中國日報網4月22日電（信蓮）據英國《金融時報》22日報道，在2015上海國際車展(Auto Shanghai 2015)——全球最重要汽車市場的最大車展——周一開幕的時候，全球汽車行業的高管們肯定注意到氣氛較為陰郁，這不只是因為，為了響應中國政府的廉政建設，衣著暴露的模特被禁止出現在本屆車展上。

上海車展每兩年舉辦一次，與北京國際車展(Beijing International Automotive Exhibition)輪流舉辦，是中國汽車業的頂級盛事。該行業的規模在全球居首，去年乘用車銷量逾2000萬輛。

今年的上海車展將吸引全球一些最高層的汽車業老總，比如福特(Ford)的首席執行官馬克 菲爾茨(Mark Fields)和雷諾-日產聯盟(Renault Nissan alliance)的卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)。

在金融危機最嚴重時期，中國超過美國成為全球最大的汽車市場，同時就利潤率而言，中國也是對大多數跨國汽車公司而言最有利可圖的市場。

但中國政府在去年發起了一系列的反壟斷調查，迫使多數高端汽車品牌調整在中國市場的定價實踐。如今，全球汽車業正準備迎接中國市場的“新常態”：經濟增長放緩、利潤率下降，而且與經銷商的談判更加棘手。

今年1月，中國汽車業繁榮的最大受益者之一寶馬(BMW)同意向中國經銷商支付8.2億美元的補貼，后者抱怨稱，隨著中國經濟增速可能跌破7%大關，它們無法完成這家德國汽車制造商的銷量目標。寶馬的競爭對手們也面臨著類似的壓力。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)大中華區總裁高博(Bob Grace)表示：“新常態讓整個行業感受到一些沖擊。”在6年時間里，身為印度塔塔汽車(Tata Motors)子公司的這家英國汽車公司在華銷量從1萬輛增至去年的12.2萬輛。

已在捷豹路虎工作30年的高博補充稱：“我們可以為一些不錯的增長沾沾自喜，但那已成為歷史。我們必須聚焦于未來。除非你與經銷商達成雙贏關系，否則你就沒有出路。在過去6個月里，我們想方設法調整部分支付政策、部分條款和條件，以及部分激勵政策，以保持雙贏的業務關系。”

與其他主要汽車市場相比，中國市場的狀況還不錯。今年第一季度汽車銷量同比增長9%，至530萬輛，增速超過美國、歐洲或者巴西等新興市場。

但是幾乎所有的汽車業高管承認，整體趨勢是增長放緩，這體現于乘用車（而非更為流行的SUV）和整體汽車銷量（包括巴士和卡車）的需求數據。2013年初，整體汽車銷量的月度同比增速超過14%，而到了上月，該數據降至不足4%。

受到最沉重打擊的是乘用車（今年頭3個月銷量下降0.4%）和商用車（3月份銷量同比收縮逾19%）這兩塊。

今年，一些行業領袖率先就中國汽車市場前景坎坷發出警告，即將離職的寶馬首席執行官諾伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)就是其中之一。寶馬的利潤率在2009年還是較低的個位數，但僅僅兩年后就超過了10%，對此中國市場功不可沒。寶馬旗下部門包括豪華車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)。

伯恩斯坦(Bernstein)的分析師們表示，雷瑟夫曾在今年3月說：“我們需要適應（中國市場的）個位數增長。以往我們運來的汽車當場就被賣掉，現在不再如此了……我們在今年2月僅賣出14輛勞斯萊斯。中國市場明顯出現了變化。”

然而，外國汽車制造商依然堅信，高檔車和SUV等高端市場的需求將繼續以遠高于行業平均水平的速度增長。

戴姆勒(Daimler)負責梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)中國業務的董事會成員唐仕凱(Hubertus Troska)本月在一家新建緊湊型SUV生產廠的投產儀式上表示：“我們都知道，新常態在中國是新的事實。但高檔板塊還有更多潛力，我相信我們可以跑贏中國的整體汽車市場。”

梅賽德斯去年在華銷量增長28%，至27萬輛，唐仕凱預計，隨著該部門努力趕上競爭對手寶馬和奧迪(Audi)，今年銷量將“遠遠超過”30萬輛。

其他高管提到大量尚待開發的機遇，尤其是在中國電子商務騰飛之際。捷豹路虎的高博表示：“雖然中國出現了阿里巴巴之類的公司，但大件商品的互聯網革命還未發生。”捷豹路虎最近在阿里巴巴的淘寶網站上開了一家在線商店。

“服務、零部件、配件、保險、二手車、車身和噴漆維修——所有這些領域還沒有展現出與新車市場增長相稱的那種增長。”