中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)7月15日電（孫靜）據(jù)美國(guó)媒體7月15日?qǐng)?bào)道，MH370事件是一場(chǎng)史無(wú)前例的悲劇，受到各國(guó)的高度關(guān)注。

雖然至今不能明確MH370的位置，但研究人員已經(jīng)提出了許多針對(duì)失聯(lián)客機(jī)的理論猜測(cè)。隨著研究調(diào)查人員開始整合各類理論，航空業(yè)也開始反思尋找預(yù)防MH370事件重演的方法——大數(shù)據(jù)為此提供了最佳選擇。

SAP全球離散行業(yè)主管Nils Herzberg表示，“在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，尋找MH370無(wú)異于大海撈針，但是在大數(shù)據(jù)的幫助之下，你可以非常具有針對(duì)性”。

2014年3月8日，MH370在從吉隆坡飛往北京的途中神秘失聯(lián)。一些官員指出，可能有人故意操縱MH370，使其偏離預(yù)定航線，但是關(guān)于MH370航線的確鑿證據(jù)以及誰(shuí)操縱了MH370，針對(duì)此，仍沒有明確的結(jié)論。

在MH370事件上，馬來(lái)西亞當(dāng)局和調(diào)查人員遭到了來(lái)自各方的指責(zé)，遇難者家屬表示在信息提供上他們不僅花費(fèi)了大量時(shí)間，而且瞞報(bào)相關(guān)調(diào)查細(xì)節(jié)。

當(dāng)飛機(jī)返回地面時(shí)，工程師會(huì)收集飛機(jī)飛行的大量數(shù)據(jù)，以此了解飛機(jī)引擎的性能。這些數(shù)據(jù)不僅可以用來(lái)評(píng)估飛機(jī)的性能，而且可以幫助發(fā)現(xiàn)它可能存在的問題。但是這些數(shù)據(jù)的收集不是實(shí)時(shí)的，只有航班結(jié)束時(shí)，航空公司才會(huì)得到這些數(shù)據(jù)。

Nils Herzberg表示，增加飛機(jī)與地面之間的通信帶寬是提高性能飛機(jī)實(shí)時(shí)性能的關(guān)鍵，這可以幫助飛機(jī)實(shí)現(xiàn)飛行中危機(jī)的及時(shí)預(yù)防。

此外，如果你得到的飛機(jī)的流數(shù)據(jù)，你將會(huì)及時(shí)知道哪里出了問題。它可以幫助你有效了解飛機(jī)的狀況，及時(shí)預(yù)防將要出現(xiàn)的問題。

黑匣子的缺失成為阻礙MH370事件調(diào)查的一個(gè)重要因素，黑匣子是用于確定航班上發(fā)生事情的記錄裝置，但馬來(lái)西亞航空事件已經(jīng)凸顯了該設(shè)備的缺點(diǎn)，黑盒子與飛機(jī)一起，不易尋找。

分析師表示，黑匣子已經(jīng)過時(shí)，要想保證航空安全，航空公司應(yīng)著眼于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)功能。

埃森哲航空航天全球總經(jīng)理Damien Lasou表示，“黑匣子已經(jīng)過時(shí)，但通過提高飛機(jī)可靠性和實(shí)時(shí)上傳飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)，我們不僅可以實(shí)現(xiàn)主要信息的實(shí)時(shí)傳輸，而且在保障航空安全上會(huì)更進(jìn)一步”。

（編輯：涂恬）