“本山號”全貌

　　或許是因“缺席三級會議”，趙本山開始低調和對買“本山號”私人飛機悔之莫及，卻引發不少國內富豪“寧繳滯納金也不提飛機”。有業內人士稱，退訂數量占總訂單的三分之一。 2003年，私人飛機市場在中國興起。據香港亞翔航空有限公司估計，2013年中國約有248架公務機，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢將在未來的一段時間內有所放緩。 最近的中國迎來了一陣公務機退訂潮：某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機，另一家柳州的企業虧1000萬美元也愿將私人飛機賤價賣出……業內人士說，今年國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產的“挑戰者”公務機。

　　有媒體報道稱，該年9月，趙本山因心臟病發作 入 院 治療，其 間 曾問 身 邊 人：“我 是 不 是作 大 了？這飛 機 能 退嗎？”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務機落地沈陽，得名“本山號”。

　　然 而，進 入2014年，趙本山再度走上風口浪尖。缺席三級文藝座談會和家人的移民風波，都讓他疲于應付。他身邊的朋友表示，趙本山表態，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機。

　　趙本山的例子在前，不少國內富豪對買私人飛機一事的熱度有所降溫。據美國霍尼韋爾航空航天集團的數據統計，2013年，42%的中國富豪受訪者表示有采購計劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。

　　“目前中國政府的反腐行動令我們的銷售額下降了一些，”霍尼韋爾亞太區總裁布賴恩德·格里爾說，“ 未來仍會有增長，只不過現在是一段特殊的時期。”

　　其實，自去年開始限制“三公消費”，公務機市場就迎來了寒冬，公務機訂單的違約率大幅增長，客戶取消或者推遲交付的案例在中國屢見不鮮。

　　一位業內人士告知重慶青年報記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務機展上，共成交88架公務機、直升機，“ 這基本就是今年國內的訂單總量。而我們預估，其中將有1/3會出現退訂。”

　　中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務機展”上公開指出，在經歷3年爆發式增長后，中國公務航空業增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區在內，中國公務機數量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。