張小魚:被美國人冷落的8款好車
有人說中國人不夠懂車,所以有很多各方面都很優秀的車型,在中國卻少有人問津。其實,美國人又何嘗不是如此。
以下8款車型是根據2014年在美國市場的銷量情況挑選而來,其中有些車型的銷量算不上慘淡,但憑借本身不俗的性能表現,它們本應得到更好的市場反響。真的是美國人不識貨嗎?我們來看一看。
凱迪拉克ATS(2014年銷量:29,890輛)
試駕過ATS的人都知道,它的操控實力已經完全可以匹敵寶馬3系。而和后者一樣,它也有著后排狹小、操作系統體驗較差的缺陷,可這些缺陷并沒有阻擋寶馬3系的持續熱銷,而ATS去年在美國的月均銷量卻不到3000輛。
上個世紀的很長時間里,凱迪拉克一直是美國豪華汽車的象征,但隨著德系三強的入侵以及日系新豪華品牌的崛起,凱迪拉克的命運逐漸沒落。不過,如今凱迪拉克所有的新車型都煥然新生,但它的改變卻沒能很快被美國人接受。
凱迪拉克CTS(2014年銷量:31,115輛)
凱迪拉克CTS有著運動化豪華轎車應具備的所有特質。首先,它很輕,雖然整車接近5米,其2.0T版本整備質量還不到1.7噸;其次,它的電動助力轉向十分優秀,可選裝的電磁懸掛系統有著魔術一樣的表現。
如果這個世界是完全公平的話,那么購買寶馬5系的消費者,完全有可能去買一輛CTS。然而,這個世界顯然并不完美,CTS去年在美國的銷量和同門小弟ATS相當,只有3萬余輛。
福特Flex(2014年銷量:23,822輛)
美國知名評論家門肯(H.L.Mencken)曾有言:“沒有人曾因低估美國人的品味而破產”,這句話用來形容福特經銷店的消費者可能再合適不過。看看福特Flex這款優秀的全尺寸跨界車,去年在美國的銷量只有探險者的九分之一。
雖然外形十分另類,但稍微仔細觀察一下,Flex的設計還是相當出色的,它就像福特Country Sedan、Jeep Grand Wagoneer和路虎攬勝的融合體,它的內部十分寬敞,做起來安靜、舒適,所搭載的EcoBoost V6發動機是同級別最強大的之一。可惜的是,這款車的定位太模糊了,這一點對它的銷量顯然沒有幫助。
捷豹XJ(2014年銷量:4,329輛)
同奧迪A8、寶馬7系及雷克薩斯LS這些競爭對手相比,捷豹XJ的外形無疑是脫俗而典雅的。它的運動氣質在外觀上已經表露無遺,但乘坐的舒適性并沒有因為運動而大打折扣。由于車身結構大量采用鋁制材料,XJ的輕量化十分出眾,也正得益于此,它的操控靈巧性遠超它的大塊頭給人的印象。
去年捷豹的這款旗艦轎車在美國僅售出4000余輛,與競爭對手奔馳S級相差甚遠,而前者的售價卻比同級別的S級還要便宜2萬美元。如果美國人的觀念再開放一些,相信捷豹XJ的銷量不會這么慘淡。
馬自達5(2014年銷量:11,613輛)
和同級別的MPV相比,馬自達5唯一的缺點可能就是空間小了點,而且第三排座椅的空間十分局促,這在十分偏愛大車的美國無疑就成了致命軟肋。因此,去年馬自達5在當地的銷量與道奇的Grand Caravan差了近10倍!
好吧,空間小確實是個缺點,但美國很多購買MPV的都是二胎家庭,馬自達5真的滿足不了大部分美國人的需求么?況且,馬自達5相對緊湊的尺寸換來了停車時的便利,這對于居住在市區的家庭來說無疑是個優點。而在同級別MPV中,馬自達5幾乎是操控最好的車型,2.2萬美元的起售價格也是同級最低的車型之一。
馬自達6(2014年銷量:53,224輛)
如果說老馬自達6在美國銷量不溫不火是情有可原,但新一代馬自達6(就是國內的阿特茲)在去年僅賣出5萬多輛,就真的有點說不過去了。在《Car and Driver》的最佳中級車評選中,它還曾擊敗凱美瑞、雅閣等一眾勁敵奪冠。
馬自達6的動力布局雖然是前置前驅,但它精妙的車身比例卻有著后驅車型的優雅、修長。靈巧的操控不用多言,同時馬自達6精良的內飾材料恍惚讓人感覺像更高級別的車型。真正愛車的人,很難不愛上這款車,或許你覺得它每個月4000輛的銷量也勉強湊合,看看同樣來自日本的凱美瑞吧,它去年在美國的銷量達到了42.9萬輛!
寶馬3系旅行版(2014年銷量:3,687輛)
隨著緊湊SUV和跨界車的興起,曾經在歐美紅極一時的旅行車近幾年日子都不太好過。而鐘愛操控性的消費者,大多都被原版3系這些轎車版本吸引過去。而其它消費者則更偏向重心更高的SUV。去年寶馬X1在美國的銷量就比3系Sports Wagon高出5倍以上。
其實,3系旅行版的優勢還是很突出的,一方面它保留了轎車版出色的操控,2.0升渦輪增壓發動機在5.8秒就能將車輛帶至60英里/時的速度;另一方面,它又具備著非常寬敞的車廂容積。這樣一臺各方面表現都不俗的寶馬,去年每月平均僅能賣300輛,情何以堪?
奔馳E級旅行版(2014年銷量:2,327輛)
相比寶馬3系旅行版,奔馳E級旅行車的命運卻比前者更加慘淡,去年在美國僅售出了了2,300多輛。原因不是這輛車不夠好,而是它的潛在消費者大多都轉移到了MPV和SUV中。
在旅行車陣營中,奔馳E級旅行版是最堅持原汁原味的車型之一,它的身姿較寶馬3系旅行版更加修長、優雅。然而,它的底盤沒有SUV高,第三排座椅不如MPV寬敞,它是一輛好旅行車,但它不是SUV或MPV。
(轉自微信公眾號:《新車新技術》,作者張小魚)


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