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Smart執行長稱中國將取代德國成為其最大的市場

  【延伸閱讀】新Smart:又一個精靈發育成熟了

  導語:“它看上去不再是一個簡單的代步工具!” 一位斯圖加特路人得意地對我說道,“停在街上,它比以前飽滿多了。” 這位先生正在頭頭是道地評論全新smart fortwo。(來源:名車志)

  

Smart執行長稱中國將取代德國成為其最大的市場

  新Smart

  新fortwo的寬度足足比上一代車型增加了10厘米,達到1.66米,而與此同時,2.7米的車身長度被保留了下來。在過去的15年中,沒有任何一輛車像這款雙座城市小車一樣,擁有如此愛憎分明的分歧:愛它者贊揚它是城市中最靈活的通勤交通工具,而厭它者則對它那任性的行駛特性抓狂不已。對此,開發負責人Markus Riedel則認為,這兩方面在新一代fortwo上已變得更加協調。

  出于成本原因,全新一代smart由戴姆勒和雷諾合作完成研發。對于試制的新車,Riedel也直言不諱地談到了一些實情:軟件方面仍未升級到最新版本。因此,由Getrag提供的6擋雙離合器變速箱,在換擋時偶爾會顯得有些生硬。而排氣系統中時不時會有如同高壓氣體釋放時所發出的聲音,那其實是由 渦輪增壓器的空氣導管設計所造成的。但是不必擔心,這些問題都會在量產前得到進一步改善。除了這兩點之外,這輛雙座城市小車已經達到了成熟的待產狀態。

  

Smart執行長稱中國將取代德國成為其最大的市場

  新fortwo的方向盤在轉彎時將變得異常精準

  回想老款車型的換擋過程,fortwo的車身會產生前后搖晃,從而影響轉向和操控,乘員舒適性也很難讓人滿意。如今,可變助力轉向系統可對車輛動態 性能產生直接影響,新fortwo的方向盤在轉彎時將變得異常精準,而轉向不足特性只會在轉向過程的后段出現。車輛電子穩定系統(ESP)的作用只有在彎 道行駛時才會顯得比較明顯,而且介入非常溫和,這是之前的smart所未有的。只要儀表盤上的黃色警報燈不閃爍,一般人不會察覺到ESP正在工作。如同兔 子般靈活的駕駛特性將為新車帶來更多優點。

  

Smart執行長稱中國將取代德國成為其最大的市場

  新車的底盤調校也得到了改善

  此外,新車的底盤調校也得到了改善,懸架系統將充分吸收因路面不平所造成的顛簸,這樣可以避免駕駛者的脊椎受到過多沖擊。而制動踏板的力度也被調整 得恰到好處。嬌小的車身可讓新fortwo在室內停車場大顯身手,如果駕駛者不小心錯過了某個停車位而又想折返回去,無需費時間兜圈子,只要直接掉頭即 可。事實上,新fortwo的最小轉彎直徑只有6.95米,比迄今為止的紀錄保持者豐田iQ還要小0.85米。

  我們面前停放的雙座smart,搭載了一臺輸出功率為90馬力的0.9升直列3缸渦輪增壓發動機,135牛·米的最大扭矩可在發動機轉速達到 2500轉/分時輸出,所發出的聲音則令人回想起上一代車型所搭載的三菱發動機。量產車型標配有5擋手動變速箱,而如果想獲得6擋雙離合器變速箱,則需要 支付更多的代價。上市之初,廠方還將提供一款自然吸氣發動機,它可以輸出71馬力的最大功率和91牛·米的峰值扭矩。而到2015年年中,入門級的直列3 缸自然吸氣發動機也將投放市場,它的功率輸出為61馬力,而峰值扭矩則可同樣達到91牛·米。如果想獲得更多動力,那就得等待Bodo Buschmann團隊的研究成果,根據他的說法,新fortwo將至少提供一款發動機功率超過100馬力的運動版,加寬的車輪和真皮內飾由合作伙伴巴博 斯提供。至于電動smart fortwo,上一代產品將至少再生產兩年才會迎來其后代。而柴油版車型由于市場需求不高,將不會出現在新一代的產品陣營中。

  全新smart fortwo不只是在行駛動態性能方面遙遙領先于其他城市小車,其獨特的多媒體和信息設備,更是達到了同級別車型的頂級水平。通過各式各樣的數據端口(藍 牙、AUX、USB或SD卡讀卡器),照片和電影能夠在一塊可自由浮動的7英寸觸摸顯示屏上展現出來。而導航系統則能反饋實時的交通信息,也可以通過語音 進行控制。

  借助智能手機(通用支座已經在車內安裝到位)和專屬App,車主可在獲知車輛運行狀態的同時,得到諸如節油行車建議等實用信息,尋找空閑車位也將變 得更加容易。此外,當今必不可少的高級配置還包括一組高功率的音響設備,它由8個揚聲器以及一個安置在行李廂內的可拆卸式低音炮組成,240瓦的最大功率 可為緊湊的駕駛艙營造出一個令人驚奇的聽覺世界。

  

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  擴容 smart forfour

  迄今為止,對于smart產品線的擴容嘗試均以失敗告終。2003年問世的smart跑車版和敞篷車版都遭遇了市場滑鐵盧,僅生產了兩年便宣告停 產。而2004年上市的第一代smart forfour也曾陷入相似的尷尬境地,這款基于三菱Colt的四座smart并沒有為品牌帶來任何效益。

  然而smart卻一直等待著卷土重來的契機,在品牌團隊負責人Annette Winkler的帶領下,新一代forfour與fortwo一同登場。該車是戴姆勒與雷諾協作的成果,它與第三代雷諾Twingo共享了大部分技術資 源。然而人們的擔心依舊存在:這款比fortwo長了80厘米的四座smart是否能樹立起品牌多變的一面?它能否代表真正的smart而被人們所普遍接 受?

  其實只要外觀造型和內飾配置都能符合新一代smart的定位,這一切就都不是問題。新forfour擁有與雙座版本相統一的前臉造型,車尾則經過輕 微修改,整體看上去如同一款加長的fortwo。大開啟角度的車門可讓進出車輛變得非常容易,而當后座被完全放倒時,整個行李廂也能保持一如既往的平整。

  除此之外,forfour還能展現出更多的優秀特質:由于軸距更長,其重量分配更像一輛普通的小車,因此在搭載相同發動機時,能提供更好的行駛舒適性。而后置發動機離駕駛者的距離更遠,這意味著車內環境會更加安靜。此外,當車輛受到外界影響時,產生的偏轉現象也會更輕微。

  事實上,forfour的定位更接近主流小車市場,競爭對手包括豐田Aygo、雪鐵龍C1或大眾up!,當然還包括雷諾Twingo。如果人們能接受這款四座城市小車,那么下一個登場的smart家族成員就應該是它的跨界版本了。

  Juergen Zoellter:再次換代的smart車型日臻完善,全新配備的6擋雙離合器變速箱在很大程度上提升了動力系統的平順性。過去車主們抱怨的懸架偏硬的問 題,在新車型上也得到了改善。它不僅更加舒適,同時也更為靈活,更為豐富的動力配置也能夠滿足挑剔的消費者的不同需要。也許更為實用的forfour版本 車型仍然需要更多的時間被消費者接受,但毋庸置疑的一點是,全新smart車型已經變得更加協調。

  +更平順的動力系統,更豐富的配置,靈活,舒適。

  -空間。

  (2014-12-08 10:30:32)

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