瑞典車企薩博又到生死關頭 中企曲線造車問題頻現(xiàn)
薩博又到生死關頭 中國企業(yè)“曲線造車”問題頻現(xiàn)
◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京
3月2日,瑞典特羅海坦法院就薩博重組案再度開庭。與此前數(shù)次開庭一樣,沒有實質(zhì)結(jié)果。下一次開庭時間鎖定3月23日,將決定國能電動汽車瑞典有限公司(以下簡稱NEVS)關于“延期重組”薩博的申請,如果通過,未來3個月將決定薩博生或死。
《每日經(jīng)濟新聞》記者多方了解到,正在與多方協(xié)商重組方案的NEVS董事長兼CEO蔣大龍,最大訴求或許是“脫手”薩博??煨?,再快些。
在薩博重組案開庭前的兩周,萬向?qū)τ诜扑箍说闹貥媯鞒鲂侣曇簦谑圮囆头扑箍啤たì敻鸈lux卡瑪?!爸饕紤]菲斯克的品牌形象并不盡如人意,同時菲斯克已推出其他產(chǎn)品與汽車無關。”汽車評論員秋天永向記者表示,萬向放棄菲斯克品牌之后,這場收購的性價比再度降低。
然而,“中國金主”對于通過海外企業(yè)“曲線造車”的興趣仍在高漲,但大批生存艱難的海外企業(yè),可挖掘價值亟待評估。
引入資金是重中之重
2012年,蔣大龍力壓龐大集團、青年汽車等企業(yè),獲得薩博資產(chǎn)。此后三年,NEVS幾乎拖垮了他所有產(chǎn)業(yè)。3月2日,是上一次重組方案的到期日,瑞典特羅海坦法院開庭討論,主要形成兩方面建議:一是債務償還,二是延長重組期限。本月23日,法院將就上述兩點建議予以回復。
在債務方面,2月26日,NEVS第三次舉行債權人信息通報會,討論償還債務方案?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到,根據(jù)償還方案,債務50萬克朗以上的債務,限期償還50%;50萬克朗以下債務全部償還。
目前,NEVS債權人超過570位,其中50萬克朗以上的債權人超過100位,需要60%的債權人同意,該償還方案才能得以通過。然而,這又是一次漫長的投票過程。據(jù)悉,在此期間,瑞典政府負責NEVS的日常費用。
在重組方面,蔣大龍希望再延長3個月期限。這是瑞典特羅海坦法院從未面臨的情況。3個月內(nèi),蔣大龍需要完成NEVS的股權合資,通過引入資金,解決NEVS的重啟問題。
目前,蔣大龍僅能通過自身國內(nèi)業(yè)務的抵押,勉強維持NEVS的日常運營。去年5月,國家現(xiàn)代能源控股有限公司將下屬國能電力的57%股權轉(zhuǎn)讓給國家電網(wǎng)下屬的國網(wǎng)節(jié)能服務有限公司。此后,蔣大龍旗下實體資產(chǎn)所剩無幾。
并且,《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,由于NEVS收購之前,薩博破產(chǎn)案沒有完成清算,導致其在瑞典的廠房、設備等無法進行抵押變現(xiàn)?!斑@本來是蔣大龍預期周轉(zhuǎn)資金中的很大一部分,”消息人士向記者表示,也導致其現(xiàn)金流岌岌可危。
由此,NEVS引入的幕后“金主”十分重要,一定程度上決定了NEVS能否活下去,也是本月23日之后3個月內(nèi),蔣大龍必須解決的問題。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,NEVS找到了兩個金主,未經(jīng)官方確認的消息稱分別為印度馬恒達和中國東風汽車,同時,一度退出NEVS重組的青島市政府,有望重返。蔣大龍希望通過股權與印度馬恒達和青島市政府形成對NEVS的控股,目前三方爭議焦點主要在股權分配方面。
此后,完成股權重構的NEVS希望與東風汽車形成技術合作,東風汽車與NEVS在瑞典成立研發(fā)中心。據(jù)悉,東風汽車去年1月全資收購的汽車研發(fā)公司瑞典T公司,前身是薩博動力總成公司。
車企海外收購頻現(xiàn)尷尬
來自NEVS的信息顯示,薩博第一部分是和金主(印度馬恒達)共同打造一個高端汽車品牌;第二部分是與另一汽車企業(yè)(東風汽車)成立股比對等的技術公司,將鳳凰平臺賣給該公司,在薩博汽車瑞典工廠所在地特羅海坦,與NEVS合資共建技術研發(fā)中心。
已低調(diào)介入薩博體系的東風汽車逐漸進入公眾視線?!巴ㄟ^技術合資的方式,一方面將東風品牌植入歐洲汽車體系,通過薩博品牌提升東風形象;另一方面通過此舉獲得薩博在歐洲市場的渠道是主要目的?!逼囆袠I(yè)分析師向記者介紹。“蔣大龍在收購之初并沒有想到這一談判會拖延至今?!眮碜訬EVS的聲音顯示,“商談仍在繼續(xù)推進,我們認識到談判的復雜性,以及重組狀態(tài)所帶來的不確定因素。目前為止,NEVS的大股東一直單方面在為公司提供重組期間的資金支持,盡其所能幫助公司擺脫財務困境。”NEVS總裁Mattias Bergman說。
遭遇海外收購困境的并非蔣大龍一人。2月底,消息顯示,中國萬向集團原定2015年重新發(fā)布菲斯科·卡瑪電動車的計劃或?qū)⒀舆t至2016年,同時新車車名或也將發(fā)生變化,以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪?!胺扑箍泼媾R的問題同樣艱難,”秋天永向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,首先,菲斯科在售車型問題頻現(xiàn),對這一品牌造成嚴重困擾;第二,菲斯科創(chuàng)始人亨里克-菲斯科已開始其他業(yè)務。未來,菲斯科這一品牌的使用或陷入尷尬。因此,在重組過程中,萬向摒棄了菲斯科的命名。
據(jù)記者了解,作為國內(nèi)最大零部件集團的創(chuàng)始人,萬向集團董事局主席魯冠球的“造車夢”人盡皆知,鑒于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持,萬向以此為切入口獲得突破,收購菲斯科后,復產(chǎn)卻一再拖延。
實際上,除了吉利成功收購沃爾沃轎車外,從青年汽車對于蓮花、世爵等企業(yè)的股權收購,到龐大集團多次試圖通過收購海外弱勢品牌“曲線造車”,國內(nèi)車企在海外并購中成功案例并不多見。
分析認為,中國汽車企業(yè)海外收購主要目的有二,一是通過技術引入提升品牌形象,二是整合海外品牌的人才、渠道以及零部件配套。但中國汽車企業(yè)更需深入了解海外企業(yè)的生存狀況到底如何。在中國汽車市場已躋身成熟市場之后,外來和尚并不一定好念經(jīng)。




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