原標題: 原標題:“互聯網+出行”如何突圍

　　被推到風口浪尖的互聯網出行市場出現了種種微妙的“調和”。一方面，傳統行業開始“拆圍墻”：在上海，市交通委、四大出租汽車企業和滴滴打車聯手組建起“上海出租汽車信息服務平臺”；在義烏，先行先試的出租車改革得到了交通運輸部的肯定。另一方面，專車、快車、順風車、代駕等出行新方式，正等待著規范化與合法化。

　　這一切只源于三個字：出行難。內地70%的出租車司機都已品嘗到了打車軟件的高效率，卻依然解決不了出行需求問題。如果從更大的層面來看，我們需要的是一個“一站式出行平臺”，“互聯網+出行”是破題的關鍵。

　　光靠出租車破不了題

　　合并后的滴滴快的日前首次公布了一份業績數據：截至5月份，其出租車業務覆蓋了內地360個城市的135萬名司機，日訂單400萬單。據悉，目前內地一共有大約100萬輛出租車，將近200萬名司機，這就意味著有近70%的司機每天在用打車軟件。

　　打車軟件一定程度上解決了效率問題，但出行難依然存在。在去年補貼大戰最瘋狂的時候，高峰期叫車的成功率只有40%。經濟學家、北京大學國家發展研究院教授周其仁認為，這背后是潮汐經濟學的模型在起作用：“今天的出行市場是需求潮汐漲落式的交易市場，這種市場的特點就是有高峰期、有貧峰期，高峰期的需求是貧峰期的10倍以上，光靠出租車解決不了問題。”

　　數據顯示，目前我國每天的出行需求在4.6億人次左右。在滴滴快的CEO程維看來，出租車的供給遠遠無法滿足這一龐大的需求量。他提出“潮汐戰略”的思路框架，即整合社會上的專業運力和零散運力，并通過分檔運營手段，來靈活滿足高峰期、低谷期不同時段的民眾出行需求，“我們希望像出租車、專車這樣的專業運力，能夠去滿足平峰期80%、90%以上的需求，而在高峰期的時候能夠整合更多運力進來，能夠讓大家臨時出行的需求得到滿足。”

　　準入“壁壘”開始松動

　　在貼錢“打的”的風潮過去之后，滴滴快的新一輪“燒錢”又開始了，這一次將投入10億元請全國人民免費體驗“快車”。這背后顯示，滴滴快的推行新興出行方式的決心很大，盡管“快車”尚未得到交通部門的正式認可。

　　但傳統行業的“壁壘”，已經出現了松動。日前，上海市交通委和“滴滴打車”聯合宣布，“上海出租汽車信息服務平臺”將于6月正式上線，實現叫車的信息互通，同時在兩月內將拿出專車試點方案。這意味著互聯網專車有望“脫敏”。

　　而日前，交通運輸部運輸服務司副司長王水平表示，交通運輸部支持義烏市推進出租汽車行業改革。

　　有專家指出，一直以來，出租車固化的市場準入制造成了供需嚴重失衡，作為需求出口，大量有經濟實力的民眾紛紛購買自駕車，造成路面擁堵；而另一些出行需求，則轉化成黑車泛濫的源頭。如果繼續維持準入“壁壘”，不能打破這道“圍墻”，互聯網專車等新業態就難以進入，難以解決合法性問題，蓬勃的產業苗頭只能被封殺，而不能引導為老百姓所用。

　　“互聯網+出行”初步融合

　　“互聯網+交通”是上海“互聯網+”產業的重要組成部分，將于6月上線的“上海出租汽車信息服務平臺”是移動互聯網與傳統運輸行業的一次創新融合過程。“平臺會將管理部門掌握的行業從業人員和車輛信息、出租汽車企業實時動態營運信息及滴滴打車的服務信息結合實現資源共享、信息互通。”市交通委主任孫建平表示。

　　但這只是初步融合。程維表示，滴滴快的已研發了滴滴“互聯網+交通”發展指數體系，“希望通過掌握的大數據系統和技術，綜合考量城市交通發展全貌，量化‘互聯網+’對出行的影響，為社會治理的決策和發展提供參考。”

　　此前，滴滴快的還低調成立了“機器學習研究院”，并已邀請到兩位國內頂級的科學家加盟。程維透露，未來出租車、專車、順風車、快車、代駕以及城市公交等多種出行工具都可能搬到互聯網上來，形成一站式出行平臺，“機器學習研究院”會為大規模應用人工智能分析技術打下基礎，“平臺將根據實時和未來的情況，利用算法合理規劃線路，并且找尋調動平臺內的合適交通工具，在平臺內實現真正高效叫車。”