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汽車之家車界微視 2015-04-17 10:43:01

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這兩天，你的朋友圈被“妹子被帶看速7之后帶去速8”的段子刷屏了嗎？美國環(huán)球影業(yè)出品的《速度與激情》系列，已經(jīng)成為全球影史上最賣座、影響力最廣泛的汽車類電影。

看著熒幕上范·迪塞爾、保羅·沃克、杰森·斯坦森一眾硬漢的各種極速狂飆、瘋狂碰撞，筆者不禁感慨，何時我們才能拍出這種好看的系列賽車電影？我們也拍過《頭文字D》、《阿郎的故事》等，但都未真正帶動中國汽車或摩托車賽車類電影形成氣候。除了電影業(yè)在制作技術(shù)、運營機制、管理體制等方面的差距外，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費特點等賽車電的基礎(chǔ)，目前也很難支撐起中國賽車類電影的爆發(fā)。

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我們還造不出可供賽車電影狂飆的高性能車。《速度與激情》中，美國、日本、德國、意大利、英國等目前汽車產(chǎn)業(yè)強國的各種代表性跑車均有過亮相。中國自主車企曾經(jīng)推出過吉利美人豹、比亞迪S8等入門級跑車，但最終這些聊勝于無的“形象工程”市場銷量慘淡，草草收場。正如曾經(jīng)一窩蜂的上B級車一樣，中國品牌現(xiàn)在做高性能車所欠缺的究其根本，可歸總到一個詞上：積淀！

雖然現(xiàn)在電子產(chǎn)品在汽車上的比重越來越大，但汽車終究還是一個機械產(chǎn)品，數(shù)千上萬的零部件堆砌在一起，即使小到一顆螺絲的技術(shù)或者裝配參數(shù)差異，也可能導(dǎo)致整體質(zhì)感的天壤之別。我們的中國品牌真正開始發(fā)展，也就十多二十來年的時間，前期出于市場考慮，基本以逆向開發(fā)為主。現(xiàn)在也還沒完全從逆向開發(fā)過度到正向開發(fā)，車身、底盤、發(fā)動機、變速器等汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)還未能真正掌握。沒有能設(shè)計出好看又好造的汽車大師，沒有無數(shù)的實驗驗證，沒有一個個數(shù)據(jù)堆積起來“核心機密”，沒有無數(shù)看一眼、聽一聲就知道問題在哪兒的匠人、技師等等設(shè)計、技術(shù)、制造、配套等整個產(chǎn)業(yè)體系的長時間積淀，就無法制造出能夠市場化的高性能、高品質(zhì)汽車。這也是某些中國品牌收購了國外汽車企業(yè)的技術(shù)，造出的產(chǎn)品還停留在“自主”檔次，以及“紅旗”舉而不揚的原因。

正因為如此，現(xiàn)在中國品牌都慎言向上。今年上市的哈弗H8、吉利博瑞等“自主高端”產(chǎn)品雖然在某些核心技術(shù)方面還有所缺失，但在一定程度上表現(xiàn)出了中國品牌整體研發(fā)、制造等方面的積淀，有望實現(xiàn)銷量突破并取得主流市場地位，幾乎得到了中國汽車相關(guān)從業(yè)者的一致叫好。

目前，高性能車在國內(nèi)屬于小眾“玩具”。在這些小眾群體中，超跑屬于土豪，和中國品牌是基本無緣的兩個世界。中國品牌未來的高性能車之路，只有從推出自己的高爾夫GTI、福克斯ST這種大眾化車型的高性能版本，或者野馬、科邁羅這種“平民跑車”開始起步。但除了上述產(chǎn)業(yè)積淀外，國內(nèi)可供中國品牌實現(xiàn)高性能車突破的市場基礎(chǔ)目前看起來還需要很長時間的培育。

經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，文化的基礎(chǔ)是經(jīng)濟。與美日歐等發(fā)達國家和地區(qū)一樣，中國消費對汽車的需求也是以滿足出行需求為主，但我國的千人汽車保有量去年才突破100輛，汽車消費相較發(fā)達國家還處于普及階段。對比相同跨國車企在中美、中歐等地市場的主力車型，甚至相同車型在中外的配置對比，都有所差別：在中國的主力車型或者相同車型的配置都更講究實用。目前SUV和MPV的快速增長，也充分說明空間而非駕馭性能是國人購車首要考慮因素。

?除了消費者需求外，更加不樂觀的是，中國品牌“平民跑車”發(fā)展之路面臨政策上的阻礙：限行限購。本來，家住大城市、有一定經(jīng)濟實力、渴望不時體驗一把飆車快感的“熱血青年”張三，在擁有了一臺能滿足全家人出行的“大車”之后，已經(jīng)做好買一臺高性能車玩玩的預(yù)算，可以晴天一聲響，限行了！這時候，他不得不考慮把家里的車位或者預(yù)算用來買另外一臺“大車”，上不同的牌照，以應(yīng)對限行的不同號牌要求。

汽車消費政策的制定并不取決于老百姓的用車需求，同樣，中國品牌高性能車或許也能從目前的技術(shù)或者市場的禁錮中解脫出來。比如墨西哥這個自主汽車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達的國家，也推出了VUHL 05這種超跑。比亞迪的唐，5秒破百的加速性能已經(jīng)可以和很多超跑PK，而且繞過了中國品牌相比外資品牌不足的內(nèi)燃機方面的技術(shù)難題。同時，高性能車所采用的技術(shù)、材料、設(shè)計等方面的理念代表了大眾化汽車的發(fā)展方向，其技術(shù)、制造、研發(fā)等方面的積累是可供車企未來推出大眾化車型的金礦。但是，整體而言，我們的中國品牌還存在著巨大的“生存”壓力，在這種情況下，投錢搞沒有市場的高性能車看起來更像是一個笑話。

技術(shù)積淀的缺失，市場基礎(chǔ)的薄弱，生存壓力的壓迫，我們的中國品牌短期內(nèi)很難有實力或者興趣再去制造什么高性能車。不過，可喜的是，現(xiàn)在大部分主流中國品牌已經(jīng)在“造車”領(lǐng)域有了很多自己的積淀。也許，在不遠的將來，吉利再推美人豹、比亞迪再做S8，就不會再成為一個笑話了。