文/梅卿沁雪

說起中國汽車品牌，就要聯(lián)系到愛國主義色彩，的確我國的汽車工業(yè)起步較晚，建國后最早的一批汽車企業(yè)也不過40多年的實際制造歷史，相比奔馳、標(biāo)致等百年企業(yè)在時間方面還有較大差距，而這種差距不僅僅表現(xiàn)在時間方面，由于中國社會發(fā)展原因，實際上中國汽車制造業(yè)的春天是在改革開放之后，在當(dāng)時的國產(chǎn)轎車還是以合資品牌為主對國內(nèi)的汽車市場形成壟斷地位。

奇瑞汽車可以稱得上是中國品牌的驕傲，也是中國最早的一批“國貨當(dāng)自強”的產(chǎn)品。奇瑞QQ曾在屬于它的時代風(fēng)靡了整個中國，滿大街五顏六色的奇瑞QQ在當(dāng)時也是一道亮麗的風(fēng)景。而奇瑞也借由暢銷的QQ真正的步入了所有人的眼簾。但是隨著市場的迅速發(fā)展奇瑞汽車并沒有跟上市場的腳步，大概是QQ太過暢銷的原因，隨后奇瑞再出新品，大家對奇瑞的印象似乎還是停留在那款圓潤可愛，價格實惠的QQ。在QQ之后奇瑞也發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品，從微型車到A級車到B級車再到SUV，差不多每個級別車型都有涉獵，但幾乎每款車的銷量都不盡人意。

現(xiàn)今大量外資技術(shù)的使用已經(jīng)讓奇瑞走進了有品牌知名度但是沒有市場認(rèn)可度的尷尬境遇。奇瑞當(dāng)老大的時代過去，中華、比亞迪、吉利、長城等一批新的中國品牌迅速成長填補了空白，雖然這些中國品牌在技術(shù)和文化方面相對于國外的品牌還無法望其項背，但是他們通過自己的努力已經(jīng)成為中國汽車市場不可缺少的成員，對于消費者來講“自主品牌”的概念也從這開始的，同時也是國內(nèi)消費者公認(rèn)的“自主品牌”。

是什么原因讓奇瑞汽車跌宕起伏？是什么原因?qū)е骂I(lǐng)頭羊被后來居上？這個曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌緣何陷入低潮困局？下面，筆者試圖通過梳理各中來龍去脈，將這個復(fù)雜的汽車品牌清晰化。

2005年，那款車叫做風(fēng)云，尾部標(biāo)示“上汽奇瑞”。來自上汽，卻有著和長安差不多的車標(biāo)，那時的人知道也不多，只覺得這車挺好看，后來開始叫做風(fēng)云2。

再后來，逐漸認(rèn)識奇瑞，特別是2008年的A3，當(dāng)時國產(chǎn)緊湊級的標(biāo)桿，后多連桿懸掛，全系標(biāo)配ESP，前后碟剎……。說實話，筆者覺得A3的外形是很驚艷的，至少到現(xiàn)在這個外觀不覺過時，后車門把手隱藏式設(shè)計給整車帶來類似雙門小coupe的感覺。總之，奇瑞在路上的能見度越來越高。

隨著奇瑞不斷取得中國品牌國內(nèi)銷量頭把交椅，奇瑞開始多生孩子好打架，開始走技術(shù)奇瑞的路線。還創(chuàng)立了開瑞和瑞麒品牌。這并不是不好，筆者覺得至少時機還沒到，話說步子邁大了，容易疼。奇瑞誕生與1997年，到目前這個品牌還不到20歲，太年輕，幾乎沒有自己的文化積淀和內(nèi)涵，幾年頭把交椅的舒服位置貌似讓奇瑞自大了，豈止于大。

多生孩子好打架不錯，但不是冗雜的產(chǎn)品。缺少精品汽車，不符合主流審美的外觀，奇瑞失敗的產(chǎn)品布局簡直可以堪稱中國品牌國產(chǎn)的反面教材。領(lǐng)導(dǎo)對產(chǎn)品的定價也是不怕麻煩的，看看這些個價格重疊的產(chǎn)品：①旗云1-QQ6；②QQ-A1-QQ3;③艾瑞澤3-E3-旗云3；④艾瑞澤7-A3;⑤E5-旗云5-A5，風(fēng)云2-旗云2……如此復(fù)雜的產(chǎn)品布局，想想真的是醉了……

其實奇瑞可以把QQ精品小車做到位，不要拿QQme這種角色來攪局。不僅讓更多人實現(xiàn)汽車夢，更要讓QQ成為精品小車，精致小車。甚至可以借鑒mini和smart的經(jīng)驗，自成一派，車型不在多，精品即可！根本不需要那么多衍生產(chǎn)品，要什么QQ3，QQ6……自己把自己搞亂了。上述五對重復(fù)產(chǎn)品真的有存在的必要？即使目前奇瑞在回歸一個奇瑞，但其產(chǎn)品線依舊冗雜。取其一，做成有競爭力的產(chǎn)品，加之奇瑞本身技術(shù)的積累，奇瑞離大賣會遠(yuǎn)？

A3，A1，QQ以及艾瑞澤7應(yīng)該算是奇瑞旗下轎車外觀設(shè)計比較出彩的車型，其余車型真的不敢恭維，“難道其他車的設(shè)計都是交給實習(xí)生做的？真的是丑到?jīng)]朋友”（這是論壇里面不少網(wǎng)友真實的聲音）。大家關(guān)心奇瑞，才會討論奇瑞，千萬不要誤認(rèn)為是車黑，真心希望奇瑞能夠調(diào)整外觀設(shè)計，符合大眾審美，走出自己的風(fēng)格。其實艾瑞澤也算是開始有了自己風(fēng)格，無論是品質(zhì)還是配置都相當(dāng)?shù)挠泻诵母偁幜Γ赡苁窃鐜啄曩u低價車習(xí)慣了，奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)又開始擔(dān)心起來，這車沒人買怎么辦，索性把價格拉低吧，于是，價格下來后，車型之間又開始“打架”了，消費者也感覺不到差異化在哪里，一款品質(zhì)車型因為缺乏自信導(dǎo)致定價失誤再次遇冷。

其實，奇瑞的技術(shù)積累應(yīng)該是中國品牌里走在前列的，跟某些中國品牌東拼西湊不一樣，奇瑞從核心部件開始自主研發(fā)，首先說說發(fā)動機，奇瑞跟奧地利AVL進行了深度的技術(shù)合作，其ACTECO系列發(fā)動機是國內(nèi)第一個從設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)制造都完全自主的發(fā)動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。從0.8L的3缸機頭到4.0L的V8機頭，再到柴油機頭，奇瑞的發(fā)動機技術(shù)儲備應(yīng)該是中國品牌中最資深的。

在國內(nèi)之前一直沒有突破的自動變速器領(lǐng)域，奇瑞選擇從CVT開始，其搭載在A3上的變速器層獲得40余項國家專利，而且上市后市場反饋效果不錯，其開創(chuàng)了自主自動變速器的先河。奇瑞敢于自主創(chuàng)新的精神引領(lǐng)自主實現(xiàn)了許許多多的零的突破。

中國汽車品牌目前的瓶頸就是中級車，價格在20萬左右的車型。奇瑞也曾希望有所突破，而且?guī)砹祟H有誠意的瑞麒G5和G6。叫好不叫座，這是這兩款車的結(jié)果。令人痛心的結(jié)果。究其原因，大概是與其售價和市場認(rèn)知度有關(guān)。要是將瑞麒標(biāo)改為奇瑞標(biāo)呢？不管怎么說，品牌的推廣與其銷量有著很大的關(guān)系。

長年累月的虧損，頭破血流的摸索，并未讓奇瑞停止發(fā)展的腳步。2010年，奇瑞重整旗鼓，開始進入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2011年，奇瑞汽車公司與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致；2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立；2013年，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略。不管奇瑞同以色列集團合資的觀致怎樣，也不管跟路虎會是什么結(jié)果，筆者衷心希望心中的自主英雄能夠多了解市場主流，真正的變得簡單起來，減少冗長產(chǎn)品，做國民精品車，做國民精品奇瑞！在2015年，奇瑞也是有備而來，配備了1.5T動力的艾瑞澤7、瑞虎5，拭目以待日后表現(xiàn)吧。經(jīng)過了幾近十年的浮浮沉沉，奇瑞輝煌過，驕傲過，迷惘過也失敗過，但也因為經(jīng)過漫長歲月的洗禮，才有了如今的奇瑞。

不管怎么說，奇瑞始終都是中國汽車市場的驕傲，我們應(yīng)該感謝奇瑞，因為正是奇瑞不為艱辛的努力和創(chuàng)造圓了中國最廣大消費者有車的夢想。雖然從上文看來中國品牌的“種類”各有不同，但是在廣義中國品牌的定義中，它們?nèi)勘唤蛹{，而筆者最后要說的是，目前中國汽車市場依然處在成長階段，在這一階段中國品牌將面臨著收購、被收購、重組等各種命運，而這些我們也可以看成是市場的自然規(guī)律，未來中國汽車市場會面臨著重新洗牌，而這些中國品牌最終留下來的才是強者，無論如何我們希望中國品牌未來會發(fā)展的更好，可以為國內(nèi)消費者帶來更多的產(chǎn)品。（作者梅卿沁雪，首發(fā)汽車之家說客）