業(yè)內說法>

　　業(yè)內說法>

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　　隨著反壟斷調查的持續(xù)進行，進口車的價格虛高問題又一次被搬上了臺面。不少市民開始另辟蹊徑找到進口車貿易商直接從海外購買進口車。他們驚訝地發(fā)現(xiàn)即便扣除稅費、運費，同款車也要比4S店便宜10%-30%。

　　記者了解到，貿易商購進口海外車輛模式是直接通過貿易公司直接在國外購買“中東版”、“美規(guī)版”車輛運送到店里。雖然也有稅費、運費等附加費用，但是卻少了進入4S店總代理銷售的環(huán)節(jié)，價格就降下去了。

　　“隨著國家政策進一步落實，有利于汽車外貿公司更好的進入市場，對我們是個利好消息。”重慶卓茂汽車銷售有限公司總經理杜偉告訴記者。

　　在銷售和服務上，這些進口車賣場正在嘗試走自己的營銷路子。杜偉說，此前海外購車最大的阻礙在于質保和售后服務，但目前正在探索“展廳+維修廠”的一體式模式。

　　經銷商開始并購入股專業(yè)的連鎖維修店，通過引進原廠配件為客戶提供售后。而且，已經有不少4S店放開了準入門欄，交納一定費用，也可以獲得維修。

　　本組文/重慶晨報記者 王秋思

　　豪車喊降價，你會出手嗎？

　　近期奔馳、路虎、奧迪等豪華品牌紛紛調整養(yǎng)護成本、或下調車輛售價

　　昨天，渝北區(qū)一4S店，銷售員向熊女士推薦路虎越野車。

　　本地車市>

　　重慶部分品牌降價措施尚未落地

　　本地車市>

　　本地車市>

　　盡管廠家爭先“發(fā)聲”，通過調整相關產品價格，對國家發(fā)改委的反壟斷調查做出回應。在重慶經銷商處，除奧迪、克萊斯勒之外，上述車企的價格調整政策尚未得到落實。

　　“廠家已在內部系統(tǒng)中更新了調整后的零部件價格，無需經銷商自行更改，目前奧迪經銷商處均已執(zhí)行調整后的原裝備件價格。”奧迪商社德奧4S店市場經理許菲告訴記者。

　　克萊斯勒重慶物產元通4S店魏先生告訴記者：“廠家發(fā)布消息當天，便開始執(zhí)行新政策。目前兩款大切基諾車型均已降價。”

　　相比之下，路虎經銷商雖表示已接到廠家通知，但目前市場部還在與廠家協(xié)調指導價格，降價最終還沒落地。同時奔馳經銷商則表示，目前尚未接到保養(yǎng)價格或零部件價格調整的官方通知，因此店內零配件價格也維持原狀。

　　消費者吐槽>

　　降價前后區(qū)別不大

　　消費者吐槽>

　　對于被調查車企緊急出臺的各項降價舉措，不少消費者認為這些都是“淺嘗輒止”的降價行為。不少網友吐槽稱：

　　“大切終于降價了，但我還是買不起”

　　“降價4.5萬元，如果45萬元就可以考慮”

　　“降價了？那不買了，太掉身價了”。

　　家住大竹林的林濤是個汽車愛好者，他談到：“大切SRT8才降6.5萬元，這車在美國賣到不足7萬美金。差價驚人啊，太黑了。”

　　“比國外的售價還是高很多”這是不少消費者反映的一個問題。如克萊斯勒，Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，調價后的指導價120.49萬元。大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣，調價后的指導價為85.49萬元。

　　記者隨后登錄雅虎美國官網汽車頻道，5.7L旗艦尊悅版售價為51595美元，約合人民幣31.8萬元。SRT8售價為64395美元，約合人民幣39.7萬元。即便算上稅費、運費等附加費用，其登陸中國后身價翻一倍，也與目前中國市場售價相差21.89萬與41.09萬元。這并沒有實質改變國內外市場的巨大價差。

　　值得注意的是，國內外差價并不僅僅因為汽車廠商存在限定最低價格這樣的行為，也還有關稅因素、品牌溢價因素，這些因素并不會因為反壟斷的推進而消失，也決定了汽車價格不會出現(xiàn)大降。

　　熊女士試坐路虎越野車。 本組圖/通訊員 雷鑫 攝

　　近期國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對國內汽車行業(yè)進行了反壟斷調查，豪華車企首當其沖。這兩周奔馳、路虎、奧迪等豪華品牌紛紛宣布或調整養(yǎng)護成本、或下調車輛售價。

　　業(yè)內人士認為，單純下調零部件價格可能無法應付這次反壟斷風暴，消費者對此也不買單。進口車價虛高問題又一次被搬上了臺面，這或許會促進進口車貿易商市場的發(fā)展。

　　豪車品牌連續(xù)降價

　　8月3日，奔馳宣布從9月份開始，下調部分車型維修配件價格，平均降價幅度達15%。兩天后，克萊斯勒宣布對145種高價值、高保修率零配件的價格將下調20%。而在7月，已有包括捷豹路虎、奧迪、奔馳在內的幾家車企對發(fā)改委的反壟斷調查作出官方回應。

　　7月25日，捷豹路虎中國便宣布，自2014年8月1日起，捷豹路虎中國將對如下車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元，其中包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型。

　　緊隨其后的是一汽大眾奧迪，7月26日發(fā)布官方聲明稱，將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，零整比也隨之降低，以奧迪A6L為例，該車型的零整比將從411%降至291%。

　　配件反壟斷更迫切

　　不少專家指出，相比整車價格，更為嚴重的是車企的零配件配套體系導致的維修價格高。畢竟，維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)的投入占比遠勝于購車環(huán)節(jié)。

　　目前，廠家對于零配件供貨渠道牢牢把控，堅持“原廠件”，導致核心零部件價格壟斷。而在歐盟的規(guī)定中，這種行為是禁止的。

　　按照國際慣例，國際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨銷售等于整車售價的3倍。

　　來自中國汽車維修協(xié)會調查數據，18個豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過400%，北京奔馳C級零整比系數更高達1273%。因此，此次應對中國反壟斷調查，上述車企也紛紛選擇先從自身的零部件價格下手，解決零整比過高問題。

　　“壟斷屬于廠家，不能怪4S店。但4S店的加價銷售、維修混亂、只換不修等不恰當操作也破壞了市場秩序。”汽車行業(yè)專家賈新光說，這就導致車主體驗更深的是汽車維修件、工時費價格居高不下。

　　賈新光說，反壟斷調查僅是第一步，對消費者有一定保護作用。但要真正打破進口車高價怪圈，仍需從源頭上解決問題。包括完善現(xiàn)行汽車品牌銷售管理實施辦法、盡快出臺汽車行業(yè)反壟斷實施細則等，如此才能和反壟斷調查執(zhí)法相結合，打破部分車企在中國高價賣車、修車現(xiàn)狀，保護中國消費者的合法權益。