騰訊財經訊（康路）2015年4月26日始，日本首相安倍晉三對美國展開為期 8天的訪問。安倍此次訪美之旅中，除了可能尋求進一步加強美日同盟關系，發布97年以來第一次新修訂的《美日防務合作指南》新聲明之外，還會擔當日本“高鐵推銷員”，為日本磁懸浮列車爭取買家。

　　但是考慮到美國債務高企、國會兩黨相爭以及大型基礎建設推進緩慢，安倍此次以“美日同盟”換“高鐵項目”將困難重重。

　　未加入亞投行的美日是否展開基建合作？

　　曾擔任美國副國務卿高級顧問的大西洋理事會布倫特斯考克羅夫特國際安全中心高級研究員羅伯特-曼寧(Robert Manning)對騰訊財經表示，“無論是美國聯邦或是州政府在購買此類基礎建設科技產品時仍將基于商業決定：就是用最好的價格購買最經得住考驗的科技產品。”

　　羅伯特-曼寧同時坦言，現階段的美國的確有必要將城際鐵路和區域鐵路系統更新換代，也有利于美國本身創造就業，但是“美國財政赤字、國會兩黨分歧以及大型基礎設施建設難推進的問題”都導致外國企業在美國售賣高鐵技術將異常困難，“無論是日本、還是中國，想要把高鐵賣給美國都非常困難。”

　　而華盛頓智庫美國企業研究所的中國經濟問題專家史劍道（Derek Scissors）博士的問答則更為直白，“抱歉，美國不會為任何一家的高鐵買單?！?/p>

　　根據《華爾街日報》此前的報道，安倍此次赴美的高鐵推銷主要瞄準三條線路，分別是洛杉磯－舊金山線、達拉斯－休斯頓線和紐約－華盛頓線。其中，全美最大而且速度最快的洛杉磯－舊金山線高鐵項目最引入矚目。該項目今年1月剛剛破土動工，仍處于選擇供應商的關鍵時期。洛杉磯－舊金山一線距離347英里，計劃在2029年之前完工，投資將達到680億美元。目前，除了日本之外，中國和德國的高鐵供應商也參與競標中。

　　日本訪美的大背景是中國倡導的亞投行獲得更多美國盟友加入之際。因而，目前七國集團當中尚未加入亞投行的日本和美國是否會在加強美日同盟的同時，展開更深層次的雙邊貿易合作成為此次安倍訪美看點之一。亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行）是一個政府間性質的亞洲區域多邊開發機構，重點支持基礎設施建設。而日本高鐵企業所著力爭取的亞洲主要市場，如印度、印度尼西亞、越南和泰國，都已經加入了亞投行。

　　日本被下調評級 安倍赴美談貿易難覓籌碼

　　時值美國2016年大選即將開啟之際，對大型基礎項目耗費稅收的反對聲音讓美國政客們謹言慎行、照顧民意，也讓參與競標美國高鐵項目的外國企業爭相用價格優勢或是低息貸款爭取訂單。

　　安倍在出訪美國期間宣稱，日本的新干線磁懸浮列車時速全球最快，可達到600英里。但是，業內人士指出，中國高鐵造價為海外同行的1/2，甚至1/3，造價便宜和工程時間相對短都是中國高鐵優勢。更為關鍵的是日本的技術優勢怕是抵不過中國的公共和私人板塊資金雄厚。

　　一位在美國西岸做貿易的中國人對騰訊財經表示，與高鐵使用哪家技術相關的是，鐵路上跑的哪國的貨和哪國的人以及當地的商業生態如何?！爸袊竞蛡€人在西岸頻頻設立分公司或置辦房產，現在的中國恰似80年代的日本?！?/p>

　　而現如今的日本已經遠離80年代的鼎盛時期。就在安倍訪美的當天，惠譽下調日本信用評級從A+下調至A，擔心日本債臺高筑，經濟下滑風險增大。華爾街交易公司Clearpool集團的首席執行官彼得-肯尼（Peter Kenny）對騰訊財經表示，雖然日本被下調評級短期內對日本企業海外融資影響不大，但是卻再度暴露了安倍經濟學的乏力。

　　“接近零的增速、無效的財政改革以及人口結構調整帶來的需求短缺”給安倍經濟學能否重振日本經濟畫了問號，也給安倍的赴美貿易談判增加難度。

　　高鐵只是美日貿易談判的一小部分，兩國能否在安倍訪美期間就農產品和汽車等關鍵領域達成妥協，推進締結跨太平洋戰略經濟伙伴關系協議（TPP）是兩國企業關注的焦點。TPP協議的談判現已卷入包括日本、新加坡、馬來西亞和越南等亞洲國家在內的12個國家，并不包括中國。

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