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傳春秋航空因被人舉報暫停上市

好事多磨,尤其是在巨大的利益面前。

原本應該在14日進行發(fā)審會審核上市的春秋航空,當天臨時被要求暫緩上會,證監(jiān)會的公告稱,“鑒于春秋航空尚有相關(guān)事項需要進一步落實,決定取消第62次主板發(fā)審委會議對公司發(fā)行申報文件的審核”。

根據(jù)記者昨天了解到的情況,春秋航空此次被暫緩上會,主要是由于在上會前夜被人舉報仍存在一些問題,涉及補貼占比、關(guān)聯(lián)交易等方面,而證監(jiān)會按照相關(guān)核查程序的規(guī)定,要求春秋航空對相關(guān)問題進行解釋,補充進一步的資料。

春秋航空管理層昨天則對記者表示,公司對回答上述質(zhì)疑、落實有關(guān)事項有信心,爭取將補充信息披露得更加清晰和完善,盡快重上發(fā)審會。

股份之爭引發(fā)員工舉報

據(jù)記者了解,此次導致春秋航空暫緩上會的舉報,來自春秋航空的老員工,由于不滿公司股改時的股權(quán)分配,一直與春秋航空有爭執(zhí)。

而上述情況的發(fā)生,與春秋航空在股改期間所實行的員工持股不無關(guān)系。根據(jù)春秋航空的招股說明書,在春秋航空的股東中,有兩家公司是由春秋航空和春秋國旅的高管和業(yè)務骨干持有,他們也就成為春秋航空的間接股東。

2010年9月28日,春秋航空的股東會曾作出決議,同意由春秋包機將其所持春秋航空的6%、3%的股權(quán)分別轉(zhuǎn)讓給春翔投資、春翼投資,轉(zhuǎn)讓完成后春秋航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)為:春秋國旅持有84%的股權(quán)、春秋包機持有7%的股權(quán)、春翔投資持有6%的股權(quán)及春翼投資持有3%的股權(quán)。

春翔投資和春翼投資,便是完全由自然人做股東的公司,其中,春翔投資系春秋航空48個中高級管理人員、核心技術(shù)人員設立的公司,春翼投資為春秋航空和春秋國旅的39個管理人員和骨干設立的公司。

而參與此次舉報的員工,也曾經(jīng)是春秋航空的骨干,不過在股改期間,并未能就所獲得的股權(quán)數(shù)量與春秋航空達成一致。

舉報重點為關(guān)聯(lián)交易

據(jù)記者了解,此次春秋航空遭遇舉報的重點,主要是補貼占利潤的比例,以及與母公司春秋國旅存在的關(guān)聯(lián)交易,其中,關(guān)聯(lián)交易問題是重中之重。

早在春秋航空成立之前,其董事長王正華主要依靠春秋國旅從事旅游業(yè)務,成立春秋航空后,春秋國旅也一直是春秋航空的最大股東。這樣的股權(quán)關(guān)系和業(yè)務模式,也可以算是春秋航空這家新公司能迅速打開市場的重要支撐。

比如對于一些新開通的航線,在開航初期,春秋航空的大部分座位都會包給旅行社,少部分賣給散客,以培育航線和市場,在航線成熟后,則逐漸提高散客和商務客的銷售比例,進而提高客票收益。

“春秋國旅主要是按照航季、航線與春秋航空簽署包機或包座協(xié)議,但并不是說每條航線都是春秋國旅的團隊客支撐,現(xiàn)在像飛廣州、深圳、廈門、北京、成都等一些純商務航線,已經(jīng)沒有旅行社的游客,基本都是商務客。”春秋航空一位管理人員昨天對記者透露。

記者查閱春秋航空的招股說明書也顯示,2013年、2012年和2011年,春秋航空與春秋國旅包機包座交易金額占當期同類業(yè)務即客運收入的比重分別為16.77%、15.11%和14.21%,占當期營業(yè)收入比例分別為15.91%、14.30%和13.30%。

“這樣的關(guān)聯(lián)交易,在旅行社和航空公司中普遍存在,15%左右的比例并不算高,”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析,而關(guān)聯(lián)交易存在的風險,要么是收入占比太大,要么是怕利益輸送,關(guān)聯(lián)方的定價太高或太低。

對于關(guān)聯(lián)交易中可能存在的利益輸送問題,春秋航空上述高層昨天則對本報記者明確表示,春秋航空的市場部和母公司的旅游板塊完全在獨立運營,“有時候甚至會為了某個航班到底給多少價格進行爭論,最后一般是根據(jù)大家都能接受的市場價格來定。”

而從2012年末開始,春秋航空又陸續(xù)與非關(guān)聯(lián)方康隆旅行社、茶恬園旅行社、攜程旅行社和途牛旅行社簽訂旅客包位合同,希望進一步通過市場途徑挖掘非關(guān)聯(lián)方的包座業(yè)務。公司還一直在通過增加網(wǎng)絡直銷力度、加密商務航線航班、減少包機航線航班等措施,努力控制包機包座關(guān)聯(lián)交易規(guī)模。

 
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