文/新浪財經歐洲站站長 郝倩

德國是個憂患意識很強的民族，深諳研發投資對于一個國家經濟發展的重要性，他們擅于自省，自我批判，謙遜謹慎。在互聯網+的時代，不創新會被競爭對手打敗，被新行業取代，甚至可能被整個時代淘汰。

德國人對創新的危機感從哪來

在中國企業家俱樂部對德意國際訪問中，芬蘭前總理埃斯科-阿霍(Esko Aho)與企業家們分享了一個諾基亞的故事。阿霍1991年上任為芬蘭歷史上最年輕的總理，還曾任職芬蘭國家研發基金主席，以及諾基亞副總裁。

2011，諾基亞開始裁員，2年內裁減了1.8萬人，絕大部分是歐洲員工。這聽起來像一個大災難，但后來產生了什么后果？人們會說，沒什么影響。

在諾基亞那場歷史上最大的變故中，他們很早就鼓勵那些可能要離開的員工，并給他們很多必要的幫助，讓他們再就業。最終，在這1.8萬人里，60%在離開諾基亞之前就找到了工作；全球有1000家新公司從這1.8萬人里產生，其中400個新公司在芬蘭。

“對于這些必須要離開諾基亞的人來說，他們忽然意識到他們可以創建自己的公司，而且有能力做得好。當然，這些新公司需要時間去成長，站穩腳跟。但無論如何，諾基亞的裁員進行的比所有人預期的都順利，現在諾基亞本身經營不錯，不但有盈利能力還適時擴張?！彼园⒒艨偨Y說，歐洲要鼓勵創新，就要讓人才自由流動起來。

北歐人的創新急迫感和德國人如出一轍。德國也是個憂患意識很強的民族，深諳研發投資對于一個國家經濟發展的重要性，他們擅于自我檢視，也很謙遜。

對于訪問歐洲的中國企業家俱樂部企業家們來說，歐洲人如何激活創新熱情，增加知識產出，是他們在投資歐洲時最關心的問題之一。

而在中國企業家俱樂部德意考察之行中，很多德國企業都表達了一種“緊迫感”。德國車企及零部件供應商“組團式”對自動駕駛這項技術投入巨資，但真正全程上路自動駕駛大概要在10到15年后才可能真正實現。

在德國慕尼黑隨著中企俱樂部考察團與寶馬集團高層進行交流后，中國企業家俱樂部理事長馬蔚華，原招商銀行行長最大的感觸就是寶馬對未來需求的洞察，以及為此作出的努力。去年，寶馬銷售額為840.01億歐元，其中研發投入就高達60.41億歐元，研發投入超過銷售額7%。

歐洲人害怕創業失敗

14日，就在中國企業家俱樂部在柏林進行商務考察的同時，博世公司在德國啟動中央研究院。這個研究院的啟動甚至請來了一位貴賓：德國總理默克爾。有媒體總結說，默克爾為一家龍頭企業的研發中心做廣告，說明在德國提出工業4.0的大背景之下，企業的創新動力和德國人的創業熱情依然需要提升。總理支持一家企業大力投資創新軌道，傳遞的信息也十分明確。

雖然在工業很多領域已經走在了研發的前端，但德國人認為他們還遠沒有調動所有的潛能。根據博世公司的觀察：在過去數年，德國人的創業熱情低于美國，以及一些亞洲國家。博世歸納稱，這主要是因為德國年輕人害怕失敗。

“很多人相信歐洲已經有了自己的‘硅谷’。實際上，這里既沒有這樣的機會，民眾也缺乏創業的熱情。我說的不僅是風投資本的缺位，還有一種膽識的匱乏。只有25%的德國人有自己開公司的想法，但有四成的美國人能設想自己開公司創業?！辈┦拦竟芾砦瘑T會主席Volkmar Denner表示。

“更令人擔憂的是，八成的德國人因為怕創業失敗所以不愿嘗試，只有三成的美國人有這樣的擔憂?！盫olkmar Denner表示。這種擔憂在一些年輕的高校畢業生中體現的尤為明顯，這個國家需要創業的精神?！叭绻麣W洲要真的有自己的‘硅谷’，我們就必須要學會承擔風險?！?/p>

阿霍很贊同Volkmar Denner對于年輕人創業熱情的分析。他認為歐洲的文化也是造成這一現狀的原因之一，“歐洲人習慣性保守思維，希望能保住現有的優勢。這種態度與美國人的‘冒險精神’相背離，并不有利于歐洲創新?！?/p>

可即使是在略顯保守的歐洲，時代的變遷也敦促社會和產業界必須革新。阿霍估計在未來10到15年，至少35%現有的工作將消失。電子化會吞噬很多工作，但與此同時新工作也會層出不窮。歐洲在很多科技發展環節上已經落后于美國，要應對這些挑戰，就必須增強憂患意識，如履薄冰。

數字化時代中企跳躍式發展

柏林西南35公里，一個小時的車程就到了德國SAP波茲坦創新中心。創新中心棲湖而建，打開門就是一片開闊的陽臺，秋日五彩斑斕的林木，以及哈維河和處女湖的秀美湖景。

這家1972年創立的德國軟件集團現在已經是全球巨頭，總部在柏林西南方400公里左右的奧爾多夫市。但為了更加靠近柏林和波茲坦15萬名學生，他們另建了這個45%的員工都是“85后”年輕人創新之家。年輕化，自由思想和創新，是SAP一直在努力打造的企業理念。

在這個創新中心，SAP有一個五個人的團隊開發出一款app。這有希望將大量涌入德國的移民申請難民身份的流程從6到9個月降至4個月。最大的區別，就是他們可以更快投入新生活。

就是這樣一個網絡平臺，簡單解決了復雜的社會問題。如SAP創新中心網絡聯席主席延斯-克魯格對中國企業家所說，“越來越多看不到的力量在改變我們的世界，無所不在的網絡，終端，暗流洶涌的大數據，云計算，都是數字化帶來的挑戰，我們需要做到的是如何回應”。

“像SAP這樣的大型科技公司，以前以國際化客戶為優勢，需要上千人的工程師團隊，但現在他們的市場被分食，SAP自己也意識到‘笨重的ERP時代’已經過去?！敝袊髽I家俱樂部理事，北極光的創始人之一的鄧鋒對我感嘆說。他在風險投資，計算機、通訊及數據網絡產業有超過20年的技術和管理經驗，認為國內很多新興互聯網公司優勢明顯，他們更加靈活，開發出的一些使用便利的小軟件，很多工具性軟件可以免費使用，甚至剔除了培訓這個繁瑣因素。這些新興科技公司雖然依然有種種缺陷，但引發的“鯰魚效應”讓類似英特爾，微軟，以及德國SAP這樣的科技公司有種不創新會死的急迫感。否則，以ERP公司流程管理打出天下的SAP也不用費力推出HANA這樣的新平臺。

用友網絡科技有限公司董事長兼CEO，同為中國企業家俱樂部成員的王文京也有同樣的感受。他對公司軟件在德國工業4.0中所扮演的角色很好奇，在他理解看來，中國企業因為起步晚，所以在新技術應用上幾乎是“跳躍性”發展，他們對中國和亞洲客戶更加了解。這些都是傳統大科技公司面臨的挑戰。

“德國工業4.0的背后有SAP系統做支撐，中國企業正在互聯網化、數字化，中國也有制造2025的國家戰略，通過此行希望了解到德國工業4.0的成功實踐，雙方探討合作的可能。”王文京說。

不創新會被時代淘汰

99歲的德國寶馬汽車想法更超前，他們未雨綢繆，拒絕新挑戰發生了再進行回應。寶馬相信，必須要創新，否則就會被同行超越，甚至被新技術時代淘汰。

在中國企業家俱樂部對德意國際訪問中，寶馬公司在慕尼黑和中國企業家分享創新上所作出的努力。例如他們在芝加哥有一支200人的工程師團隊，負責開發寶馬的新一代應用軟件。他們有意識的安排軟件開發團隊遠離寶馬這個“硬件”總部，讓團隊在美國這樣一個創新能力非常強的氛圍下發展工作?，F在寶馬在中國，新加坡也有自己的創新中心，目的都是“不要讓固化的文化影響團隊創新”，以挑戰刺激創新。

寶馬集團董事會成員伊恩-羅伯特森(Ian Robertson)博士說，我們總要比別人先想一步，考慮到未來是什么樣子的，而不是等發生了再去應對。比方說，數字化已經是影響市場的重要因素，從買車，長期租車，到現在的“分享車”，這就是數字化對行業的改變，必須正視。寶馬幾年前預計到“搭車”的趨勢，就開發了Drive Now(即時出行)業務，在美國，英國推廣，現在已經有50萬客戶。接下來這項服務已經推廣到更多的國家和城市中去。

現實中，被互聯時代破壞了的“出租車行業”讓很多出租車司機十分抵觸，監管方也傾向于保護傳統出租行業。但羅伯特森認為，只要客戶喜歡，這種新事物就會存在。所以在產品研發時，寶馬必須要把這些行業新趨勢都考慮在內，要能夠適應這種新形勢，并讓用戶有最佳體驗。

就像羅伯特森這位汽車業的金牌職業經理人自己感觸到的，他兩個都二十多歲的兒子都在倫敦。兩個兒子都沒有車，但是通過租車軟件，同樣可以出行便利。這就是互聯網時代的魅力。

同時，必須要創新，否則就會被同行超過。寶馬集團研究，新技術和創新高級副總裁克里斯托弗-格羅特(Christoph Grote)博士稱，現在寶馬最大的競爭對手還是傳統的汽車品牌，至少目前看來是如此。

所以，工業4.0，最終的結果就是通過高品質生產，智能糾錯，“零瑕疵”這些方式降低成本，提升競爭力。

現在對于寶馬來說，從生產，物流一直到銷售環節的數字化進程依然在不斷完善中。寶馬認為數字化會給生產環節帶來很多優勢，實現低成本高效率，甚至減少對能源的消耗。這些都是可以減少成本的地方。

“智能的生產狀態應該是由機器來操作，思考，甚至辨別。從而幫助人從重復的基礎的勞動中解放出來，最終更好幫助人工作。我們已經開始做各種嘗試。”華晨寶馬有限公司總裁兼首席執行官康思遠(Oalf Kastner)表示。

“比如我們在一些工廠用智能手表來輔助質量檢測。就是組裝線上的工人可以立即知道每輛車需要哪些獨特的設置，不管是哪個方面的。這個嘗試還只是個開始，但是你可以預見到未來的發展，也就是要讓組裝工人可以有更完善的設備，準備好應對客戶各式各樣的需求。

最終的結果，是在大規模生產的真正實現所謂“個性化定制”，量身定做。