梅卿沁雪:奇瑞緣何陷落?
文/梅卿沁雪
說起中國汽車品牌,就要聯(lián)系到愛國主義色彩,的確我國的汽車工業(yè)起步較晚,建國后最早的一批汽車企業(yè)也不過40多年的實際制造歷史,相比奔馳、標(biāo)致等百年企業(yè)在時間方面還有較大差距,而這種差距不僅僅表現(xiàn)在時間方面,由于中國社會發(fā)展原因,實際上中國汽車制造業(yè)的春天是在改革開放之后,在當(dāng)時的國產(chǎn)轎車還是以合資品牌為主對國內(nèi)的汽車市場形成壟斷地位。
奇瑞汽車可以稱得上是中國品牌的驕傲,也是中國最早的一批“國貨當(dāng)自強”的產(chǎn)品。奇瑞QQ曾在屬于它的時代風(fēng)靡了整個中國,滿大街五顏六色的奇瑞QQ在當(dāng)時也是一道亮麗的風(fēng)景。而奇瑞也借由暢銷的QQ真正的步入了所有人的眼簾。但是隨著市場的迅速發(fā)展奇瑞汽車并沒有跟上市場的腳步,大概是QQ太過暢銷的原因,隨后奇瑞再出新品,大家對奇瑞的印象似乎還是停留在那款圓潤可愛,價格實惠的QQ。在QQ之后奇瑞也發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品,從微型車到A級車到B級車再到SUV,差不多每個級別車型都有涉獵,但幾乎每款車的銷量都不盡人意。
現(xiàn)今大量外資技術(shù)的使用已經(jīng)讓奇瑞走進了有品牌知名度但是沒有市場認(rèn)可度的尷尬境遇。奇瑞當(dāng)老大的時代過去,中華、比亞迪、吉利、長城等一批新的中國品牌迅速成長填補了空白,雖然這些中國品牌在技術(shù)和文化方面相對于國外的品牌還無法望其項背,但是他們通過自己的努力已經(jīng)成為中國汽車市場不可缺少的成員,對于消費者來講“自主品牌”的概念也從這開始的,同時也是國內(nèi)消費者公認(rèn)的“自主品牌”。
是什么原因讓奇瑞汽車跌宕起伏?是什么原因?qū)е骂I(lǐng)頭羊被后來居上?這個曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌緣何陷入低潮困局?下面,筆者試圖通過梳理各中來龍去脈,將這個復(fù)雜的汽車品牌清晰化。
2005年,那款車叫做風(fēng)云,尾部標(biāo)示“上汽奇瑞”。來自上汽,卻有著和長安差不多的車標(biāo),那時的人知道也不多,只覺得這車挺好看,后來開始叫做風(fēng)云2。
再后來,逐漸認(rèn)識奇瑞,特別是2008年的A3,當(dāng)時國產(chǎn)緊湊級的標(biāo)桿,后多連桿懸掛,全系標(biāo)配ESP,前后碟剎……。說實話,筆者覺得A3的外形是很驚艷的,至少到現(xiàn)在這個外觀不覺過時,后車門把手隱藏式設(shè)計給整車帶來類似雙門小coupe的感覺。總之,奇瑞在路上的能見度越來越高。
隨著奇瑞不斷取得中國品牌國內(nèi)銷量頭把交椅,奇瑞開始多生孩子好打架,開始走技術(shù)奇瑞的路線。還創(chuàng)立了開瑞和瑞麒品牌。這并不是不好,筆者覺得至少時機還沒到,話說步子邁大了,容易疼。奇瑞誕生與1997年,到目前這個品牌還不到20歲,太年輕,幾乎沒有自己的文化積淀和內(nèi)涵,幾年頭把交椅的舒服位置貌似讓奇瑞自大了,豈止于大。
多生孩子好打架不錯,但不是冗雜的產(chǎn)品。缺少精品汽車,不符合主流審美的外觀,奇瑞失敗的產(chǎn)品布局簡直可以堪稱中國品牌國產(chǎn)的反面教材。領(lǐng)導(dǎo)對產(chǎn)品的定價也是不怕麻煩的,看看這些個價格重疊的產(chǎn)品:①旗云1-QQ6;②QQ-A1-QQ3;③艾瑞澤3-E3-旗云3;④艾瑞澤7-A3;⑤E5-旗云5-A5,風(fēng)云2-旗云2……如此復(fù)雜的產(chǎn)品布局,想想真的是醉了……
其實奇瑞可以把QQ精品小車做到位,不要拿QQme這種角色來攪局。不僅讓更多人實現(xiàn)汽車夢,更要讓QQ成為精品小車,精致小車。甚至可以借鑒mini和smart的經(jīng)驗,自成一派,車型不在多,精品即可!根本不需要那么多衍生產(chǎn)品,要什么QQ3,QQ6……自己把自己搞亂了。上述五對重復(fù)產(chǎn)品真的有存在的必要?即使目前奇瑞在回歸一個奇瑞,但其產(chǎn)品線依舊冗雜。取其一,做成有競爭力的產(chǎn)品,加之奇瑞本身技術(shù)的積累,奇瑞離大賣會遠(yuǎn)?
A3,A1,QQ以及艾瑞澤7應(yīng)該算是奇瑞旗下轎車外觀設(shè)計比較出彩的車型,其余車型真的不敢恭維,“難道其他車的設(shè)計都是交給實習(xí)生做的?真的是丑到?jīng)]朋友”(這是論壇里面不少網(wǎng)友真實的聲音)。大家關(guān)心奇瑞,才會討論奇瑞,千萬不要誤認(rèn)為是車黑,真心希望奇瑞能夠調(diào)整外觀設(shè)計,符合大眾審美,走出自己的風(fēng)格。其實艾瑞澤也算是開始有了自己風(fēng)格,無論是品質(zhì)還是配置都相當(dāng)?shù)挠泻诵母偁幜Γ赡苁窃鐜啄曩u低價車習(xí)慣了,奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)又開始擔(dān)心起來,這車沒人買怎么辦,索性把價格拉低吧,于是,價格下來后,車型之間又開始“打架”了,消費者也感覺不到差異化在哪里,一款品質(zhì)車型因為缺乏自信導(dǎo)致定價失誤再次遇冷。
其實,奇瑞的技術(shù)積累應(yīng)該是中國品牌里走在前列的,跟某些中國品牌東拼西湊不一樣,奇瑞從核心部件開始自主研發(fā),首先說說發(fā)動機,奇瑞跟奧地利AVL進行了深度的技術(shù)合作,其ACTECO系列發(fā)動機是國內(nèi)第一個從設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)制造都完全自主的發(fā)動機品牌,奇瑞方面具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。從0.8L的3缸機頭到4.0L的V8機頭,再到柴油機頭,奇瑞的發(fā)動機技術(shù)儲備應(yīng)該是中國品牌中最資深的。
在國內(nèi)之前一直沒有突破的自動變速器領(lǐng)域,奇瑞選擇從CVT開始,其搭載在A3上的變速器層獲得40余項國家專利,而且上市后市場反饋效果不錯,其開創(chuàng)了自主自動變速器的先河。奇瑞敢于自主創(chuàng)新的精神引領(lǐng)自主實現(xiàn)了許許多多的零的突破。
中國汽車品牌目前的瓶頸就是中級車,價格在20萬左右的車型。奇瑞也曾希望有所突破,而且?guī)砹祟H有誠意的瑞麒G5和G6。叫好不叫座,這是這兩款車的結(jié)果。令人痛心的結(jié)果。究其原因,大概是與其售價和市場認(rèn)知度有關(guān)。要是將瑞麒標(biāo)改為奇瑞標(biāo)呢?不管怎么說,品牌的推廣與其銷量有著很大的關(guān)系。
長年累月的虧損,頭破血流的摸索,并未讓奇瑞停止發(fā)展的腳步。2010年,奇瑞重整旗鼓,開始進入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2011年,奇瑞汽車公司與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致;2012年,奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立;2013年,奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略。不管奇瑞同以色列集團合資的觀致怎樣,也不管跟路虎會是什么結(jié)果,筆者衷心希望心中的自主英雄能夠多了解市場主流,真正的變得簡單起來,減少冗長產(chǎn)品,做國民精品車,做國民精品奇瑞!在2015年,奇瑞也是有備而來,配備了1.5T動力的艾瑞澤7、瑞虎5,拭目以待日后表現(xiàn)吧。經(jīng)過了幾近十年的浮浮沉沉,奇瑞輝煌過,驕傲過,迷惘過也失敗過,但也因為經(jīng)過漫長歲月的洗禮,才有了如今的奇瑞。
不管怎么說,奇瑞始終都是中國汽車市場的驕傲,我們應(yīng)該感謝奇瑞,因為正是奇瑞不為艱辛的努力和創(chuàng)造圓了中國最廣大消費者有車的夢想。雖然從上文看來中國品牌的“種類”各有不同,但是在廣義中國品牌的定義中,它們?nèi)勘唤蛹{,而筆者最后要說的是,目前中國汽車市場依然處在成長階段,在這一階段中國品牌將面臨著收購、被收購、重組等各種命運,而這些我們也可以看成是市場的自然規(guī)律,未來中國汽車市場會面臨著重新洗牌,而這些中國品牌最終留下來的才是強者,無論如何我們希望中國品牌未來會發(fā)展的更好,可以為國內(nèi)消費者帶來更多的產(chǎn)品。(作者梅卿沁雪,首發(fā)汽車之家說客)


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