眾所周知，在旅游和航空業(yè)誠信缺失的問題極為嚴(yán)重，“三角債”極為普遍，少則幾千萬，多則幾十億。民用機(jī)場協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人曾表示，航空公司大量欠費(fèi)，實(shí)際上是享受“免息貸款”。航空公司對(duì)此往往心照不宣：既然是“免息貸款”，所以能欠則欠，能欠多少就欠多少，能欠多久就欠多久。而這給機(jī)場造成了巨大財(cái)務(wù)壓力。

就是在這樣一個(gè)誠信普遍缺失的行業(yè)環(huán)境里，春秋航空卻將誠信看成是企業(yè)經(jīng)營的前提條件，也是基本倫理底線。公司嚴(yán)格規(guī)定：不允許拖欠任何人一分錢，而且還不準(zhǔn)晚支付一個(gè)時(shí)辰，一旦晚了，財(cái)務(wù)人員就要受罰。

看似“很傻很偏執(zhí)”的行為，卻給公司帶來了真實(shí)不虛的利益。正因?yàn)橹v誠信，到了金融危機(jī)的寒冬時(shí)刻，外國金融機(jī)構(gòu)普遍缺錢，國內(nèi)銀行界特別強(qiáng)調(diào)不要貸款給民營航空的情況下，國內(nèi)和國際金融機(jī)構(gòu)卻主動(dòng)找上門來給春航貸款。這使春秋航空在2009年成功認(rèn)購了14架飛機(jī)，一共50億元。

當(dāng)?shù)弥呵锖娇找獜耐赓Y銀行融資，國內(nèi)一家銀行的信貸負(fù)責(zé)人馬上飛抵上海找到春秋航空董事長王正華，很直接地表示：“外資銀行那個(gè)貸款會(huì)很慢，你還是借我們的吧？”回去之后，總行領(lǐng)導(dǎo)隨即便批準(zhǔn)了貸款。

雖然一兩家公司的努力很難改變整個(gè)行業(yè)生態(tài)，但在王正華看來，只要堅(jiān)守信念，依然可以帶出好風(fēng)尚，成為行業(yè)誠信價(jià)值鏈的推動(dòng)者。長期以來，拖欠政府民航建設(shè)基金早已成為不少航空公司的習(xí)慣，但春秋航空從不晚交。政府相關(guān)部門把每次付款情況印成表格，按照付款先后排出名次，基本每月公布一次。如此一來，大家看到連這個(gè)小企業(yè)都能按時(shí)交，漸漸大部分公司都能按時(shí)繳款了。

春秋航空的誠信，使它不僅在國際合作中享有了令人艷羨的榮耀與尊嚴(yán)。比如春秋航空和GE的兩項(xiàng)合作：一項(xiàng)是購買GE發(fā)動(dòng)機(jī)，款項(xiàng)非常大；第二是飛機(jī)租用。在合作過程中，因?yàn)閺膩聿挥脤?duì)方催款。所以被GE評(píng)價(jià)為“世界上最為誠信的公司之一”，把春秋航空和漢莎航空、法航放在一個(gè)等級(jí)上，彼此也成為了非常穩(wěn)固的長期合作伙伴。不僅GE，包括許多機(jī)場、銀行、政府，和其他供應(yīng)商等合作機(jī)構(gòu)，都把春秋的誠信度定為最高級(jí)別。

除了契約精神，關(guān)系到百姓身家性命的安全問題，更是春秋航空所堅(jiān)守的商業(yè)倫理底線之一。比如春秋航空雖然倡導(dǎo)低價(jià)航空，但在安全上卻保證了全行業(yè)的高投入水平。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽(yù)獎(jiǎng)”，是19家新航空公司中惟一獲此殊榮的公司。在服務(wù)上公司也力爭全行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)。

春秋航空認(rèn)為，與其把座位空著不如以最低價(jià)格賣給顧客，提高客座率就是降低人均尾氣排放。同樣是空客，我們一架飛機(jī)平均乘坐168人，行業(yè)平均是120人，客座率春秋遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同行業(yè)20%左右；人均尾氣排放量較行業(yè)低40%；小時(shí)生產(chǎn)率春秋較行業(yè)高33%；單位油耗比行業(yè)低28%。

許多商人以為，在企業(yè)原始積累階段做一些違規(guī)的事情不可避免，等企業(yè)成長壯大了再多繳稅多做慈善來補(bǔ)償就可以了。王正華對(duì)此不以為然，他以曾國藩的名言激勵(lì)企業(yè)：“行路以大道為佳，若尋捷徑，或入歧途，或陷荊榛，反滯后于行大道者。故務(wù)小巧者多大拙，好小利者多大患。順理直行，步步實(shí)著，得則不勞，失亦無愧于心。”他認(rèn)為，你從一開始不能堅(jiān)守信念和底線，以后也很難做到，不論企業(yè)在哪個(gè)發(fā)展階段，遵守規(guī)則，凡事憑良心，才是做生意的基本前提。