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傅雪峰:買不買小型SUV?

汽車之家傅雪峰 2015-05-19 10:48:49

由于出身于同一平臺,有人就把本田的小型SUV繽智叫做“加高加重了的飛度”。順著這個思路,有人就鳴起了不平,說飛度一臺才賣7萬多,繽智就要賣13萬,憑什么價錢快要翻番?

相對于同平臺轎車,小型SUV的價格比外觀更生猛

SUV的高利潤在業(yè)內(nèi)并不是什么秘密,早在1990年代,美國掀起第一次SUV浪潮的時候,一臺SUV輕輕松松就能讓廠商賺幾千美金,而同級轎車,利潤只有可憐的幾百美金。不同的是,當(dāng)年在美國暢銷的大都是所謂“全尺寸SUV”的大家伙,而現(xiàn)在,引領(lǐng)潮流的成了看上去不起眼的小型SUV。

以往一提到SUV,大家的腦子里都會浮現(xiàn)出那比小孩子都高的車輪,和那比成年人都高的車身。在1990年代的美國人眼里,那些叫做SUV的東西,都裝備V8引擎、能拖曳幾千磅的游艇和雪地車、百公里油耗隨隨便便就是20升。SUV在美國幾經(jīng)沉浮,最近一次遭受沉重打擊是在2008年開始的全球金融危機(jī),經(jīng)濟(jì)形勢不好和高油價差點(diǎn)讓SUV就此game over。但SUV如同打不死的小強(qiáng),隨著經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn),不但起死回生,還順勢把轎車踩在腳下——有統(tǒng)計(jì)說,到今年4月份,美國市場上SUV和皮卡(由于SUV脫胎于皮卡,美國人經(jīng)常把這兩種車放到一起說事)的銷量已經(jīng)連續(xù)20個月超過了轎車。又有統(tǒng)計(jì)說,單就SUV一種車來說,最近銷量也超過了轎車。

帶動美國SUV銷量上漲的不是那些大型SUV,而是小型SUV。這聽上去有些奇怪,因?yàn)樵谖覀兊挠∠笾校绹艘幌蚴谴竽_油門開大車,對小型車是不屑一顧的。但事實(shí)卻是,像別克昂科拉這種小型SUV反倒成了新寵。據(jù)美國媒體的分析,這一方面是因?yàn)橛行┟绹舜_實(shí)吃一塹長一智,轉(zhuǎn)而購買尺寸小油耗低的車;另一方面,是因?yàn)榇笈I家喜歡SUV,又買不起大家伙,就買一臺便宜的小型SUV過過癮。

看來,美國也不全是有錢人,雖然他們那邊的車便宜得是不行不行的(一臺BMW的X5合30多萬人民幣),但還是有不少人買不起昂科雷,只好買臺小號的昂科拉湊合事兒。

買小型的SUV,分流的不是中大型SUV的生意,而是搶了高一級轎車的買賣。比如,一個人本來想去買臺雪佛蘭的科魯茲,結(jié)果看到了TRAX,興趣一下子就轉(zhuǎn)移了。

小型SUV的流行是個意外。在那次金融危機(jī)中,被高油價打得心驚肉跳的美國汽車公司開始著手搞一些小型汽車,其中就包括小型的SUV。從2012年開始,各色新開發(fā)的或是從其它地區(qū)市場上引進(jìn)的小型SUV開始登陸美國,起初并不顯眼,到了今年,人們才發(fā)現(xiàn),這些小玩意兒居然也在美國也成了搶手貨。

跟小型轎車比起來,小型SUV在空間上是有優(yōu)勢的。雖然出身于同一平臺,但小型SUV會比同級轎車加長一點(diǎn),另外車身較高,座椅也隨著加高,這樣乘客對腿部空間的要求就會降低——兩種因素加起來,小型SUV的乘坐空間可以媲美高一級別的緊湊型轎車。以美國人的普遍身高,他們選擇小型SUV,大概也是坐進(jìn)去后,感覺不是太憋屈吧。

小型SUV在美國市場表現(xiàn)不錯,但跟在中國市場比起來,完全不是一個重量級。一是中國市場上的小型SUV品牌數(shù)量多到讓人眼花,美國市場上也就幾款美國品牌在折騰,中國市場上的美系、歐系、日系、韓系品牌都加入戰(zhàn)團(tuán),中國自己的汽車品牌更是反映敏捷,SUV銷量前三中,有兩款是中國品牌的小型SUV。

小型SUV的火爆已經(jīng)不是問題,問題是,為什么這種車會火爆?

從美國人的選擇來看,最主要的原因不是別的,就因?yàn)椤斑@是一部SUV”。有的人本來一直眼饞那些大家伙,但錢包里的錢不夠,現(xiàn)在終于見到便宜貨了,雖然是個小不點(diǎn)兒,但畢竟也算是SUV。說起來,SUV具備很多優(yōu)勢,比如身大力不虧,比如空間奢侈,比如走爛路能力強(qiáng),比如坐姿高視野好……但一旦縮小成小型SUV,這些優(yōu)點(diǎn)全部縮水,或者說,基本已經(jīng)算不上優(yōu)點(diǎn)了。

1987年,艾柯卡主政克萊斯勒的時候,從雷諾手里買來吉普品牌。這位曾經(jīng)多次引領(lǐng)潮流的車界奇才敏銳地察覺到,這種可以跟泥水打交道的車型暗示著一種有激情的生活方式。事實(shí)證明,艾柯卡又一次賭對了,1990年代,SUV在美國突然成了新時尚,這些SUV無不擁有粗獷的外表、堅(jiān)固的底盤、強(qiáng)悍的四驅(qū),一臺SUV,天然地跟荒野穿越、戶外野營等聯(lián)系在一起,給買家們帶來豐富的想象空間。

世界那么大,誰都想出去走走,但絕大多數(shù)人還是走不出既定的小圈圈;SUV也一樣,雖然美國人熱情四射地買回SUV,但很少有SUV真正走下鋪裝公路,去跟泥沙石頭親近一番——盡管很多SUV有這種能力。

看透了人心的汽車廠商不再執(zhí)著于SUV的越野功能,而是把它們朝著舒適、高級的方向擺弄,于是所謂的“城市化SUV”就漸漸成了主流,真正可以越野的車型,反倒成了一小撮人的玩具。在一次金融危機(jī)和高油價風(fēng)波過后,基本沒有SUV精神的“小型城市化SUV”也成了主角。

很多人擁有SUV,但用途跟轎車并沒有什么區(qū)別;現(xiàn)在的這些城市化SUV,功能已經(jīng)退化到跟轎車看齊,也只能當(dāng)轎車用用了。但不管怎么說,這些車還是擁有SUV的外觀,可以讓買家產(chǎn)生功能強(qiáng)大的錯覺,或是油然而生對休閑生活的聯(lián)想——不能不說,SUV暗合的是一種情懷。

任何東西,一旦沾染了“情懷”二字,身價自然也隨之而升。SUV的溢價能力遠(yuǎn)高于轎車,有廠商曾經(jīng)透露過,同級別的SUV,制造成本比轎車高6%到10%,但你看看現(xiàn)在有些小型SUV的定價,恨不能比同級轎車翻番。

當(dāng)然,小型SUV的好處不僅僅體現(xiàn)在“情懷”上,正如上文提到的,它的乘坐空間是“越級”的,平時可以當(dāng)緊湊型的轎車用;它的底盤也高一點(diǎn)點(diǎn),可以減少刮蹭到底盤的風(fēng)險。但說來說去,畢竟還是小型車,買家也不要指望太多。比如,空間雖然比小型轎車好一些,但車身太短導(dǎo)致尾廂行李空間受限,滿載5人長途旅行顯然是不合適的;再比如,雖然底盤高一點(diǎn)點(diǎn),但接近角之類的關(guān)鍵數(shù)據(jù)也不行,不用想著它比轎車通過性好多少;再比如,它畢竟是來自小型車平臺,級別在那里擺著,用料和做工肯定也不能跟緊湊型的轎車比。

尺寸受限,不少小型SUV看起來有些發(fā)育不良的感覺

更重要的是,SUV也有天生的弱項(xiàng),就是重心太高導(dǎo)致的靈活性差,也就是大家平時津津樂道的操控性差。一臺小型SUV,空間可以媲美A級轎車,但平臺決定了用料和工藝都檔次低一些,再加上SUV的先天不足,要說到駕乘的品質(zhì),還是沒辦法跟A級轎車相提并論的。

如果定價合理一些,小型SUV還是不錯的選擇。這方面,中國品牌因?yàn)橐鐑r能力不行,定的價普遍比較實(shí)在,粗看了一下,很多國貨小型SUV定價也就比同級轎車高個百分之十幾到二十。如果想買合資小型SUV,還是要考慮合適不合適的問題,畢竟它們比高一級別的轎車都貴了。

小型SUV已經(jīng)成為一種新的風(fēng)潮,但凡事都利弊相隨,你得到了一個高些的坐姿,同時會失去爽快的駕駛感覺;你得到了一個時髦的外觀,同時會失去高一級轎車的“高級感”——到底想要什么,還是值得琢磨一下的。(此文首發(fā)于“車轍”,微信號:“cartracks”)

編輯: 吳桂霞標(biāo)簽: SUV 小型車 小型轎車 小型汽車 腿部空間
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