在接下來的幾周時間，一批沃爾沃(Volvo)汽車將從中國西南部運往美國，展開一段歷史性旅程。這家瑞典公司的S60L轎車將先用卡車運到上海港口，再裝載到汽車運輸船上橫跨太平洋，最終在洛杉磯卸載。

　　這批汽車產(chǎn)自沃爾沃的成都新工廠，是首批中國制造的專為出口美國訂制的乘用車，它們提醒了我們中國(就像日本和韓國)在全球制造業(yè)已走出了多遠。

　　中國已經(jīng)從低成本、勞動密集型產(chǎn)品供應國，發(fā)展成施韋德(Ralf Speth)所稱的“地球上最復雜消費產(chǎn)品”的出口國。施韋德是捷豹路虎(Jaguar Land Rover)首席執(zhí)行官。

　　沃爾沃首席執(zhí)行官霍坎-薩穆埃爾松(Hakan Samuelsson)在本周開幕的上海國際車展上表示：“中國很可能將踏上我們見過的日本和韓國的發(fā)展道路，但是會發(fā)展得更快。我想2020年中國汽車出現(xiàn)在全球市場上是現(xiàn)實的。”上海國際車展是中國兩大年度車展之一。

　　與隸屬中國車企吉利(Geely)的沃爾沃不同，多數(shù)跨國車企高管都不愿談論以中國作為其公司可能的未來出口平臺。

　　有部分是因為他們不想與海外兄弟公司競爭，另外他們還得與中方合資伙伴分享出口收入。中國政府規(guī)定汽車企業(yè)外資持股上限為50%。

　　但中國經(jīng)濟年增長正滑向低于7%的“新常態(tài)”，即將在中國投資的巨大產(chǎn)能就產(chǎn)生了一個揮之不去的問題：這一產(chǎn)能是否應該用于出口？

　　雷諾汽車(Renault)中國業(yè)務負責人達業(yè)(Jacques Daniel)表示，他的海外同僚常常提到出口問題，他說：“雷諾的同事之所以會經(jīng)常問這一問題，是因為他們擔心我們要出口。但這兒有這么大市場，我們所有的精力都該集中在中國。”

　　中國去年汽車銷量超過2000萬輛，是全球最大汽車市場。雷諾在中國市場是個后來者，這家法國公司到2016年初才會在中國開第一家工廠。雷諾與東風汽車(Dongfeng Motor)在武漢的合資公司初始產(chǎn)能將僅為15萬輛。

　　通用汽車(GM)和大眾汽車(Volkswagen)在中國是最大的兩家汽車制造商，到2018年，在中國這個最重要的市場上，兩家公司的總產(chǎn)能將達到近1000萬輛。通用汽車對華投資140億美元的5年計劃正在進行中，僅今年其產(chǎn)能就將提高25%。這兩家公司都認為即使產(chǎn)能增加如此巨大，單靠中國市場就能吸收。

　　通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-巴拉(Mary Barra)在上海國際車展的發(fā)布會上表示：“我們希望在哪兒銷售，就在哪兒建造產(chǎn)能。確保我們的產(chǎn)能滿足中國市場仍然重要。”

　　寶馬[微博](BMW)董事伊恩-羅伯遜(Ian Robertson)表示：“目前我們在中國的產(chǎn)能基本僅支持本地市場，因為本地市場發(fā)展飛快。”羅伯遜表示“暫時尚未決定”從中國出口汽車。

　　與此同時，沃爾沃的薩穆埃爾松表示，對于中國以汽車出口國的形象出現(xiàn)在世界面前，該公司發(fā)揮了“先鋒”作用，因而感到自豪，但他強調(diào)，將產(chǎn)自成都的汽車出口到美國是一種“小規(guī)模”的努力。今年沃爾沃運至美國的S60L轎車將不超過2000輛，未來幾年這個數(shù)字將增加到約5000輛。在美國銷售的沃爾沃汽車，仍將主要進口自瑞典和比利時的沃爾沃工廠，或產(chǎn)自沃爾沃計劃在美國開設的一家新工廠。

　　只要中國國內(nèi)市場增長足夠快，能夠吸收跨國車企的產(chǎn)能擴張，那么中國汽車出口能力面臨的真正考驗，就將是國際上對中國品牌在發(fā)達市場中的接受度。

　　迄今為止，即便是SUV生產(chǎn)商長城汽車[微博](Great Wall Motor)等口碑良好的中國企業(yè)，也主要向往往不穩(wěn)定的發(fā)展中市場(比如伊朗、俄羅斯和烏克蘭)出口產(chǎn)品。

　　但這種狀況正在改變。“本土品牌將變得更加國際化。”羅伯遜表示，“并且更長遠來看，中國汽車業(yè)也將成為更國際化供應的一部分。”

　　盡管通用汽車表示，它需要處理太多中國國內(nèi)需求，無暇考慮從中國向海外市場出口，但該公司將利用其在華合資企業(yè)中的一家，在一向為日本汽車制造商天下的東南亞建立灘頭堡。

　　今年2月，通用汽車證實，它與上汽(SAIC)和五菱汽車(Wuling Motor)合資的上汽通用五菱(SGMW)，將在印尼興建一家工廠，生產(chǎn)五菱品牌的汽車，銷往整個東南亞。

　　在中國相對不那么富裕的“三四線”城市，五菱品牌一直格外成功。在上海國際車展上，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-巴拉表示：“你看一看印尼，再看一看上汽通用五菱的產(chǎn)品線，會發(fā)現(xiàn)兩者匹配度很高。”

　　汽車咨詢機構EFS常駐東京的合伙人克萊門斯？瓦斯納(Clemens Wasner)表示：“選擇印尼非常合理，因為五菱在低價車中真的很有競爭力。”

　　“此舉還顯示出，沒有一個在低價車領域有專長的強大伙伴，日本以外的外國車企想打入東南亞幾乎是不可能的。”

　　通用汽車今年早些時候決定關閉其單獨在印尼開設的汽車廠，在日本競爭對手的包圍下，這家工廠一直未能站住腳。

　　當上汽通用五菱在印尼的工廠開始投產(chǎn)，它可能會遭遇來自另一家中國對手的競爭。總部位于武漢的東風汽車，去年斥資8億歐元，買入了法國標致(Peugeot) 14%的股份。東風與標致在中國已有一家成功的合資公司。

　　“東風投資標致，就是為了讓中國成為出口基地。”麥格理證券(Macquarie Securities)的珍妮特-劉易斯(Janet Lewis)說。

　　譯者/何黎(FT中文網(wǎng))