中國日報網4月22日電(信蓮)據英國《金融時報》22日報道,在2015上海國際車展(Auto Shanghai 2015)——全球最重要汽車市場的最大車展——周一開幕的時候,全球汽車行業的高管們肯定注意到氣氛較為陰郁,這不只是因為,為了響應中國政府的廉政建設,衣著暴露的模特被禁止出現在本屆車展上。
上海車展每兩年舉辦一次,與北京國際車展(Beijing International Automotive Exhibition)輪流舉辦,是中國汽車業的頂級盛事。該行業的規模在全球居首,去年乘用車銷量逾2000萬輛。
今年的上海車展將吸引全球一些最高層的汽車業老總,比如福特(Ford)的首席執行官馬克 菲爾茨(Mark Fields)和雷諾-日產聯盟(Renault Nissan alliance)的卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)。
在金融危機最嚴重時期,中國超過美國成為全球最大的汽車市場,同時就利潤率而言,中國也是對大多數跨國汽車公司而言最有利可圖的市場。
但中國政府在去年發起了一系列的反壟斷調查,迫使多數高端汽車品牌調整在中國市場的定價實踐。如今,全球汽車業正準備迎接中國市場的“新常態”:經濟增長放緩、利潤率下降,而且與經銷商的談判更加棘手。
今年1月,中國汽車業繁榮的最大受益者之一寶馬(BMW)同意向中國經銷商支付8.2億美元的補貼,后者抱怨稱,隨著中國經濟增速可能跌破7%大關,它們無法完成這家德國汽車制造商的銷量目標。寶馬的競爭對手們也面臨著類似的壓力。
捷豹路虎(Jaguar Land Rover)大中華區總裁高博(Bob Grace)表示:“新常態讓整個行業感受到一些沖擊。”在6年時間里,身為印度塔塔汽車(Tata Motors)子公司的這家英國汽車公司在華銷量從1萬輛增至去年的12.2萬輛。
已在捷豹路虎工作30年的高博補充稱:“我們可以為一些不錯的增長沾沾自喜,但那已成為歷史。我們必須聚焦于未來。除非你與經銷商達成雙贏關系,否則你就沒有出路。在過去6個月里,我們想方設法調整部分支付政策、部分條款和條件,以及部分激勵政策,以保持雙贏的業務關系。”
與其他主要汽車市場相比,中國市場的狀況還不錯。今年第一季度汽車銷量同比增長9%,至530萬輛,增速超過美國、歐洲或者巴西等新興市場。
但是幾乎所有的汽車業高管承認,整體趨勢是增長放緩,這體現于乘用車(而非更為流行的SUV)和整體汽車銷量(包括巴士和卡車)的需求數據。2013年初,整體汽車銷量的月度同比增速超過14%,而到了上月,該數據降至不足4%。
受到最沉重打擊的是乘用車(今年頭3個月銷量下降0.4%)和商用車(3月份銷量同比收縮逾19%)這兩塊。
今年,一些行業領袖率先就中國汽車市場前景坎坷發出警告,即將離職的寶馬首席執行官諾伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)就是其中之一。寶馬的利潤率在2009年還是較低的個位數,但僅僅兩年后就超過了10%,對此中國市場功不可沒。寶馬旗下部門包括豪華車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)。
伯恩斯坦(Bernstein)的分析師們表示,雷瑟夫曾在今年3月說:“我們需要適應(中國市場的)個位數增長。以往我們運來的汽車當場就被賣掉,現在不再如此了……我們在今年2月僅賣出14輛勞斯萊斯。中國市場明顯出現了變化。”
然而,外國汽車制造商依然堅信,高檔車和SUV等高端市場的需求將繼續以遠高于行業平均水平的速度增長。
戴姆勒(Daimler)負責梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)中國業務的董事會成員唐仕凱(Hubertus Troska)本月在一家新建緊湊型SUV生產廠的投產儀式上表示:“我們都知道,新常態在中國是新的事實。但高檔板塊還有更多潛力,我相信我們可以跑贏中國的整體汽車市場。”
梅賽德斯去年在華銷量增長28%,至27萬輛,唐仕凱預計,隨著該部門努力趕上競爭對手寶馬和奧迪(Audi),今年銷量將“遠遠超過”30萬輛。
其他高管提到大量尚待開發的機遇,尤其是在中國電子商務騰飛之際。捷豹路虎的高博表示:“雖然中國出現了阿里巴巴之類的公司,但大件商品的互聯網革命還未發生。”捷豹路虎最近在阿里巴巴的淘寶網站上開了一家在線商店。
“服務、零部件、配件、保險、二手車、車身和噴漆維修——所有這些領域還沒有展現出與新車市場增長相稱的那種增長。”