私人飛機準備在中國低空空域“起航”。新華社記者焦衛平攝

　　參考消息網10月28日報道 外媒稱，中國私人飛機規模正迅速擴大，航空業在中國發現了巨大的商機。然而，從基礎設施到公眾觀感，各種挑戰意味著，中國私人飛機旅客要獲得與發達市場一樣的靈活性和服務，還需要等待多年時間。

　　據英國《金融時報》10月28日報道，行業高管表示，中國對私人飛機的需求一直在升溫，他們對該行業的長期前景表示樂觀。

　　他們指出，中國幅員遼闊，人口眾多，再加上強勁的經濟增長，這些都意味著該市場充滿潛力。

　　然而，預計中國私人飛機市場的增速將在短期內放緩，原因是基礎設施不夠完善，同時公眾對公開炫富懷有抵觸情緒。

　　商業航空咨詢機構——亞翔航空（Asian Sky Group）的羅世杰（Jeffrey Lowe）表示：“中國正在打擊炫富性消費，其影響將至少延續到明年。”

　　他補充稱：“一家公司的董事長現在最忌諱的就是在微博上曬出他從私人飛機舷梯上走下來的照片。”

　　在中國，擁有私人飛機一開始被視為該國財富精英的個人奢侈享受，現在才開始發展成中國企業在向海外擴張時需要的一項服務。

　　在需求發生變化的同時，服務要求、買家偏好以及公眾觀感也發生了轉變。

　　盡管幾乎所有早期購買者都是支付現金，但融資現在已變得越來越受歡迎。

　　中國買家仍青睞寬體客機，這在一定程度上是為了顯示出尊貴形象，因為與私人游艇一樣，飛機被視為款待客戶和商業伙伴的平臺。

　　中國企業高管需要經常飛行的距離也影響著他們的選擇，他們可能既需要飛到悉尼和東京，也需要飛到某個中國城市。

　　收集富人數據的研究機構Wealth-X稱，今年亞洲億萬富翁數量增加10%。亞洲有52位富人首次躋身億萬富翁俱樂部，其中33位來自中國。中國現在有190位億萬富翁。

　　提供飛機交易、維護和運行支持的Jetsolution International Services的航空專家胡穎詩（Jackie Wu）指出，很多中國富人在香港或新加坡安家，他們的企業總部也設在這里。

　　胡穎詩預測，未來幾年，飛機數量將每年增加10%。她表示，中國現在有377架私人飛機，另有344架由中國人保有的飛機以其他亞太國家為大本營，這一數量相對較小，根據航空專家的數據，全球有大約2萬架私人飛機。

　　中國私人飛機行業面臨著很多與商業航空業一樣的基礎設施限制，經常讓乘客遭遇長時間誤點。

　　獨立航空咨詢顧問布萊恩·福利（Brian Foley）表示，入境許可、飛行計劃審批以及飛行路線請求的漫長申請過程，正阻礙該行業的發展，破壞了吸引企業高管的效率和靈活性。

　　目前中國有不到200個民用機場對私人飛機開放，在很多機場降落需要長達數天的申請過程。美國有大約5200個機場向私人飛機開放，獲得許可僅需幾個小時。

　　中國被視為為數不多的可能支持部分所有權模式的發展中市場之一，根據這種模式，客戶可以購買私人飛機服務（而不是某架飛機本身）的份額。這可以保證他們獲得預定時間或里程（幾天、幾小時或者里程）的飛機使用權。

　　這一模式需要一個流動性強的巨大私人飛機市場，因為如果私人飛機運營商無法在客戶需要的時間和地點提供飛機，就必須租用另一架飛機來執行訂單。

　　率先推出部分所有權模式的利捷航空（NetJets）的中國副董事長黃偉麟（Eric Wong）表示：“在中國，基礎設施并不支持這種產品。空中以及機場停機坪的擁堵狀況以及對運營的限制意味著，部分所有權模式目前并不具備吸引力。”

　　利捷與中國私募弘毅投資（Hony Capital）以及利豐集團（Li &Fung Group）旗下投資部門合作，在中國提供私人飛機服務，上月獲得中國民用航空管理局的許可。

　　黃偉麟估計，中國市場還需要數年的發展，才能引入部分所有權模式。

　　（2014-11-01 07:06:02）