【導語】

一個需要正視的事實是，一旦合資品牌決心在某一個細分市場真正發力，他們總是能夠在這一市場形成巨大的威懾力。

國人對SUV車型的狂熱追捧，助推中國品牌在SUV領域從去年到今年前幾個月，找到了與合資對手平視甚至俾倪的優越感。

今年前三個月，中國乘用車市場中的SUV市場銷量增長48.8%，達到129.2萬輛，其中中國品牌SUV車型占據了56.4%的份額，共銷售72.9萬輛，同比增長108.3%。而SUV銷量榜單前十中，以哈弗H6為首的8款中國品牌SUV車型氣勢兇猛地對途觀和翼虎兩款僅有的合資SUV車型形成圍攻之勢。長城汽車更是憑借哈弗SUV系列的熱銷，迎來了自己的空前盛世。長城汽車4月份繼續獲得銷量大漲45%的成績。

相比中國品牌SUV肆虐的鐵蹄，合資SUV近期的表現則令人唏噓。不過如果就此認定合資品牌在SUV的競爭中完敗，就未免So young so simple了。

【左手轎車，右手SUV】

如果將視線放在整個汽車發展的歷史當中，汽車主流細分市場始終是由進入中國的海外汽車巨頭們們主導和把持著，中國品牌只在那些合資公司不太重視的低端市場贏得一些稀薄的話語權。

從大眾以桑塔納車型打開中國市場的大門開始，絕大多數車企選擇了以轎車作為征戰車市的第一件武器。盡管2014年全年轎車市場增速放緩，但這與中國品牌在轎車領域的糟糕表現脫不開干系，一線合資企業仍然仰賴轎車的優勢牢牢把持領軍位置。2014年乘用車中排在前幾位的、月均接近3萬輛的車型，除了哈弗H6，其他如福克斯、朗逸、桑塔納、速騰等，無不是在市場上征戰多年的常青樹車型。

而去年的銷量冠軍一汽-大眾，盡管車型目錄中始終缺乏一款SUV車型，但憑借捷達、寶來、速騰、邁騰等4款年銷20萬輛以上的轎車車型，依然一路登頂冠軍寶座。

實際上在2009年以前，SUV市場中基本是中國、日、韓三個系別車型的天下。歐系自2010年進入SUV市場，憑借途觀、奧迪Q5出色的表現，市場份額不斷提升，隨后奔馳、寶馬以及PSA等公司也推出新的車型，歐系的產品布局不斷豐富，市場占比呈上升之勢，已由2010年4.2%上升至2014年的18%。

大眾品牌的乘用車產品序列大部分以轎車為主，營業額和銷量的貢獻也大多源自于轎車產品。但隨著全球范圍內大眾與豐田、通用三者之間的競爭日益激烈，大眾已經開始著手強化自身在SUV領域的短板。如果不計豪華車品牌，大眾的SUV數量是最少的。豐田擁有7款SUV，而通用的非豪華品牌擁有14款SUV，從小型到大型一應俱全。據知情人士透露，在未來數年內，大眾品牌旗下SUV型號數量將增至6款，達到目前的3倍。最近甚至也傳出了大眾準備與國內長城汽車合作進行廉價SUV車型開發的消息，如果傳言成真，我們完全可以腦補一下掛著VW車標的廉價SUV遍布街頭的畫面。

一個需要正視的事實是，一旦合資品牌決心在某一個細分市場真正發力，他們總是能夠在這一市場形成巨大的威懾力。

“以前合資品牌還沒有完全意識到SUV這塊市場的重要性，產品主要集中在中大型SUV上，現在由于市場增幅很大，吸引了很多合資品牌都紛紛推出小型SUV車型，這也使得競爭越來越激烈，對我們中國品牌而言很有壓力。”吉利控股集團公關總監楊學良說，“現在SUV市場雖然還沒有轎車市場競爭那么白熱化，但火藥味兒也逐漸濃烈起來。”

2014年無疑是小型SUV的主戰場，由于合資品牌爭相加碼這一細分市場，不僅削弱了中國品牌SUV以往在這一價格區間的優勢壓，甚至也蠶食了中國品牌本來就薄弱的中級轎車市場份額。

昂科拉與翼搏兩款合資小型SUV雖然未對中國品牌SUV構成足夠的威脅，但卻率先開辟了一個全新的細分市場。緊接著現代ix25、東風標致2008、東本XR-V等數款小型SUV又迅速將這一藍海市場染紅。

福特汽車這幾年在中國一口氣投放了四款SUV車型，覆蓋小型、緊湊型、中型、中大型四個細分市場，在強大的產品力助推下，福特成為近兩年來在中國市場翻身最快的合資車企，沒有之一。而這也再一次有力地證明了，一旦合資品牌在某一細分市場發力，無法小覷。

合資企業左手轎車，右手SUV，在各細分市場都投放了熱銷車型，才穩定住了今天的市場地位。但中國品牌在轎車領域基礎不夠扎實的情況下，過度沉溺SUV市場的高回報，潛在的危機可想而知。

【合資向下，中國品牌向上】

都說上山容易下山難，但在建立品牌的規律上卻恰好相反。

當年大眾在中國投產的第一款車型桑塔納，也是以28萬～35萬元人民幣的價格和中型車的身份進入市場的。其后的日系車企，則依靠雅閣、凱美瑞、天籟等中型車在中國市場建立了君臨天下的美好回憶。正是由于匆匆那些年，合資車企對小排量低端車市場的不屑一顧，才給了吉利、奇瑞、長城等中國品牌車企野蠻生長的機會。

如果說2000年上海通用別克賽歐以10萬元的定價，率先打開了轎車進入私人用戶家庭的閥門，那么2009年的新賽歐將價格下探到6萬元以下，則已經將合資品牌對以往由中國品牌踞守的低端市場的覬覦之心暴露無遺。而合資車企所具有的規模效應，形成了足以絞殺中國品牌車企的成本控制能力。今年換代的第三代賽歐，據通用內部人士透露上市70天銷量就超過50000輛，在小型車市場一片慘淡之際，賽歐3找到了自己的“小確幸”。

去年7月，東風日產宣布旗下的啟辰R30上市，價格驚人地下探到了4萬元以下。當中國品牌正在糾結于這個不太賺錢的低端車區間到底要不要堅守下去時，合資車企已經手提尖刀深入了中國品牌車企最后的陣地。

而中國品牌的上攻之路卻并不像合資的下探那么容易，這個猶如西西弗斯周而復始推石頭上山的世界，前有受H8上市之困遭質疑的長城，后有起步高格調卻一直叫好不叫座的觀致，近期上市的吉利博瑞雖然有了不錯的開局，但斷定其已經突破堅硬的天花板，還為時過早。

數據顯示，2014年全年中國品牌在高于22萬元的高價車市場的銷量為1.5萬輛，11萬～22萬元的中價車市場的銷量為15.1萬輛，而在低于11萬元的低價車市場的銷量為259萬輛。低價車市場是唯一由中國品牌領銜，同時也是唯一在去年出現銷量同比下滑的細分市場，2014年低價車市場銷量同比下降了3.5%。

所以非理性暴漲的SUV市場，成為了中國品牌在頹廢的2014年能夠抓住的唯一救命稻草。但從目前的市場表現看，中國品牌SUV的發展延續了轎車市場的規律，依然主打性價比路線，價格的天花板始終高懸在中國品牌頭頂上。

IHS分析師指出，鑒于車企產品投放活動和未來油價下跌趨勢，短期內SUV和CUV細分市場仍將保持高速增長態勢；從長期角度看，（消費者）對于燃效法規的擔心和油價攀升將對輕卡（包括SUV和跨界車）銷量構成壓力。

股市有個通俗的規律，當鄰居大媽都爭相去搶購股票時，往往意味著那一輪行情即將見頂。國內SUV銷量在乘用車中的份額已經從2007年的8.7%一路高歌猛進至目前的26%，這已經超過了成熟國家市場普遍25%的飽和值。SUV市場很快會成為下一個無法任性搶食的戰場。

別陶醉于合資SUV已經完敗的童話，經歷上百年發展的汽車巨頭們，在戰略上一定有其過人之處。當SUV市場的紅利散盡，如何以更多樣的車型來應對未來的危機，才是中國品牌該提早思考的問題。

（文/洪華，本文轉自微信公號：汽車公號）