爭越來越成為中國汽車行業必須直面的挑戰，同時也要在這樣的競爭中不斷磨礪自身實力，抓住繼續登攀的重要機遇期。

深化管理體系改革

夯實持續發展根基

汽車作為工業現代化的結晶，一方面體現為汽車工業復雜的集成體系；另一方面體現為高效的現代化管理體系。歷次汽車行業大變革往往也是管理領域的大變革。當今汽車行業處于“第三次變革”的關鍵時期，中國汽車承擔著躍升向上的汽車強國重任，一定要在管理體系變革等軟實力領域多下功夫，謀求引領性發展。

改革開放是方法論，是發動機。中國汽車行業四十年跨越式發展的偉大實踐，深刻地揭示了改革開放所釋放的巨大動能和所蘊含的普遍真理。今天，當行業面臨百年未遇之大變局，中國汽車工業終于迎來蝶變躍升的關鍵機遇。讓我們繼續秉持改革開放戰略，投入到進一步深化改革，全面開放的偉大實踐中，助力中國汽車工業實現“由大到強”的歷史跨越，抵達“汽車強國夢”的勝利彼岸，實現中華民族的偉大復興！