目前市場(chǎng)上有一些公務(wù)機(jī)公司受影響比較大，尤其是對(duì)政府消費(fèi)依賴比較重的公司，個(gè)別公務(wù)機(jī)公司政府消費(fèi)占比甚至超30%。但從大白熊商務(wù)航空最近幾年市場(chǎng)的反饋數(shù)據(jù)來看，來自企業(yè)家的消費(fèi)需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。

　　截至今年9月30日的3個(gè)月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機(jī)僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。

　　巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫拉多（FredericoCurado）表示，自從中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在其反腐行動(dòng)中開始打擊鋪張浪費(fèi)以來，中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。

　　他說，“ 沖擊來得既劇烈又突然。”他補(bǔ)充道，中國(guó)國(guó)企高管以及政府官員不再包機(jī)了，以免引起不必要的誤會(huì)。他說：“ 我們從銷售額上感受到這一點(diǎn)，每個(gè)人都感覺到了。”

　　不過他認(rèn)為，私人飛機(jī)市場(chǎng)已觸及“谷底”。他說：“ 我們已看到平緩、相對(duì)較慢的復(fù)蘇，至少趨勢(shì)正朝著好的方向發(fā)展。”他補(bǔ)充道，跟中國(guó)的企業(yè)高管不同，美國(guó)企業(yè)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機(jī)具有成本與安全優(yōu)勢(shì)。

　　巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元也認(rèn)為目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展有所放緩，除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，他分析，還因?yàn)檎蛧?guó)企現(xiàn)在鮮有客戶租用公務(wù)機(jī)。來自中國(guó)大陸的公務(wù)機(jī)訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機(jī)，特別是波音和空客以商業(yè)客機(jī)為平臺(tái)生產(chǎn)的公務(wù)客機(jī)訂單量尤其少。

　　中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒說：“（ 私人飛機(jī)）買主可能20來歲，也可能70來歲。他們可能從事房地產(chǎn)、金融投資、石油和天然氣等業(yè)務(wù)。他們來自中國(guó)各地。沒有典型的中國(guó)買主。” 一位四川民企董事長(zhǎng)的私人助理李詩（化名）便在11月為其雇主退掉了訂購(gòu)的私人飛機(jī)。他告訴記者：“ 最近因?yàn)橛X得訂購(gòu)私人飛機(jī)太高調(diào)，加上趙本山的例子在前，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數(shù)吧。”