豪華SUV設(shè)計為何可遇不可求

現(xiàn)在，SUV的火爆，已是人所共知的事情。不僅在國際市場份額已經(jīng)超越了中級轎車的份額；而且還大有一躍占到半壁江上的可能性。特別是，在各個企業(yè)全面重視SUV的細(xì)分品牌以及重視SUV消費(fèi)群體的情況下，這一類車型的火爆前景顯然是無法預(yù)估的。至于國內(nèi)SUV車型的發(fā)展，自然毫不遜色國際市場的火爆程度，除了自主汽車拼命上SUV項目以外，這種各樣的細(xì)分車型也應(yīng)運(yùn)而生，這就是SUV現(xiàn)階段不可或缺的主要原因。

隨著SUV的市場化全面的鋪開，針對SUV的設(shè)計與引領(lǐng)又一次擺在各個車企的面前。其中，豪車SUV的出現(xiàn)，之所以受到各方的關(guān)注，既有著豪車不菲的價格因素、更有著豪車制造平臺本身所具有的吸引力，這樣一來，豪華SUV的出現(xiàn)、自然就成了人們最為期待的事情。特別是，保時捷卡宴在SUV市場的巨大成功，也時不時的引發(fā)了其它豪車企業(yè)的SUV巨大興趣。無論是造豪華轎車的勞斯萊斯與賓利，還是制造超級跑車的瑪莎拉蒂或者阿斯頓馬丁，都對豪華SUV產(chǎn)生出不同于以往的感覺。雖然說，這些打上豪華標(biāo)簽的SUV至今仍難以與消費(fèi)者謀面，但有的幾年前就已經(jīng)推出了概念車或設(shè)計模式，這就說明，要想效仿保時捷卡宴的成功，確實(shí)來之不易！

具體到豪華SUV制造技術(shù)來說，最為至關(guān)重要的顯然是平臺的打造。像保時捷開發(fā)卡宴SUV平臺，很大程度上可以與大眾的高檔SUV共用一個平臺進(jìn)行生產(chǎn)，雖然說，卡宴與大眾SUV的市場價格相差懸殊，但能夠共線制造本身，也是與量產(chǎn)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化程度分不開的。所以，僅從這一點(diǎn)來看，其它豪車企業(yè)要想復(fù)制保時捷卡宴的成功，顯然是有著成倍的難度的。

至于要想在豪華SUV領(lǐng)域搶到引領(lǐng)的位置，很顯然也是有著非常巨大的困難的，除了需要保持豪車自身的制造血統(tǒng)以外，更重要的還在于，需要打造出人無我有的新設(shè)計與技術(shù)特點(diǎn)才成。而不是簡簡單單的依照已有的車型加高加厚，如果是這樣的話，不僅造不出嶄新的豪華SUV品牌、還容易對已有品牌形成某種意義的拉拽與牽制，這恐怕才是豪車企業(yè)最不愿意看到的現(xiàn)象。

為此，豪車企業(yè)紛紛進(jìn)入SUV制造，其本身就很可能會出現(xiàn)幾家歡樂幾家愁的局面。像保時捷卡宴，在打造初期就一改SUV適用于越野的特點(diǎn)，而更多的在公路奔跑與舒適性上下功夫，這樣，不僅率先創(chuàng)造出SUV公路速度超200公里的記錄；而且也在跑車的原有特點(diǎn)上增添了更舒適與豪華的屬性，這就使保時捷卡宴能夠一舉成名的關(guān)鍵。相比之下，勞斯萊斯的進(jìn)入，也更多地借鑒了卡宴引領(lǐng)的方式，這款豪華SUV一經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入，就找到了電動車驅(qū)動的新模式，這確實(shí)反映了豪車企業(yè)別出心裁發(fā)展特性。只是由于，技術(shù)層面的跨界不像造型那樣輕而易舉，所以，豪車企業(yè)要打造一款經(jīng)得起檢驗(yàn)的新SUV，顯然是需要時間的。這個時間，有可能會使豪車企業(yè)如愿以償?shù)淖龅揭I(lǐng)、也可能使其跟不上發(fā)展節(jié)奏，從而趕不上市場的新變化。

至于國內(nèi)車企要想在這個領(lǐng)域有些建樹，無疑需要在綜合層面準(zhǔn)備好才成。這不僅是能不能造出SUV的問題、而是能不能造好SUV引領(lǐng)產(chǎn)品的問題，僅從這一點(diǎn)就可以看出，新豪華SUV發(fā)展，很大程度上是需要綜合技術(shù)層面的完善設(shè)計與突出概念。只有具備了這些優(yōu)勢，并在制造上真正能夠做到只爭朝夕，這才是在SUV領(lǐng)域突出重位的關(guān)鍵！如果用這些標(biāo)準(zhǔn)衡量企業(yè)自身，才是造好SUV的最重要基礎(chǔ)。