【延伸閱讀】

　　2013-05-03 08:54:06

　　一艘貨輪正在通過蘇伊士運河。　

　　人民視覺

　　埃及蘇伊士運河管理局宣布，從5月1日起，全面上調所有通過蘇伊士運河船只的通行費。根據船只類型、大小、裝載貨物的噸位及性質的不同，上調的幅度在2%至5%之間。通行費上漲將會增加中國進出口企業的運輸成本。業內人士稱，這一新規或將影響和改變世界航運格局。　

　　漲價意在多掙外匯

　　本報記者從蘇伊士運河管理局了解到，提高收費的具體規定是：大型原油及石油產品貨輪、化學原料貨輪及其它裝載工業用液體的遠洋貨輪等，通行費一律上漲5%；裝載大型集裝箱的貨輪、運載各類汽車的貨輪等，通行費上漲2%；其它類型的船只，費用上漲3%。

　　竣工并正式通航于1869年的蘇伊士運河全長近190千米，是歐亞非海路運輸的重要通道，具有極其重要的戰略意義。蘇伊士運河貫通了紅海與地中海，從而打通了地中海、大西洋和印度洋的海上聯系，大大縮短了東西方的航運距離，節省了航運時間。

　　蘇伊士運河是當今世界最繁忙的航道，每年經此的貨物占世界海運貿易量的16%。目前，平均每天過往的大型船只多達70艘，載重量達100多萬噸。運河通行費是埃及最重要的外匯收入來源之一，堪稱是埃及的“搖錢樹”。蘇伊士運河管理局運輸處處長哈米德在接受本報記者采訪時表示，運河使埃及獲益匪淺，2012年，運河通行費高達51.3億美元。

　　埃及之所以提高通行費主要是為增加外匯收入，從而助推經濟發展。對此，“阿拉伯經濟”網站評論說，埃及現在經濟發展面臨資金短缺的瓶頸，提高世界重要航運水道蘇伊士運河的通行費無疑可賺更多的錢，為埃及經濟發展注入資金。

　　不少航運公司可能會改變航線

　　分析指出，通行費的上漲可能會使一些運輸公司望而卻步，改走其它航道。出于成本的考慮，一些航運公司可能會恢復傳統的航線。其實，由于蘇伊士運河附近的紅海等水域常有海盜出沒，一些海運公司已經開始調整航線，選擇更安全的好望角航線，而不是一味地選擇蘇伊士運河這條捷徑。

　　據業內人士介紹，現在世界航運的一個新理念是在確保航道安全的前提下，選擇延長航期，以經濟航速行駛，從而減少燃油消耗和二氧化碳排放量，適當延長航期逐漸成為航運公司的選擇。例如，繞行好望角的貨船的確比直接通過蘇伊士運河的貨船多耗費不少時日，但經濟成本卻是合算的，航運公司只需要適當提高慢船貨運費即可輕松盈利。

　　因此，埃及執行新的蘇伊士運河通行費規則，可能會迫使不少航運公司改變航線，從而對世界航運格局產生影響。

　　增加中國航運成本

　　通行費的上漲無疑直接增加了中國進出口企業的運輸成本。中國海洋大學經濟學院副院長劉曙光告訴本報記者，中國是蘇伊士運河的最大客戶（其次為美國和日本），2012年，共有兩萬多艘世界各地的船只通過蘇伊士運河，其中過往的中國（包括香港特別行政區）船只約占1/10。據統計，中國有60%出口到歐洲的商品需要通過蘇伊士運河，因此蘇伊士運河提高通行價格，必然會使中國遠航貨船受到影響。

　　其實，早在2012年的3月，埃及就提高過一次蘇伊士運河的通行費，引起不小的反應。這次，世界航運界的反應更為強烈。

　　國際航運協會秘書長彼德·亨徹利菲就警告說，目前航運業整體形勢“供大于求”，全球大部分運營商艱難度日，因此埃及大幅上漲蘇伊士運河的通行費“非常不合時宜”，船東們無法接受調價的現實，他們可能會減少運力，或寧愿取道南非好望角，也不再選擇蘇伊士運河。

　　日本船東協會也力勸埃及蘇伊士運河管理局“三思而后行”。

　　（本報開羅、北京5月2日電）

　　>>點評<<

　　劉中民（上海外國語大學中東研究所所長）：埃及上調蘇伊士運河“過河費”，主要有兩個方面的考慮。首先，彰顯并且強化埃及在處理對外事務方面的獨立性與自主性。歷史上，蘇伊士運河一直帶有殖民主義的色彩，曾一度為西方國家所控制。1956年埃及宣布將蘇伊士運河國有化，并在第二次中東戰爭中挫敗了英法試圖重奪蘇伊士運河控制權的圖謀，有力提振了民族士氣。這次埃及上調通行費，也是其一貫“對蘇伊士運河擁有主權”宣示的延續。

　　其次，此舉也有利于鞏固穆爾西政權的合法性。埃及自政權更迭以來，經濟持續低迷，民生問題頻發，國內政局不穩，這引發了民眾及反對派的質疑與抗議，總統穆爾西及穆兄會的執政合法性受到了嚴重挑戰。近來的“盧克索熱氣球爆炸事件”又令埃及的支柱產業——旅游業遭受重創，使得本來就不景氣的經濟雪上加霜。運河歷來是埃及的重要財源之一，作為權宜之計，上調通行費可以短期內提振經濟，回應國內的民生訴求，從而穩固執政的根基。

　　（本報記者宦翔采訪整理）