相比日本，中國汽車工業起步晚了50年。作為世界第二和第三大經濟體的中國和日本，作為同屬亞洲國家的兩國消費者，其在用車、選車等方面有何不同呢？

1、日本人最愛輕型車，中國人最愛SUV

輕型車是日本人的最愛。近日，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公布了2015年上半年的全國汽車銷售報告，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位，其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力輕型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。

日本汽車協會公布的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬7560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。這種售價低、省油、使用靈巧、養路費低廉的輕型車，已成了地方城市人們最受歡迎的車型。

SUV是中國人的最愛。轎車已成“往事“， SUV車型已然成為中國消費者的新寵。按照中汽協統計數據，5月份全國轎車銷售90.70萬輛，環比下降2.69%，同比下降10.08%；前5月全國轎車銷售494.27萬輛，同比下降4.16%。從市場整體來看，當轎車處于低迷時，5月份全國SUV卻完成銷售45.93萬輛，同比猛增43.90%，前5月全國SUV銷售221.30萬輛，同比增長47.7%。目前，汽車銷售狀況已降到近年來最低水平，但SUV市場銷量卻持續保持高歌猛進狀態。

中汽協統計顯示，2015年5月份小型SUV累計銷量同比提升133.4%至134267輛。而在小型SUV市場中，自主品牌一直占據著優勢地位，前十暢銷車型自主品牌包攬了前四位。為了抓穩這根“救命稻草”，國內自主車企開始在小型SUV市場上“發力”。有統計顯示，多達31款全新或改款的SUV車型將于今年下半年登上市場舞臺，其中大部分為小型SUV車型。

2、日本人視汽車為“家電”，中國人視汽車為“身份”

日本人對于汽車的觀念日趨成熟。自從70年前后開始進入汽車時代后，日本也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的狂熱時代。但是，經過這么多年的沉淀之后，日本人對于汽車的看法已經發生了很大的變化。

日本經濟新聞社所作的一項調查顯示，現在的日本年輕人在參加工作之后，第一渴望擁有的東西是智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位。所以，現在的日本人把汽車只是看作是跟電冰箱一樣的“家電”，而非是財富和身份的象征。因此，沒有人在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異——每月的停車費得花多少錢啊？須知，東京市中心一個車位的每月停車費跟房租差不多。

中國人對于汽車的觀念還處于初級階段。普通中國人實現有車夢想，也是近十多年的事情，但在開好車、開名車，仍是中國人追求和向往的一種生活方式。中國的人均收入雖屬于發展中國家水平，可中國人好面子愛炫耀的特點也讓汽車成為身份地位的標志和象征，更是車主炫耀自己懂得追求現代生活方式的一種體現。所以，這也是豪華車、奢侈品等在中國市場大行其道的根本原因。由于受根深蒂固的觀念影響，一個有身份的人盡管低調現身，若開著一輛不起眼有汽車進出高大上的場合，也不免會讓保安盤問一番。

筆者一位朋友身價幾千萬，平時很是低調，開了一輛普通的別克汽車，因為需要頻頻參加各種商務活動，進進出出各類社交場合，最近終于換了輛200多萬元的豪車，問其是不是又賺大了。朋友苦笑道：被逼的，不是真心想換，實在是受不了客戶看到我這車后，老是對我公司的實力表示懷疑。

3、日本人不愿換新車，中國人熱衷換新車 

日本也許是世界上最注重實用性的民族，決定了日本本土車和歐洲以及北美廠家走了不同的路子。日本車實用、省油、輕便等特點，讓其成為行銷世界的制勝法寶。微型和輕型車是目前日本本土車型的主流。日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區別，一點也不覺得寒磣。

在日本的大城市，擁有汽車的成本很高，而日本的公交系統又是全世界最發達的，因此大多數城市居民都選擇公交車作為出行工具，而放棄購買私家汽車。其原因在于：一是日本貧富差距拉大，低收入人群購買力下降；二是人口結構發生變化，包括家庭中少子化現象越來越突出，城市人口減少；三是日本人普遍對汽車失去興趣。這三個原因導致日本人不愿換新車，要換也只換微型車，或者徹底與汽車說再見。日本人普遍對私家車失去了興趣，汽車不再是吸引人的主要商品，特別是日本的青年一代，他們寧愿把錢花在不斷更新換代的電子產品上面，也不愿像他們的父輩那樣去買一輛車用來兜風。

有機構預測，2015年中國半數一二線城市進入換購時代，2018年全國半數城市將全面進入換購時代。在越來越多的中國家庭幾年前擁有了第一輛汽車后，擁有第二輛車、甚至第三輛車已稀松平常。曾有媒體兩年前在網上進行的“中國人換車調查”結果顯示有換車打算的比例高達74.9%。在中國經濟依然保持較快增長速度的背景下，中國消費者換購新車的頻率也比美日快。過去，現有車要使用3-5年才會考慮換車，現在中國人換車頻度約為2-3年。據美國一家市場分析公司的研究，美國人新車持有時間約為6年，日本人平均車齡為7.48年。

中國市場的換車消費被專家稱之為“成長型”換購消費。很多人通過不斷更換更高檔次的車來體現自己的身份和社會地位，而換二手車在中國幾乎不被接受，且70%車主不考慮現有品牌，多喜歡“嘗鮮”，根本談不上品牌忠誠度。在歐美國家，汽車被視為普通交通工具。消費者覺得汽車舊了，性能下降了，就要換一輛，不一定非要升級，性能不錯的二手車也是選擇。在汽車文化悠久的德國，通常是父親駕駛什么品牌的汽車，兒子也開什么牌子的車。大多數日本民眾在更換汽車時也會優先考慮正在使用的汽車品牌所生產的新款汽車。經過這十幾年汽車文化的培育，中國消費者對汽車的使用狀況、性能理解不斷加深。車主不僅對新車性能配置的要求比第一次購買時更高，對廠家的服務也要求更高，消費的挑剔性持續增加。

4、日本人最愛國產車，中國人最煩國產車

有經常去或常住日本的中國朋友回國后，談到日本汽車時都曾提起，在路上只看到個位數的德系車，沒有看到過美系車、韓系車、法系車，基本上是日系車主宰著日本的城市道路。日本消費者的選擇理由也很充分：代步夠用、購車使用費用低廉、行駛停車都便利、特別節能環保。不僅是消費者出于省錢的考慮，日本政府對本國汽車工業自主發展一直給予強有力的扶植。汽車重量稅是根據車輛的重量每年征收的稅種，新車在購買的時候一次收取三年的，在行駛三年之后要進行車檢的時候進行征稅，每500公斤收6000日元（約306元人民幣）的稅，這無外乎是對日本本土產品的額外扶持。

日本對環保車型有額外的減稅和補貼金。所謂環保車型，絕大多數是日本制造。界定能否減稅的環保車型是根據日本自己的標準決定的，相對歐美車型，日本車大多重量較輕，對于日本車的測評是慢速測試的數值，而歐美車的燃油能耗值是在高速行駛時測試的，因此很少有進口車能達到日本的“特優“標準，這種間接的自我保護政策亦推動了國民購買本國產品的需求。而且，在日本進口車的養車費用依然高于本土品牌，使用汽油標號也高于本土國貨，修理費也不便宜，一般消費者不會特意去購買外國車。即使能見到最多進口車的是東京，其比例也遠遠低于日系本土產品。

據媒體報道，在日本凡是開奔馳的一般有兩種人：黑社會成員，或暴發戶。一些國會議員所開之車，基本為黑色皇冠或雷克薩斯，幾乎看不到一輛外國名牌車。這背后除了議員們向社會表達愛國情愫之外，還有一種隱晦的東西，那就是怕露富遭人白眼而與人生隙。所以，即使是日本大富豪，還是有錢的政治家，都沒有開奔馳、開法拉利、開悍馬來上班的。當然，在日本他們也沒有因為未開超級豪華車而被人看低，相反的卻更能引起人們的尊敬。

中國品牌的汽車已日趨成為市場的主角之一，所占份額慢慢增大。但不可否認的現實是，中國品牌到目前為止與世界品牌有著太大太多的差距，而中國品牌車企中存在的模仿、山寨，甚至于抄襲等種種行為，讓國人對其“愛恨交加”，舍也不是，得也不是。十多年發展起來的私家車市場，雖然給中國品牌給予諸多支持，可是中國品牌的產品性能、質量、技術、服務等等依然存在很多問題，造成很多消費者很煩“中國品牌”，對國產車嗤之以鼻，不屑一顧，某種程度上也逼著消費者只能把銀子送給外資品牌、合資品牌。

除了受政策、稅收、消費環境等方面因素的制約外，中國消費者抱有的“花同樣的錢為什么要買國產車”的唾棄心態，也是國產車尤其是國產轎車持續走低的不爭事實。至少當下，很難改變合資汽車、外資品牌為主的局面。甚至，相當部分中國消費者已基本形成“買德系的有范兒，買美系的不差錢兒，買日系的有面兒，買韓系的湊合兒”的共識，而“中國品牌除了便宜、車大，還能有什么“？這也不得不讓中國品牌無地自容，羞愧難當。