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傅雪峰:中國人最愛“簡單的大車”?

中國日報網傅雪峰 2015-04-15 14:19:37
中國日報網4月15日電(信蓮)理想的中國特色車應該是什么樣?專欄作家傅雪峰給出了自己的答案,頗值一讀。原文如下:

某國際汽車巨頭給“中國特色車”的定義是:“簡單的大車”,意思是,中國人喜歡氣派些的車子,但對內在品質的要求不高。這個造車的竅門兒很快被跨國汽車公司們領悟,于是,就有了掛著各種洋品牌卻專供中國市場的的“簡單大車”。

這些車的銷路很好,說明汽車公司確實窺探到了中國車主們心里的秘密。但正如汽車大王亨利·福特所說過的,大部分買家未必確切地知道自己想要什么樣的商品,他們只是在你提供的車型中,選擇了這樣一種而已。

“簡單大車”,可以算是中國特色車的一個雛形,也僅是雛形而已。中國走入私家車時代只有十余年的時間,車主們還在跟著成熟市場的屁股后邊跑,美國的、歐洲的、日本的,各種特色的車都在中國擺攤設點,中國汽車買家們自由品嘗。嘗來嘗去,有人就琢磨出中國人對“大而便宜”的車比較感興趣,事實上,真正適合中國的車型應該是什么樣,買賣雙方的探索也就是開了個頭兒。

對于汽車的感覺,全球買家們的眼光既有共同點,也會有差異。所以,各汽車公司既有“世界戰略車”,也有專供某些市場的車型。比如說,福特蒙迪歐、福克斯,大眾的帕薩特、速騰,在中、美、歐都在賣(可能叫法有所不同),但福特F系列的皮卡基本專供美國人,而旅行版的帕薩特基本專供歐洲。

粗略來看,歐洲流行小型車,美國流行大車,日本流行微型車。

歐洲流行小型車,一是油貴,二是很多城市街道狹窄,人們開小車圖個靈活省油。美國流行大皮卡、大SUV、大尺寸轎車,是因為油價低、地方大,開起來不心疼油錢,也不怕車位小放不下。日本流行玩具一樣的微車,是因為資源缺乏和道路擁擠,車子越小越省油,還不占地方。

咱們中國的用車環境是集眾家所長:收入低而油價高、地盤大而城市道路擁擠、高速多而爛路也不少。

油貴而交通擁擠,再加上停車位緊張,注定中國的車不能太大;但中國人買車往往要照顧全家出行,而中國的地盤又這么大,一跑就是幾百公里,車子又不能太小。

就我的體會而言,4米5以內的車長,在城市里停個車調個頭還算方便,再長,就比較麻煩。而且這種長度的車,只要設計合理,空間也可以比較充裕。

說到空間,最讓人服氣的就是日本的微型車,別的微車不熟悉,大家總見過北斗星吧:3米4的車長,乘坐空間跟一些A級車差不多,放倒后座還可以當個小貨車用,二六的自行車也能輕松裝進去。

日本的很多微車都是空間高手,看上去是個小不點,但裝載能力超強,座椅布置也非常靈活,其中最主要的秘訣就在于一是空間向高處發展,以高度彌補長度的不足;二是外形比較方正,像個“盒子”。

三廂車雖然看上去沉穩氣派,但在空間利用上實在是浪費。中國特色車,最好是兩廂結構,結合旅行車、MPV在空間利用上的優點,再從日式微車身上多學幾招,就可以在4米5左右的車長中搞出相當充裕的空間。

這些年開始流行SUV,SUV的空間利用比三廂轎車好了很多,但還不是太理想,至少跟旅行車和MPV比起來,還有差距。所以,可以進一步crossover,再多倒騰點空間出來。

我以為,中國特色車,應該基本是SUV的形態,但還可以進一步向MPV方向crossover。

現在我們所謂SUV,其實多指的是crossover車型,也就是越野車、MPV、轎車的混合體,車型之間的區別,也就是配方中三種成份的比例不同而已,有的偏點越野,有的偏點MPV,有的偏點轎車。既然SUV這種雜交車型大家都比較喜歡,就可以拿來做基礎,再crossover出中國特色車。

現在緊湊型的SUV,車長基本都在4米5左右,以我之見,還是稍稍有點大,如果再短上50到100毫米,在城市里進出個狹小的車位就舒服多了——車短一點,空間未必差,你比比4450mm長的豐田EZ和4524mm長的福特翼虎,看看哪個空間感覺更好?

這個長度中營造的空間,可以寬裕地滿足五個人的乘坐行李空間,日常用起來不太浪費,出門旅行也夠用。當然,如果要上七座版,就要考慮加長些了。

說過了車子的大小,再來看看動力。

中國城市的擁堵,只會比日本更嚴重,要單在城市中磨磨蹭蹭,發動機排量不超過1升的微車也就足夠了。但在日本即便跑到高速上,最高時速也不允許超過100公里(很多高速限速60公里、80公里),日本地方也不大,用不著幾百公里的長途奔襲,排量小的汽車也能勝任。中國就不一樣,隨隨便便一個自駕游,一天就要在高速上跑個幾百公里,動力還要像回事兒。

當然我們不能指望像美國人那樣豁著油上,也不能指望像德國人在不限速的高速公路上那樣有激情,如果是4米5左右的車長,1.3噸左右的車重,1.6升排量可以入門,最高別超過2.0升。如果是渦輪增壓發動機,排量可以進一步縮小,1.2T起步足矣。

中國還有一個特別要考慮的問題,就是底盤高度。中國地盤這么大,走著走著難免遇上坑坑洼洼的爛路;城市里停車經常要上便道,可馬路牙子偏偏修得高高低低沒個譜。這就要求,底盤不能太低。依我之見,中國特色車的最小離地間隙最好不低于15公分,當然,太高也不行,重心太高,行駛穩定性就差(全線裝備ESP,底盤高一點也可以,車身高度也要控制,不能傻高)。還要一個細節要注意,就是接近角要搞大一些,很多SUV的前懸平展展地向前伸著,一不小心就把下巴給磕了。

這幾年,從微面基礎上發展過來的七座MPV在中國銷售特別火爆,也算得上是一種中國特色車??梢?,中國買家對空間的要求還是很高的,改進版的微面很多方面差強人意,但至少做到了車不大而空間大,這里邊也暗含了成功的密碼。

采用SUV的基本造型,可以滿足中國人對大氣的要求;進一步融合MPV和微車的空間利用技巧,可以控制車身尺寸,以適應中國擁擠的交通環境;底盤稍稍高一點,接近角大一點,可以適應中國復雜的路況。

這種車初看上去有點像SUV,但輪廓上又有MPV的影子,講究點性能的,又低矮一些,有些旅行版轎車的意思——這就是我想像中的中國特色車。至于定價,我覺得,合資貨以10到15萬之間為宜。(此文首發于“排氣管”,微信號:auto-paiqiguan ,原題:中國人需要的是什么車?)

編輯: 吳桂霞標簽: SUV EZ 車重 MPV 車型
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