中國日報網4月24日電（記者 郝延）雷諾高級副總裁，東風雷諾汽車有限公司總裁達業(JacquesDANIEL)在2015上海車展接受媒體采訪時表示，卡繽是一款B級SUV。2016年，還將向中國市場推出國產的C級SUV和D級SUV，以覆蓋SUV全產品線，這就是我們的重點發展戰略。

此外，達業還指出，這不是說以后就只生產SUV了，而是想以SUV市場作為一個很好的切入點，因為這確實是中國市場現在發展最快的細分市場。

東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東同時表示，“早起的鳥兒有蟲吃，晚起的鳥也不見得餓著肚子回來”。雷諾這個時候進入到中國SUV市場是一個最好的時機。

東風雷諾高層在2015上海車展接受媒體專訪的文字實錄如下：

受訪者：

達業(JacquesDANIEL)先生雷諾高級副總裁&東風雷諾汽車有限公司總裁

胡信東先生東風雷諾汽車有限公司執行副總裁

媒體：剛才發布會看到卡繽，覺得這款車的性價比非常的高，在價格方面和國產車也差不多，請問您對這款車有何期待？另外，如何保證經銷商在擴張的同時能夠保持盈利？

胡信東先生：你對卡繽的預售價格非常滿意，這讓我非常開心。卡繽是歐洲最暢銷的B級SUV，它詮釋了雷諾“人生階段”為主線的全新設計理念。我們之所以選擇在上海車展導入卡繽，就是為了在國產之前，向中國的消費者介紹雷諾以“人生階段”為主線的全新產品設計和理念。

剛才，勞倫斯先生也向大家介紹了雷諾全球最新的VI和品牌口號。卡繽也是“Passionforlife”品牌口號的承載者。所以卡繽選擇在上海車展開啟預售，在2015年年中上市，是為了幫助雷諾品牌在中國市場的推廣。因此，我們對它寄予了非常高的厚望。當然，卡繽擁有觸手可及的價格，非常好的動力配置和靚麗外觀，我們希望它能夠實現非常好的銷量。

對于我們的經銷商伙伴來說，僅僅有一款科雷傲是不夠的，他們也希望能夠早一點看到更多的雷諾全新設計理念下的新產品。以卡繽為起點，后續將會有越來越多合資公司的產品和雷諾進口車進入到中國市場，共同來推動雷諾品牌在中國市場的發展。

媒體：請您介紹下東風雷諾在渠道和經銷商網絡方面的進展？

胡信東先生：截至目前，東風雷諾已經建成102家經銷商店。我們的目標是到2015年建成150家，2016年實現200家。同時，以推廣和銷售運動產品為主的雷諾首家性能體驗中心，不久前也在上海開業，開創了全新的營銷模式。

當然，我們現在面臨著兩大挑戰，一是如何盡快提升雷諾品牌在中國的知名度，第二個挑戰是如何提高網絡的覆蓋率和戰斗能力。

在網絡發展方面，我認為東風雷諾采取的是比較務實的辦法，那就是綜合考慮三個方面:降低投資人的投資難度、提高投資人的資金周轉效率和提高網絡的覆蓋能力。所以，在傳統的4S店基礎之上，我們又推出了衛星店和城市展廳的發展策略。我們希望通過“1+1+1”的模式，來提高網絡的覆蓋率和服務能力。

媒體：現在雷諾的新車型有了新元素，對于東風雷諾來說，這些新的元素意味著什么？東風雷諾未來在中國傳播和營銷重點都有哪些？

達業先生：第一個問題讓我們從卡繽本身來說起。它是一款高度定制化的車型，中國消費者們可以選擇自己喜好的顏色和內飾，去訂制出一款完全屬于自己的車，這就是這款車最與眾不同的地方。

卡繽一方面具有獨特和性感的線條設計；另一方面客戶可以去訂制出屬于他們自己的，能夠反應個人風格的一款好車。所以，卡繽不僅是一款漂亮的車，還是一款能夠表現我們內心個性訴求的車。

關于雷諾在中國的發展策略和重點問題，以前我們的重點銷售車型是科雷傲，現在引進了卡繽，它是一款B級SUV。2016年，我們還將向中國市場推出國產的C級SUV和D級SUV。從整個產品的覆蓋上來說，我們覆蓋了SUV全產品線，這就是我們的重點發展戰略。

當然，不是說我們以后就只生產SUV了，我們只是想以SUV市場作為一個很好的切入點，因為這確實是中國市場現在發展最快的細分市場。

媒體：雷諾第一款國產車型是SUV，在SUV上雷諾起步是比較晚的，您怎么看待競爭激烈的SUV市場？

達業先生：首先我想跟大家分享的一個觀點就是，競爭是無處不在的。SUV市場的競爭目前還遠沒有轎車市場那么激烈。基于此，我們選擇將卡繽引入中國，它是歐洲最暢銷的B級SUV車型，在歐洲市場上已經取得了成功，我們有充分的理由相信，在中國市場上，它也能取得同樣的成績。

胡信東先生：關于這樣的問題，我經常會被問及到，我的答案是，“早起的鳥兒有蟲吃，晚起的鳥也不見得餓著肚子回來”。我個人認為，雷諾這個時候進入到中國SUV市場是一個最好的時機。

目前國內的汽車市場正是一個高度細分化的市場。首先，它已經從一個傳統的高速增長回歸到一個正常的增長狀態。越來越多的顧客對品牌、品質和服務的認知度在提高，而不再僅僅是對價格的敏感性。

其次，我認為目前國內的顧客越來越年輕化、個性化，他們愿意嘗試新的東西。雷諾是一個新的面孔，我認為會有非常多的機會。

最后，雷諾品牌絕不是一個小眾品牌。很多人都覺得雷諾是個小眾品牌，我只承認雷諾品牌目前在中國的認知度是比較低的，它是法國第一品牌，歐洲銷量第二大的品牌，它不是小眾品牌。

未來，通過品牌的提升，產品的引入，雷諾運動DNA的導入，會有更多的年輕顧客能夠喜歡雷諾。當然，要讓消費者對我們有信心，產品的品質和價格必須有足夠的競爭能力。就像今天早上剛剛宣布的Captur，全新進口的SUV產品，我們的預售起步價只有139,800元，足見我們的誠意和信心。我不擔心“后來者”的身份，市場足夠大，關鍵是你準備好了沒有。

媒體：請介紹一下卡繽的產品特點？這款車將在什么時候上市？

胡信東先生：卡繽是雷諾“人生階段”設計理念下的代表性的車型，無論是前臉，還是線條和內飾，都代表了全新雷諾設計理念。

正如我的朋友達業所說，它還是一個高度訂制化的產品。當今這個年代不訂制無活力。我們會推出三個版本，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。同時，我們還會從不同配置的角度，滿足消費者的個性化訂制。

從動力性的角度，我們做過國內B級SUV的調研，卡繽1.2L的增壓發動機和6速DCT雙離合變速器，這個小鋼炮，這個小心臟，我覺得還是很有競爭能力的。

預計兩個月以后，卡繽會全面進入到正式的銷售階段。

媒體：雷諾不是一個小眾品牌，現在在中國也有很多人非常喜歡它，但是依然存在一個問題，有很多的消費者非常想了解它。對于品牌影響力方面，東風雷諾有哪些規劃？另外一個問題，東風雷諾武漢新工廠的產能建設進展如何？第一款車型在什么時候能帶著售價與我們見面？

胡信東先生：首先從品牌的角度來說，剛才達業總裁和我陸續回答了一些問題。我覺得還是要基于產品來討論品牌的問題。首先，我們會和雷諾總部密切合作，通過不斷的導入新的產品，不斷的增加在市場和宣傳方面的投入，讓中國年輕消費者能夠很快的認識和喜歡雷諾品牌。

其次，剛才勞倫斯先生介紹了雷諾全球最新的VI和品牌口號“Passionforlife”。未來，我們將繼續以更具體、更具視覺性的方式向中國消費者傳遞雷諾品牌價值。雷諾擁有很強的運動基因，我們會安排更多的賽事，讓中國年輕消費者體驗到汽車運動的魅力。這個工作，東風雷諾團隊和雷諾總部團隊正在進行。

關于工廠建設，大家放心，所有的時間節點都已就緒，所有的成本和品質都非常有保證。我們通過對標雷諾-日產全球標桿工廠的標準來打造東風雷諾的制造能力。

關于Kadjar，東風雷諾首款CKD上市的具體時間，預售價格，我們會在之后的專門時間來跟大家分享。

媒體：請問達業總裁，為什么雷諾會選擇東風作為自己的合作伙伴？

達業先生：在選擇合作伙伴的時候，我們要給自己找一個實力特別強勁的合作伙伴。東風在中國市場上是最強的合作伙伴之一。另外東風和日產也成立了合資公司，我們可以發揮非常多的協同效應。

媒體：剛才達業總裁也講到，給中國帶來很多SUV產品。但是據我所知拉古那和梅甘娜這兩款車在歐洲也賣得非常火，那我們什么時候可以期待這兩款車來到中國市場？

達業先生：我們不想做一個一直做SUV的專家，雷諾有非常多非常好的車型，包括SUV、MPV和轎車。但我們需要找一個切入點，所以選擇了在中國市場上增長最快的細分市場，而且也是盈利性非常高的細分市場--SUV來作為我們的切入點。更多車型引入的細節，我們會在合適的時間向大家公布。

媒體：請問胡總，東風雷諾如何實現“協同戰略”，未來將怎樣進一步深化？

胡信東先生：我們將通過充分發揮東風-雷諾-日產“金三角”聯盟的協同優勢，通過人力資源的協同、管理模式和經驗的借鑒、采購資源的協同、進口與國產網絡一體化運作等，在最短的時間里獲得快速形成團隊的能力、快速形成高效的制造能力、快速形成成本和品質的市場競爭能力、快速形成市場網絡的戰斗能力。

目前國內的汽車行業處于脫胎換骨的升級和變革當中，因為新的排放法規的出臺，新的消費群體的出現，特別是互聯網和汽車之間的深度融合，我認為最近一兩年，整個國內汽車行業會出現深度的變革，這將完全不同于過往幾十年中國汽車行業野蠻式的增長。東風雷諾很幸運，能夠和其他的品牌站在這場深度變革的同一起跑線上，我們始終有機會領先于其他品牌，關鍵是你準備好了沒有。

第二個問題關于東風雷諾整體情況的安排，包括未來的發展情況。我想你關心的這些，陸陸續續會有一些答案。但是從國內汽車行業新發展的態勢來看，就像達業總裁所說的，東風雷諾不僅要切入到SUV的市場，未來還會切入到轎車產品的市場。東風雷諾將來在雷諾全球業務戰略當中會扮演更加重要的角色。

媒體：整個中國汽車市場在發生深刻的變革，不僅是個人消費市場不斷的增長，租賃這塊市場也在不斷的增長，您是如何看待租賃這塊市場的增長和變革？雷諾怎么適應這樣的變化？

胡信東先生：這是一個全新的領域，目前我們在考慮相關業務的發展。雷諾在純電動汽車業務領域當中，有非常多的量產產品，如Twizy、ZOE、Fluence等，我們會考慮將這些產品引入租賃市場。

未來，隨著國內電動汽車市場的啟動，除了大眾客戶出租車，可能還有很多分時租賃的商業模式。這些商業模式，我們都在考慮，也會根據不同的產品的商業模式去進行分別的判斷。

媒體：雷諾跟日產都是同一個供應商體系，包括之前的科雷傲可能跟逍客是同一平臺車，但是在這款卡繽上面，能不能介紹一下跟日產相比，雷諾自身的特點？雷諾一直強調是個性化的品牌，在中國是追求舒適、寬敞、大氣這樣的趨勢，你怎么看待這樣的一款產品？

胡信東先生：首先我想說協同是所有的汽車行業生存和發展的動力源泉所在，無論是現代和起亞，還是標致和雪鐵龍等，全球所有的汽車聯盟已經走過了單打獨斗的年代，沒有聯盟、沒有平臺、沒有研發和采購的共享，是很難在成本和品質上取得優勢。

東風雷諾作為后來者，一定要深度融入雷諾日產全球聯盟當中，從研發、制造、采購、渠道等各個方面。Captur是雷諾自己的產品，我們的下一款產品Kadjar的國產版，才是雷諾日產聯盟平臺上的產品。

達業先生：其實在各個方面我們都希望和日產取得最大的協同效應，但是有一個領域是例外，就是市場銷售領域。我們希望尋找到最好最強大的投資人和經銷商伙伴。但是我們并不要求它一定是日產的經銷商。

媒體：請問雷諾在品牌方面的規劃？今年我們會有什么樣的營銷或者市場品牌推廣活動來提升我們的品牌？

達業先生：關于品牌的問題總是被大家問起來，這也是很有意思的問題。但是其實在汽車行業，沒有產品就沒有品牌，如果說我們沒有一個真實可觸的產品擺在大家眼前，讓大家能夠觸摸、體驗，那品牌就是一個虛無縹緲的東西。

產品是品牌建設的核心。所以我們堅持的是以產品為基礎來推進品牌認知度的品牌發展戰略。就像我們今天給大家帶來的全新卡繽，以及還將國產的Kadjar，我們是以這些好產品為基礎，來一步一步提升雷諾在中國的品牌認知度。

另外，我們想充分運用和詮釋雷諾在汽車運動上的優秀基因，把這個作為切入點，來進行在中國的品牌建設，包括大家可能知道的去年在北京開展的首屆電動方程式賽車，雷諾是這場賽事的核心參與方。提到運動，就不得不提我們不久之前在上海開業的雷諾首家運動性能體驗中心（PEC中心），這個就是專門為雷諾運動車型來建立的。

所以，我們未來在中國推進品牌建設的三大核心方面，第一就是以產品為基礎，第二是雷諾的運動基因，第三是廣泛的參與車展等品牌推廣活動。