郝倩:德國人對創新的危機感從哪來
文/新浪財經歐洲站站長 郝倩
德國是個憂患意識很強的民族,深諳研發投資對于一個國家經濟發展的重要性,他們擅于自省,自我批判,謙遜謹慎。在互聯網+的時代,不創新會被競爭對手打敗,被新行業取代,甚至可能被整個時代淘汰。
德國人對創新的危機感從哪來
在中國企業家俱樂部對德意國際訪問中,芬蘭前總理埃斯科-阿霍(Esko Aho)與企業家們分享了一個諾基亞的故事。阿霍1991年上任為芬蘭歷史上最年輕的總理,還曾任職芬蘭國家研發基金主席,以及諾基亞副總裁。
2011,諾基亞開始裁員,2年內裁減了1.8萬人,絕大部分是歐洲員工。這聽起來像一個大災難,但后來產生了什么后果?人們會說,沒什么影響。
在諾基亞那場歷史上最大的變故中,他們很早就鼓勵那些可能要離開的員工,并給他們很多必要的幫助,讓他們再就業。最終,在這1.8萬人里,60%在離開諾基亞之前就找到了工作;全球有1000家新公司從這1.8萬人里產生,其中400個新公司在芬蘭。
“對于這些必須要離開諾基亞的人來說,他們忽然意識到他們可以創建自己的公司,而且有能力做得好。當然,這些新公司需要時間去成長,站穩腳跟。但無論如何,諾基亞的裁員進行的比所有人預期的都順利,現在諾基亞本身經營不錯,不但有盈利能力還適時擴張?!彼园⒒艨偨Y說,歐洲要鼓勵創新,就要讓人才自由流動起來。
北歐人的創新急迫感和德國人如出一轍。德國也是個憂患意識很強的民族,深諳研發投資對于一個國家經濟發展的重要性,他們擅于自我檢視,也很謙遜。
對于訪問歐洲的中國企業家俱樂部企業家們來說,歐洲人如何激活創新熱情,增加知識產出,是他們在投資歐洲時最關心的問題之一。
而在中國企業家俱樂部德意考察之行中,很多德國企業都表達了一種“緊迫感”。德國車企及零部件供應商“組團式”對自動駕駛這項技術投入巨資,但真正全程上路自動駕駛大概要在10到15年后才可能真正實現。
在德國慕尼黑隨著中企俱樂部考察團與寶馬集團高層進行交流后,中國企業家俱樂部理事長馬蔚華,原招商銀行行長最大的感觸就是寶馬對未來需求的洞察,以及為此作出的努力。去年,寶馬銷售額為840.01億歐元,其中研發投入就高達60.41億歐元,研發投入超過銷售額7%。
歐洲人害怕創業失敗
14日,就在中國企業家俱樂部在柏林進行商務考察的同時,博世公司在德國啟動中央研究院。這個研究院的啟動甚至請來了一位貴賓:德國總理默克爾。有媒體總結說,默克爾為一家龍頭企業的研發中心做廣告,說明在德國提出工業4.0的大背景之下,企業的創新動力和德國人的創業熱情依然需要提升。總理支持一家企業大力投資創新軌道,傳遞的信息也十分明確。
雖然在工業很多領域已經走在了研發的前端,但德國人認為他們還遠沒有調動所有的潛能。根據博世公司的觀察:在過去數年,德國人的創業熱情低于美國,以及一些亞洲國家。博世歸納稱,這主要是因為德國年輕人害怕失敗。
“很多人相信歐洲已經有了自己的‘硅谷’。實際上,這里既沒有這樣的機會,民眾也缺乏創業的熱情。我說的不僅是風投資本的缺位,還有一種膽識的匱乏。只有25%的德國人有自己開公司的想法,但有四成的美國人能設想自己開公司創業?!辈┦拦竟芾砦瘑T會主席Volkmar Denner表示。
“更令人擔憂的是,八成的德國人因為怕創業失敗所以不愿嘗試,只有三成的美國人有這樣的擔憂?!盫olkmar Denner表示。這種擔憂在一些年輕的高校畢業生中體現的尤為明顯,這個國家需要創業的精神?!叭绻麣W洲要真的有自己的‘硅谷’,我們就必須要學會承擔風險?!?/p>
阿霍很贊同Volkmar Denner對于年輕人創業熱情的分析。他認為歐洲的文化也是造成這一現狀的原因之一,“歐洲人習慣性保守思維,希望能保住現有的優勢。這種態度與美國人的‘冒險精神’相背離,并不有利于歐洲創新?!?/p>
可即使是在略顯保守的歐洲,時代的變遷也敦促社會和產業界必須革新。阿霍估計在未來10到15年,至少35%現有的工作將消失。電子化會吞噬很多工作,但與此同時新工作也會層出不窮。歐洲在很多科技發展環節上已經落后于美國,要應對這些挑戰,就必須增強憂患意識,如履薄冰。
數字化時代中企跳躍式發展
柏林西南35公里,一個小時的車程就到了德國SAP波茲坦創新中心。創新中心棲湖而建,打開門就是一片開闊的陽臺,秋日五彩斑斕的林木,以及哈維河和處女湖的秀美湖景。
這家1972年創立的德國軟件集團現在已經是全球巨頭,總部在柏林西南方400公里左右的奧爾多夫市。但為了更加靠近柏林和波茲坦15萬名學生,他們另建了這個45%的員工都是“85后”年輕人創新之家。年輕化,自由思想和創新,是SAP一直在努力打造的企業理念。
在這個創新中心,SAP有一個五個人的團隊開發出一款app。這有希望將大量涌入德國的移民申請難民身份的流程從6到9個月降至4個月。最大的區別,就是他們可以更快投入新生活。
就是這樣一個網絡平臺,簡單解決了復雜的社會問題。如SAP創新中心網絡聯席主席延斯-克魯格對中國企業家所說,“越來越多看不到的力量在改變我們的世界,無所不在的網絡,終端,暗流洶涌的大數據,云計算,都是數字化帶來的挑戰,我們需要做到的是如何回應”。
“像SAP這樣的大型科技公司,以前以國際化客戶為優勢,需要上千人的工程師團隊,但現在他們的市場被分食,SAP自己也意識到‘笨重的ERP時代’已經過去?!敝袊髽I家俱樂部理事,北極光的創始人之一的鄧鋒對我感嘆說。他在風險投資,計算機、通訊及數據網絡產業有超過20年的技術和管理經驗,認為國內很多新興互聯網公司優勢明顯,他們更加靈活,開發出的一些使用便利的小軟件,很多工具性軟件可以免費使用,甚至剔除了培訓這個繁瑣因素。這些新興科技公司雖然依然有種種缺陷,但引發的“鯰魚效應”讓類似英特爾,微軟,以及德國SAP這樣的科技公司有種不創新會死的急迫感。否則,以ERP公司流程管理打出天下的SAP也不用費力推出HANA這樣的新平臺。
用友網絡科技有限公司董事長兼CEO,同為中國企業家俱樂部成員的王文京也有同樣的感受。他對公司軟件在德國工業4.0中所扮演的角色很好奇,在他理解看來,中國企業因為起步晚,所以在新技術應用上幾乎是“跳躍性”發展,他們對中國和亞洲客戶更加了解。這些都是傳統大科技公司面臨的挑戰。
“德國工業4.0的背后有SAP系統做支撐,中國企業正在互聯網化、數字化,中國也有制造2025的國家戰略,通過此行希望了解到德國工業4.0的成功實踐,雙方探討合作的可能。”王文京說。
不創新會被時代淘汰
99歲的德國寶馬汽車想法更超前,他們未雨綢繆,拒絕新挑戰發生了再進行回應。寶馬相信,必須要創新,否則就會被同行超越,甚至被新技術時代淘汰。
在中國企業家俱樂部對德意國際訪問中,寶馬公司在慕尼黑和中國企業家分享創新上所作出的努力。例如他們在芝加哥有一支200人的工程師團隊,負責開發寶馬的新一代應用軟件。他們有意識的安排軟件開發團隊遠離寶馬這個“硬件”總部,讓團隊在美國這樣一個創新能力非常強的氛圍下發展工作?,F在寶馬在中國,新加坡也有自己的創新中心,目的都是“不要讓固化的文化影響團隊創新”,以挑戰刺激創新。
寶馬集團董事會成員伊恩-羅伯特森(Ian Robertson)博士說,我們總要比別人先想一步,考慮到未來是什么樣子的,而不是等發生了再去應對。比方說,數字化已經是影響市場的重要因素,從買車,長期租車,到現在的“分享車”,這就是數字化對行業的改變,必須正視。寶馬幾年前預計到“搭車”的趨勢,就開發了Drive Now(即時出行)業務,在美國,英國推廣,現在已經有50萬客戶。接下來這項服務已經推廣到更多的國家和城市中去。
現實中,被互聯時代破壞了的“出租車行業”讓很多出租車司機十分抵觸,監管方也傾向于保護傳統出租行業。但羅伯特森認為,只要客戶喜歡,這種新事物就會存在。所以在產品研發時,寶馬必須要把這些行業新趨勢都考慮在內,要能夠適應這種新形勢,并讓用戶有最佳體驗。
就像羅伯特森這位汽車業的金牌職業經理人自己感觸到的,他兩個都二十多歲的兒子都在倫敦。兩個兒子都沒有車,但是通過租車軟件,同樣可以出行便利。這就是互聯網時代的魅力。
同時,必須要創新,否則就會被同行超過。寶馬集團研究,新技術和創新高級副總裁克里斯托弗-格羅特(Christoph Grote)博士稱,現在寶馬最大的競爭對手還是傳統的汽車品牌,至少目前看來是如此。
所以,工業4.0,最終的結果就是通過高品質生產,智能糾錯,“零瑕疵”這些方式降低成本,提升競爭力。
現在對于寶馬來說,從生產,物流一直到銷售環節的數字化進程依然在不斷完善中。寶馬認為數字化會給生產環節帶來很多優勢,實現低成本高效率,甚至減少對能源的消耗。這些都是可以減少成本的地方。
“智能的生產狀態應該是由機器來操作,思考,甚至辨別。從而幫助人從重復的基礎的勞動中解放出來,最終更好幫助人工作。我們已經開始做各種嘗試。”華晨寶馬有限公司總裁兼首席執行官康思遠(Oalf Kastner)表示。
“比如我們在一些工廠用智能手表來輔助質量檢測。就是組裝線上的工人可以立即知道每輛車需要哪些獨特的設置,不管是哪個方面的。這個嘗試還只是個開始,但是你可以預見到未來的發展,也就是要讓組裝工人可以有更完善的設備,準備好應對客戶各式各樣的需求。
最終的結果,是在大規模生產的真正實現所謂“個性化定制”,量身定做。


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