外媒:被指性價比低 中國發展新能源汽車障礙多
參考消息網12月17日報道日媒稱, 在中國,純電動車(EV)等新能源汽車銷售低迷的情況正在走向長期化。中國政府此前提出了2013~15年3年內銷售33萬輛以上的目標,但目前目標的完成率還止步于10%左右。中國大型車企比亞迪的銷售也萎靡不振,估計將延期投放新車型。
據日本經濟新聞網站12月17日報道,雖然廣州市出臺了購買補貼政策,也在推動在停車場設置充電設施等,中國各地的政府做了很多努力,但是新能源車的普及之路上仍存在很多障礙。
中國政府將純電動車和插電式混合動力車(PHV)等新能源汽車的銷售目標定為2013~15年的3年內售出33.6萬輛。但截至今年9月的累計銷量僅為3.86萬輛。目標完成率為11.5%。要想完成目標,在剩下的約1年里需要銷售30萬輛以上,將極其困難。
比亞迪也深陷銷售苦戰。2013年12月上市的PHV“秦”雖已上市1年左右,但月銷量一直停留在1000多輛,11月也僅銷售了1700輛左右。
對于繼“秦”之后的新款插電式混合動力車“唐”,比亞迪似乎也在調整銷售計劃。最初很多觀點認為將于年內上市,但據中國媒體報道,已延期到明年1月底。另外,繼“唐”之后的新款PHV“商”的具體上市時間目前尚未確定。
比亞迪今年秋季還向市場投放了與德國戴姆勒共同開發的純電動車“騰勢”。但其價格高達人民幣近40萬元。對于今后銷量能否增長,目前很難預測。
新能源汽車的普及未能按照預期取得進展的背景是,充電裝置的普及進度滯后。不過問題并非僅此而已。
新能源汽車原本就被認為性價比不高,目前這一觀點依舊根深蒂固。此外,針對新能源汽車的補貼額因購買地區不同而存在差異,這也產生了消極影響。由于很多時候補貼金額的詳細情況并不確定,即使是關注新能源汽車的消費者,有時也會放棄購買。
實際上,即使是汽車產業集中的廣東省廣州市,也是2014年12月上旬才出臺有關補貼的詳細舉措。據廣州市推出的補貼政策,購買售價8萬~15萬元的新能源汽車,最高可獲得6萬6500元補貼;如果購買最為昂貴的25萬元以上的新能源汽車,最多可獲得11萬7000元補貼。
因為交通擁堵和空氣污染等問題,廣州市也對申請汽車牌照采取限制措施。但新能源汽車不受限制。此外,廣州市規定,今后市內新建的停車場必須留出18%以上面積用于設置面向純電動車等的充電設備。
不過,在中國汽車市場整體增速不斷放緩的背景下,這些措施能在多大程度上發揮效果,仍然有很多未知數。


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