連接世界:看中國高鐵的海內外布局

中國正加快推動“以鐵路換資源”的全球布局。具體來說,是國內建沿海高鐵,從東北到海南三亞;國外建三條跨??缰薷哞F:分別抵達新加坡、俄羅斯和德國。高鐵的輸出,意味著一個產業鏈條的輸出。李克強總理稱,中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口,更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。
中國高鐵布局之國內:建沿海高鐵
中國工程院院士王夢恕表示,中國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路,除了烏魯木齊和拉薩,都要在8小時內到達。另外,所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。
“另外值得關注的一條高鐵線路是渤海灣大通道,從東北到海南三亞拉通5700公里,綜貫11個省區市,將解決中國沿海地區的能源運輸,同時也是保衛中國的主要干線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道,目前都要修?!?/p>
中國高鐵布局之國外:三條高鐵受關注
國外的高鐵戰略方面,三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。
一條是計劃繞道老撾,連接泰國,經過馬來西亞,到達新加坡的鐵路。
另外一條是從中國新疆的阿拉山口北上,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。
再有一條是經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其,最后抵達德國。
“這條鐵路的目的是為了快速運油。”王夢恕表示。
中國高鐵布局之:走進非洲和美國
另外,中國的高鐵也在計劃走進非洲。今年5月,李克強總理出訪非洲時表示,中方還將在非洲設立高速鐵路研發中心。
華爾街見聞此前援引王夢恕講話:中國另外一條規劃中的高鐵是從東北北上經過白令海峽的海峽隧道,到阿拉斯加、經過新加坡然后到美國,里程8000公里。以每小時350公里設計速度算,建成后從中國乘高鐵不到兩天即可到美國。
高鐵布局的重要性
李克強在考察鐵路總公司時說,每次出訪都推銷中國裝備,推銷中國高鐵時心里特別有底氣。為何說有底氣?
國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅認為,中國的高鐵線路長,國內這么多的高鐵在運營,安全可靠,技術有保證;再有中國高鐵性價比高,比日本等其他擁有高鐵技術國家的產品便宜。而且,中國鐵路的速度多樣,可以滿足不同國家的需求。
“中國鐵路,特別是高鐵的輸出,意味著一個產業鏈條的輸出,包括中國工程、設備制造、機車車輛、零配件等各種產業,促進了中國的技術、產品和勞務輸出?!?/p>
王夢恕表示,鐵路技術含量高,能換回“好東西”。另外,將鐵路的整個技術輸出到國外,能夠帶動一系列產業鏈出國。
中國正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵,建設原則是中方出資金、技術和設備,用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當地資源,建成后高鐵途經國家參與運營。
對于“用高鐵技術置換資源”的合作方式,此前鐵道部相關負責人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋:“中國為別國建高鐵,有錢拿錢,沒錢拿別的東西交換,這是一種公平的交易方式?!?/p>