奔馳奧迪克萊斯勒遭查 汽車反壟斷還有多少漏網之魚
新華網北京8月8日電(孫炎)經過逾兩年半的調查,以發改委為首的“反壟斷聯合執法部門”開始在汽車領域敲山震虎。
據前日消息,奔馳正被調查取證,奧迪、克萊斯勒已被查明存在壟斷行為、并將于近期受到相應處罰。此外,發改委已完成對日本12家企業汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查并將依法處罰。
這場始于2011年底的汽車業反壟斷行動,在發改委、商務部、交通部、工商總局、質檢總局等多部委聯手的背景下,步步推進。現有跡象表明,調查并不局限于整車的限價限區域銷售,更進一步指向售后市場上的零配件和維修服務,欲全面消除國內汽車行業橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等壟斷行為。而長期受到“國內外價差過高、零整比高企”指責的豪車品牌,首當其沖成為風暴突破口。
豪車在華“坐享”暴利
數據顯示,上半年我國豪車細分市場增速超過20%、超整體汽車市場增速兩倍,市場占有率接近10%。麥肯錫2013年預測,中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。
然而,中國汽車消費升級背后是高昂的代價,跨國車企在華銷售高檔車的利潤高于國際水平30%左右,大眾普遍存在“買不起”或“買得起養不起”的煩惱。
記者查閱各車企官網,一款海外售價30萬元的路虎,在中國市場售價85萬;一款海外售價56萬元的寶馬,在華售價200萬;一款海外售價70萬的奧迪,在華售價263萬元……經過稅費及層層加價,豪車在中國內地的售價普遍是海外售價的2-4倍。
配件方面同樣如此。今年4月,中國保險業協會與中國汽車維修協會聯合披露了國內常見車型的“零整比系數”,豪車通過零配件謀取高額利潤的事實昭然若揭,其中奔馳旗下C級轎車零整比系數高達1273%(該指標在國外通常為300%)。
是誰給了豪車“坐享”暴利的底氣?除了豪車品質的不易替代性以及國內消費文化的影響,政策和監管所形成的溫床亦多年來一直引發討論。2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定,只有獲得汽車供應商(包括汽車生產企業、汽車總經銷商)的授權,經銷商才能從事品牌銷售、售后服務、配件供應等活動,這意味著供應商掌握了資源、渠道及定價等特殊權利。這種“單一品牌獨家授權”的封閉經營方式,被各界指為豪車存在壟斷行為的根源。與此同時,我國《反壟斷法》2008年才施行,起步晚加上監管能力所需的成長時間,進一步給了嗜利的資本私自抬價的空間。
汽車反壟斷還有多少漏網之魚
不難推斷,已釣上水面的奧迪、克萊斯勒、奔馳“三條魚”,僅是“冰山一角”。同一片海域中,或許還隱藏著更多悠游已久的“魚”。據悉,此次調查幾乎涉及所有在華跨國汽車公司,昨日又有媒體曝出寶馬、豐田曾被約談。
兵臨城下,捷豹路虎、奧迪、奔馳等多家豪車品牌下調相關價格。7月上旬,奔馳售后維修保養價格全系下調20%以上,8月3日,公司又宣布9月起對部分維修配件價格平均下調15%;8月1日起,捷豹、路虎兩大品牌三款車型實施最高30萬元降價,一汽大眾奧迪也宣布下調所有國產車型萬種零配件價格;8月5日,克萊斯勒宣布下調部分產品及零配件價格,其中零配件價格下調20%;8月7日晚,寶馬宣布11日起下調原廠零部件批發價格,平均降幅20%。
然而,反壟斷不止于部分品牌和車型的回調。工商總局已于剛剛過去的8月1日停止經銷商備案,伴隨著各主管部門逐一展開政策修正,豪車暴利時代能否真正終結?打破渠道和價格壟斷后,又如何打破技術壟斷?放開尚不夠成熟的市場是否會有更多亂象?
疑題待解,但方向已明確。將反壟斷“全面化”,“常態化”,形成更為合理、規范的行業管理制度和機制,提升國內市場競爭者的制造服務水平,實行嚴苛的壟斷及偽劣懲罰機制,或是后續建立和維護國內汽車市場良性競爭秩序的出路。