在上海車展前夕的“豐田之夜”上，混動版的雷凌首發(fā)亮相了，并預(yù)計年內(nèi)正式上市。作為一個與天天與電機(jī)、變頻器打交到的混動研發(fā)工程師，看到混合動力車在國內(nèi)車壇里又多了一員悍將，自然有許多話要說，下面就一一道來。

HEV在日本風(fēng)生水起

眾所周知日本是混合動力汽車（HEV）的大本營。2014年上半年，日本國內(nèi)混合動力汽車銷量為53.7萬臺，同比增長了35％。混合動力汽車銷量占整個乘用車銷量的比例增長到40.3%，這也是首次超過40%。值得一提的是，豐田汽車在日本國內(nèi)銷售的乘用車中，混合動力車型占比首次突破了50%。上半年，在日本本土豐田乘用車的總銷量為73.7萬輛，其中混合動力車銷量為37.1萬輛，同比增加了12.5%，占其全部銷量的50.3%。

2014年10月，豐田更是高調(diào)的宣布其混合動力車的累計銷量突破了700萬輛。從1997年12月第一代普銳斯上市，到2014年9月的這16年半時間，豐田的混合動力車已在全球銷售了705萬輛。

此外，2014年日本全年汽車銷量排行榜的前三名中，有兩款為純混合動力車型。分別是排名第一的Aqua（23.3萬輛），和排名第三的普銳斯（18.3萬輛）。即使是排名第二的飛度，也有相當(dāng)一部分銷量來自其混動版本。

HEV在中國受冷遇

與混合動力汽車在日本受到追捧形成鮮明對比的是，HEV車型在國內(nèi)汽車市場的“波瀾不驚”。混合動力車型在國內(nèi)一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。雖然很多車企在原有車型中開發(fā)了混合動力版本的新車型，但這些車型大多只是車企為豐富產(chǎn)品線，或是為了在混合動力領(lǐng)域試水做技術(shù)儲備而已。目前，所推出大多數(shù)車型并沒有能成為走量的銷售主力。究其原因，無外乎以下幾個方面。

一是成本增加，這直接體現(xiàn)在混合動力車型不親民的售價上。由于需要增加電池、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、高壓線束等新的組件，制造成本上升自然導(dǎo)致最終售價也水漲船高。

二是政府不扶持，根據(jù)2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中，新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動汽車為主，政府對新能源汽車的高額補(bǔ)貼主要針對純電動汽車（包括插電式混合動力），一般的混合動力車型則只能享受普通的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。

三是缺少技術(shù)儲備，許多車企還處在研發(fā)階段，推廣不積極。雖然也有像長安“杰勛”這類車企專門打造的混合動力車型，但大多市場反應(yīng)極不理想。上市僅僅一年，頂著“首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車”、“國內(nèi)第一個將中度混合技術(shù)方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型”光環(huán)的長安“杰勛”就被迫退市。

混動雷凌上市能否破局

豐田作為混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，卻在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，一直將混動作為高端配備。即使入門級的普銳斯，定位也與B級車相當(dāng)了。而真正被大家廣泛接到觸的，恐怕還是要數(shù)雷克薩斯上的那套混合動力系統(tǒng)了。其實CT200h等混動車型也的確體現(xiàn)了混合動力強(qiáng)大的競爭力。但如果希望推動混合動力在國內(nèi)的普及，高端路線必然曲高和寡，縱使有豐田強(qiáng)大的技術(shù)背景做支撐，也難以被廣泛接受。

不過，近年廣汽豐田在推出混動版凱美瑞時，似乎已經(jīng)開始放下身段了。而這次混動雷凌的上市，應(yīng)該也可以進(jìn)一步佐證豐田的確要將混動平民化的決心了。

混動雷凌上市之時，豐田官方曾表示，隨著國內(nèi)混動汽車市場的發(fā)展，今年豐田將在中國混動市場全面發(fā)力。混動將成為其在華的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，而不再僅僅是為提升品牌力而存在，因此豐田會認(rèn)真考慮產(chǎn)品市場競爭力。換言之，雖然雷凌目前還沒有公布價格，但其一定會是一個大部分人能接受的價格。

豐田之所以對價格比較有信心的一個原因在于，這套混合動力系統(tǒng)目前已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時將來還會與廣汽豐田旗下更多車型進(jìn)行匹配。據(jù)報道豐田位于常熟的零部件公司將生產(chǎn)混合動力車用變速驅(qū)動橋以及轉(zhuǎn)換器等。此外，該公司還成立了混合動力車用電池生產(chǎn)工廠，從今年開始，由這些零部件組成的混動系統(tǒng)將在豐田旗下車型上開始應(yīng)用，廣汽豐田未來推出的混動車型將陸續(xù)采用該混動系統(tǒng)。

如果，真如豐田所宣稱的那樣。那么關(guān)乎混動汽車銷量最大的那根神經(jīng)真被挑動了——價格。雖然沒有政府的節(jié)能補(bǔ)助，但憑豐田多年在混動領(lǐng)域的耕耘，加上豐田的品質(zhì)，最后再有一個合理的價格。混動版雷凌無疑將非常值得關(guān)注。

混動VS增壓

混合動力和小排量增壓都是近年來為了節(jié)能而倍受關(guān)注的技術(shù)。他們在方法原理上完全不同，但同樣是屬于從傳統(tǒng)汽車走向未來汽車（純電動、燃料電池、氫燃料汽車）之間的過渡技術(shù)。

而為什么筆者認(rèn)為豐田混動版雷凌的上市對國內(nèi)混動汽車行業(yè)意義重大。主要是因為它在國內(nèi)第一次把成熟的混動技術(shù)拉到了可以和目前正普遍應(yīng)用的小排量增壓發(fā)動機(jī)相抗衡的區(qū)間。如果廣汽豐田將來定價合理，這無疑將在國內(nèi)車界引起不小震動。

在動力表現(xiàn)上，混合動力車型由于有電動機(jī)的輔助，在需要加速時電動機(jī)與發(fā)動機(jī)一同工作，因此可以提供比同排量汽車更加強(qiáng)勁的加速能力。這與小排量增壓車型相比，在動力表現(xiàn)上將完全不落下風(fēng)。

同時，在油耗表現(xiàn)上，雖然增壓發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)一定的節(jié)油效果，但增壓車型普遍比同排量自吸車型的油耗要高。而混合動力車型最突出的特性就是極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于動能可以被回收轉(zhuǎn)化為電能再利用，發(fā)動機(jī)效率低時可僅使用電動機(jī)驅(qū)動，因此其比同排量普通自然吸氣車型的燃油經(jīng)濟(jì)性要好不少。

從最近業(yè)界的消息來看，我們似乎可以感覺到豐田在戰(zhàn)略上的一個重大轉(zhuǎn)變，即要逐步實現(xiàn)混合動力的普及化。常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心已經(jīng)啟用，混動總成也實現(xiàn)了國產(chǎn)化。廣汽豐田曾一再透露，混動雷凌將不是“陪太子讀書”，而是會成為主打車款。如果，豐田混動版雷凌上市并成功的話，無疑會像“小排量增壓”近年在國內(nèi)的發(fā)力一樣，引起更多人對混合動力汽車的關(guān)注。

混動這條“不歸路”將走向何方

1994年豐田成立了G21小組，開始量產(chǎn)混合動力車的準(zhǔn)備。當(dāng)時這個小組只有10名成員，組長由現(xiàn)任公司會長的首席工程師內(nèi)山田擔(dān)任。20年過去，在去年豐田推出了全球第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車——MIRAI，并在日本實現(xiàn)了混合動力車占總銷量50%的目標(biāo)。豐田似乎是選擇了要堅定地將混合動力這條“不歸路”走到底。

回到國內(nèi)，在目前“萬馬齊喑”的混合動力市場上，豐田在布局凱美瑞尊瑞這款定位中型車的混合動力車之后，又進(jìn)一步將混合動力系統(tǒng)導(dǎo)入到了緊湊級車上，而且一次就推出了混動版雷凌和混動版卡羅拉兩款車。豐田似乎是希望將日本本土混合動力車所取得的成功也復(fù)制到中國。

混動版雷凌作為廣汽豐田推出的第二款混合動力車型，從它身上似乎也能看到豐田對自己看家的混合動力技術(shù)不再保守，同時其在國內(nèi)的合資公司也同樣在積極地推動混合動力車的普及。相信在不久的將來，豐田還會給我們帶來更多的混合動力車型。

作為純電動汽車、燃料電池汽車普及前最有成效的節(jié)能環(huán)保汽車，混合動力汽車在相當(dāng)長的時間內(nèi)都會有強(qiáng)大的競爭力。而隨著豐田這只“鰱魚”再次攪動國內(nèi)混合動力車市場，相信今后混合動力汽車還會有更多看點(diǎn)。