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傅雪峰:“精品小車”將迎第二春?

中國日報網傅雪峰 2015-04-28 10:50:29

小型車這些年的日子不算好過,月銷過萬的寥寥數款,遙想起十余年前的崢嶸歲月,彼此頗有些“閑坐說玄宗”的悵然。

“中國第一款十萬元家轎”就是小型車。知道“小別克”的人,大約現在都是大叔大嬸級的人物了吧。2000年末,上海通用那款懸掛別克標的賽歐一出,中國老百姓的眼珠子都要爆出來了:“別克”?“10萬塊”?“要不要這么便宜”?

傅雪峰:“精品小車”將迎第二春?

10萬塊,現在聽上去不便宜,因為現在新賽歐的價錢只是它的一半;10萬塊,在2000年真不便宜,當時一線城市的房價也不過一平米三四千塊,大家的工資也不過一個月一千多塊。所謂到什么山唱什么歌,在那個年代,只賣10萬塊的轎車還真是前所未有的低價,“老三樣”中最便宜的富康都要十四、五萬塊,好點的微面,比如長安之星,都要七、八萬塊——當大家看到別克這種大牌子的合資轎車只賣10萬塊的時候,很多人都蠢蠢欲動,在銀行里藏了很久的錢也興奮地要往外蹦。

當時更像樣的家用轎車當然是桑塔納、捷達、富康這“老三樣”,但動不動就要15萬以上,國家統計局2000年做過一個調查,說“80.4%的居民認為家用轎車合適的價位應該在10萬元以內”,所以,當10萬元的“小別克”真的到來時,大家都興奮莫名,一大波買家向賽歐涌去,搞得“老三樣”銷售出現少見的冷場。

“小別克”真的算不上好看,原型車是歐寶小型車第二代corsa。這種又窄又短的車由兩廂改成三廂后,怎么看都像得了佝僂癥,有些發育不良的缺憾。雖然長相不如意,但畢竟它是轎車,畢竟它是別克牌轎車,最關鍵的是,畢竟它只賣10萬塊——其實,就算當時的中產家庭,10萬塊也是要咬咬牙才能拿出來的一筆錢。

賽歐之后,夏利2000(豐田威姿的三廂版)、大眾POLO、本田飛度都來了,一時間,合資小型車成了中國車市中的搶手貨。2003年9月,比賽歐長得更丑的三廂飛度上市之后,居然也有加價一兩萬的時候。

在轎車剛剛走進中國家庭的年代,緊湊型或更大的合資車,普通百姓根本買不起,國貨質量又不靈光,合資小車就成了一個主要選擇。

合資小車的花樣年華持續了大概有四五年。隨著比較便宜的韓系合資車來襲,10萬左右的價格區間,漸漸被各式合資緊湊型車占領,國貨質量也迅速提升,自主緊湊型車也開始逆襲合資小車。兩面夾擊,合資小車終于失去了昔日的輝煌。

中國現在就數那些“又大又便宜”的車賣得好,在很多買家看來,小而精致的車不劃算,同樣的錢,為什么不買個大些的車呢?

這實在是一個誤會,依我之見,合資車中最劃算的就是小型車了。

中國買家一出國就想著買便宜貨,國際大牌的包包、化妝品、手表,看什么都比國內價錢低。但實話告訴你,你到美國旅游,即便允許你托運轎車回來,你肯定也不會去搶購小型車。

在國際市場上,小型車的價格普遍高于國內,緊湊型車價錢基本相當,到了中級以上,價格就開始逆轉,國內價高于國際價,級別越高的車,價格高得越離譜。舉例說,你在美國買臺飛度,價格是接近10萬人民幣起步,而你要買臺雅閣,起步價還不到14萬人民幣。

其實汽車制造成本也就是這么回事兒,小型車只是尺寸小一些,該用的零件一個也不能少,裝配工序一道也不能省,跟大車比起來,也就是能省點料錢。

一臺精工細做的小車,成本肯定超過一臺“簡單的大車”,所以,“精品小車”在中國的日子就不太好過,因為大小一眼就能看出來,而品質是需要去慢慢了解和體會的。

買品質?還是買尺寸?

正確答案應該是:需要什么買什么。

當年人們去買“小別克”,不是因為他們真的想買小車,而是他們根本買不起大些的車。在中國家庭開始擁有第一臺車的時候,往往要考慮一家老小的出行需求,要不是桑塔納比一套房子都貴,誰會去買又小又丑的賽歐?

賽歐算是老款歐寶corsa的變種,后來“同步”引進的大眾POLO、本田飛度(兩廂版)之類,模樣和品質都比賽歐好很多。國際汽車巨頭們把他們手頭最便宜的車拿到中國,但中國人真正想買的卻是大些的車,所以,當專門針對中國開發的“大而便宜”的合資車出現時,當自主品牌的中級車也只賣幾萬塊錢時,合資“精品小車”就被冷落,份額一步步下滑。

大家都覺得“精品小車”在中國生意不好做,于是有的精品小車靠“減配縮水”來降價,有的干脆不再把小型車導入中國,有的棄用“國際版”,專門給中國市場開發出“加大版”的小車。市場上真正的“精品小車”數量不斷減少,讓對“精品小車”有興趣的買家們在選擇時頗為躊躇。

真正的精品小車,大多生于歐洲,日系中的精品小車,也多同時供應歐洲市場。小型車是歐洲銷量最大的品種,這倒不是因為歐洲人窮得買不起大些的車子,而是小型車在歐洲特別實用。

歐洲很多城市街道狹窄,停車不便,而且油價比較高,小車開起來靈活,停車占用面積小,也比較省油,所以在歐洲特別流行。那么問題來了,中國人都覺得小型車太小,大塊頭的歐洲人就不嫌小嗎?

小不小,全看怎么用。全家人出門旅行,這種車確實太局促,如果平時就是一兩個人代步用,小車完全沒問題。小車雖小,前排空間還是非常充裕的,調好座椅,人高馬大的歐洲人都不憋屈,咱們在前排就坐,當然感覺也挺寬敞。

那真要出門旅行怎么辦?歐洲人家庭往往還會有臺旅行車,就是干這個用的。

中國有些情況跟歐洲比較相近,比如說油價高,比如說交通擁堵,比如說停車位又小又少,這種情況下,用小型車就比較合理。

“小別克”年代,中國人都在買家庭第一輛車,買不起大的,買輛小的也湊合了;十幾年過去,很多家庭的車已經換了兩到三臺,越換越大,還有不少家庭擁有兩臺車,這時候,小型車的誘惑又開始慢慢回歸了。

俗話說,鞋子合適不合適,只有腳知道。一位住在上海陸家嘴的朋友,得瑟地買了臺中高級豪車,不到一個月,就在擁擠的小區里跟別的車磕碰了三四回;另一位朋友,家里有一大一小兩臺車,出門時兩口子誰先搶到小車的鑰匙,誰就得意地揚長而去——小車的妙處,誰用誰知道。

現在很多年輕人,買車時可以不必考慮老爹老媽坐不坐,只考慮怎么從他們手里把買車錢騙出來就好。50多歲的中年人,已經搭上了中國私家車的頭班車,他們的下一代,20來歲的年輕人,買臺漂亮的小車就行,經濟壓力不大,還能享受小車靈活便捷的樂趣。

時過境遷,當中國家庭購買第二臺車,或是年輕人開始買車時,小型車又會迎來第二春,準確地說,是“精品小車”迎來第二春。買第二臺車的家庭,已經有了比較多的用車經驗,年輕人的眼光又比較挑剔,只有品質好些的車才能入他們的法眼。(此文首發“車聚網”,微信號:“autoju”。傅雪峰個人自媒體“東拉西車”,微信號“xuefengcar”)

編輯: 吳桂霞標簽: 小車 小型車 佝僂癥 三廂飛度 別克
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