胡媛:汽車后市場O2O,創業公司沒戲?
中國日報網8月20日電(信蓮)福布斯中文版高級采編胡媛撰文指出,傳統汽車經銷商會被互聯網創業公司顛覆嗎?汽車后市場O2O創業機會到底有多大?作為專門從事客戶滿意度研究,為汽車、金融和信息技術等行業提供超過30年咨詢服務的J.D. Power全球零售咨詢業務副總裁Charles Mills看來,雖然資本催化下汽車后市場創業大潮如火如荼,但創業公司的機會并不大,在這個領域創業公司無法撼動汽車經銷商的主體地位,但在目前階段會倒逼傳統汽車經銷商創新。
原文如下:
汽車后市場的冰火兩重天令人迷惑。一方面是傳統經銷商業績大面積下滑、4S店現關門潮,而在創業市場,各種互聯網創新模式卻如雨后春筍般涌現,吸引大量資本涌入。根據第三方市場咨詢研究機構J.D. Power《2015年中國售后服務滿意度研究SM(CSI)》報告顯示,目前在豪華車和主流車細分市場中,消費者在授權經銷店的平均消費已經跌至2012年以來的最低水平。但售后服務市場容量(包括售后服務和維修保養配件)卻呈現了上升趨勢,僅2014年售后服務市場容量就增加了373億元,預計2015年將上升至9000億元。
傳統汽車經銷商整體走弱,但這里卻成為創業公司的樂園,有數據顯示,2014年汽車后市場的投資頻次比2013年增長近10倍,達到67次,包括卡拉丁、易捷卡、府上養車、車螞蟻、養愛車、車易拍等在內的20余家汽車養護O2O企業在去年獲得天使輪或追加投資。
傳統汽車經銷商會被互聯網創業公司顛覆嗎?汽車后市場O2O創業機會到底有多大?作為專門從事客戶滿意度研究,為汽車、金融和信息技術等行業提供超過30年咨詢服務的J.D. Power全球零售咨詢業務副總裁Charles Mills看來,雖然資本催化下汽車后市場創業大潮如火如荼,但創業公司的機會并不大,在這個領域創業公司無法撼動汽車經銷商的主體地位,但在目前階段會倒逼傳統汽車經銷商創新。
在J.D. Power對中國經銷商市場的滿意度調查發現,目前消費者對于傳統經銷商滿意度低的主要痛點在便利性、價格以及流程不透明。根據J.D. Power數據,出保修期的汽車再回到4S店做保養的比例會比在保修期內下降30%。而且與美國市場相比,中國傳統企業經銷商在擁抱互聯網方面仍很落后,目前中國僅有0.6%經銷商可以提供網上預約服務。而傳統經銷商的弱點卻成為創業公司的機會。目前在汽車后市場,越來越多的O2O公司在便利性和價格上提供比傳統經銷商更好的客戶體驗。但在Charles Mills看來,在早期汽車后市場O2O創業公司可以通過上 門 服 務或其他便利性服務獲取用戶,但一旦傳統經銷商發力互聯網,這些創業公司在與其競爭中并不占有優勢。
主要原因在于汽車后市場是資本和技術密集型行業,尤其在30萬以上的高端市場,資本、技術甚至服務設施的門檻很高。“這與上門美發、修理家電是完全不同的概念。” Charles Mills認為,“不僅需要技術裝備還對人員專業能力有嚴格要求,另外經銷商與原廠多年的合作關系也不容易被打破。”在Charles Mills看來,即使未來互聯網汽車由概念成為現實,但真正有話語權的還將是原廠,這些傳統勢力很難被顛覆。
在Charles Mills看來,傳統經銷商由于擁有4S店資源,更有機會實現從線上到線下的無縫連接,用互聯網手段服務用戶。在美國很多經銷商已經通過O2O的方式服務消費者,比如會在居民區附近修建衛星式修理設施,而且很多4S店提供上門服務,并在維修期間為用戶提供備用車。因此對于在這個領域的創業公司傳統經銷商設置的門檻很高,“汽車是一個成本密集型行業,價格不是唯一的競爭因素,另外還有對安全問題的考量。”
相比較創業公司,傳統經銷商有人、有技術、有配件,因此在Charles Mills看來,汽車后市場創業公司應該調整方向,在他看來對于創業公司最大的機會應該在二手車市場,比如二手車信息搜集、銷售,在中國這個市場對于創業公司更有價值。



