沉寂10年 日本造船業(yè)經(jīng)行業(yè)重組重現(xiàn)生機【2】
生產(chǎn)高附加價值船舶
日本企業(yè)在困境中調(diào)整結(jié)構(gòu),遠(yuǎn)離價格戰(zhàn),放棄部分低端市場,從中低端船舶向高附加價值船舶轉(zhuǎn)移。三菱重工公司決定集中資金、技術(shù)和信息等經(jīng)營資源,將今后的營銷重點轉(zhuǎn)向附加價值高的豪華游輪、特殊和專業(yè)用船舶等方面。
近年來,在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了乘坐游輪進行國際旅游的熱潮,豪華游輪的需求增加。游輪熱的興起,對日本大型造船公司來說是良機。因此,三菱重工公司決定根據(jù)這一市場新動向,將豪華游輪作為今后研發(fā)和營銷的重點領(lǐng)域,并迅速調(diào)整了生產(chǎn)布局。
三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的游輪公司嘉年華游輪集團和阿依達(dá)游輪公司委托的兩艘豪華游輪的建造業(yè)務(wù)。這兩艘游輪是三菱重工公司承接的最大規(guī)模的豪華游輪。
三菱重工還在建造高附加價值的特殊用船方面具有自己獨特的優(yōu)勢,例如載人深海潛水調(diào)查船等。這種特殊需求的船舶技術(shù)要求很高,一般的造船廠很難勝任。三菱重工認(rèn)為,今后國際社會將越來越重視海洋資源的調(diào)查和開發(fā),各種類型的海洋資源調(diào)查船的需求也將不斷增加。
大力研發(fā)節(jié)能船舶
隨著環(huán)保意識的增強,國際航海業(yè)對環(huán)境保護的要求也越來越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開始,各航運公司必須將二氧化碳排放量遞減3%。今后采用柴油做動力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮,低排放低污染的環(huán)保船舶將受到青睞。
根據(jù)市場需求的發(fā)展變化,日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點放在了建造節(jié)能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運送船已采用液化天然氣做動力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術(shù)減少了海水對船底的摩擦,并利用船舶的余熱生產(chǎn)蒸汽,重新作為動力使用。
日本郵船公司正在研究利用海上風(fēng)力以及太陽能發(fā)電來解決船上所需的電力需求,以減少能源消耗,降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作,采用將太陽能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術(shù)結(jié)合使用的方式,解決船舶在港口停泊期間的電力需求。
日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料,可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨自研發(fā)出的高效推進器,比普通船舶節(jié)能15%以上。(新華網(wǎng)記者 樂紹延)
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