世界因中國而精彩

　　古老的絲綢之路，曾是經濟共贏、文明互鑒的合作范本；“一帶一路”，將在開放、發展、和平、共贏、安全、交融的世界新格局下，再創絲路新輝煌。

　　在世界政經版圖上，一個來自中國的跨越時空的宏偉構想，正在為泛亞和亞歐區域合作注入新的活力，并將開啟一個共創共享的國際合作新時代。

　　這一宏偉構想就是中國國家主席習近平提出的“一帶一路”戰略。

　　2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，首次提出了加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議；2013年10月3日，習近平主席在印度尼西亞國會發表重要演講時明確提出，中國致力于加強同東盟國家的互聯互通建設，愿同東盟國家發展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。

　　“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”，即“一帶一路”的新絲路概念一經提出，便引起全球高度關注和沿線國家的積極響應。這一跨越時空的宏偉構想，承接古今、連接中外，賦予了古老絲綢之路嶄新的時代內涵，被譽為是一個高瞻遠矚的戰略構想、一條和平發展的共贏之路、一項腳踏實地的偉大事業。

　　打開世界地圖可以發現，“一帶一路”，是世界上跨度最長的經濟大走廊：發端于中國，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區域，東牽亞太經濟圈，西系歐洲經濟圈，覆蓋約44億人口；“一帶一路”，是世界上最具發展潛力的經濟帶：沿線大多是新興經濟體和發展中國家，普遍處于上升期，無論是從發展經濟、改善民生，還是從應對金融危機、加快轉型升級的角度看，沿線各國的前途命運，從未像今天這樣緊密相連、休戚與共。新絲路戰略構想，契合沿線國家的共同需求，沿線各國是共建“一帶一路”的天然合作伙伴。

　　“一帶一路”，是以習近平同志為總書記的黨中央統攬全局、順應大勢作出的重大戰略決策。

　　改革開放30多年來，中國已經成長為世界第二大經濟體。中國的發展成就，受益于經濟全球化；同時，中國的經濟發展已經并將繼續對世界做出重大貢獻。

　　但是，現在乃至今后相當長時間內，中國仍是一個發展中國家，中國還需要通過持續的發展來解決新問題、新障礙，中國比以往更需要一個良好的外部環境。與此同時，中國已經成為一個經濟大國，專家預測，未來5~10年，中國將成為世界第一大經濟強國。那么，中國將成為一個什么樣的經濟大國？

　　越來越多的國家發現并相信，正在崛起的中國，將以更加開放的胸襟、更加包容的心態、更加寬廣的視角，對全球共同發展、全球治理結構承擔更多責任、做出更大貢獻。

　　中國夢與世界夢始終相通。

　　“一帶一路”，不僅是實現中華民族振興的戰略構想，更是沿線各國的共同事業，有利于將政治關系、地緣毗鄰、經濟互補等優勢轉化為務實合作、持續增長優勢，打造利益共同體和命運共同體。

　　“一帶一路”戰略合作中，經貿合作是基石。遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域，必將迎來一個共創共享的新時代。

　　一帶一路開創國際貨幣體系新格局：推動用人民幣結算

　　“一路一帶”給沿線國家帶來經貿合作新機遇的同時，也給人民幣國際化注入動力，為沿線國家實現貨幣直接交易打開了大門。

　　6月18日，中國外匯交易中心宣布在銀行間外匯市場開展人民幣對英鎊直接交易。6月28日，中國央行與盧森堡中央銀行、法蘭西銀行簽署了在盧森堡、巴黎建立人民幣清算安排的合作備忘錄，并將在兩地分別建立人民幣清算銀行。7月2日，韓國總統府宣布，韓國總統樸槿惠近期將與中國國家主席習近平簽署協議，建立韓元兌人民幣直接交易市場。

　　人民幣加速國際化的背后，是當前全球經濟聯動性加大、美元幣值不穩定的現實情況，和構建全球經濟新秩序的需求。與此同時，相比中國當前的經濟規模，人民幣存在大量潛力可挖掘。2013年，中國在全球貿易中的占比約12%，而人民幣在全球支付貨幣的市場比重尚不足2%。

　　“人民幣國際化是為了防御外部不利沖擊，維持中國經濟持續發展，實現人民幣國際地位與中國經濟發展相匹配的國家戰略。”中國人民大學國際貨幣研究所副所長涂永紅表示，“人民幣國際化絕不是中國的一廂情愿，而是國際貿易格局變化及國際貨幣體系改革的內在要求。”

　　“一帶一路”建設，無疑為人民幣國際化帶來新的契機。

　　貨幣流通勢在必行

　　去年9月7日，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時強調，建設絲綢之路經濟帶要加強“五通”。其中重要的一點就是“加強貨幣流通”。習近平說，中國和俄羅斯等國在本幣結算方面開展了良好合作，取得了可喜成果，也積累了豐富經驗。這一好的做法有必要加以推廣。如果各國在經常項下和資本項下實現本幣兌換和結算，就可以大大降低流通成本，增強抵御金融風險能力，提高本地區經濟國際競爭力。

　　隨著雙邊貿易規模呈現不斷增長和擴大的趨勢，貿易結算中對人民幣的需求也進一步攀升，這為人民幣的區域化乃至國際化進程奠定了基礎。

　　目前，中國央行已先后與烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家中央銀行簽署了雙邊本幣互換協議。去年9月9日，習近平主席在與烏茲別克斯坦總統卡里莫夫舉行會議時提議進一步擴大雙邊本幣結算。這些協議的簽訂，一方面有利于雙邊以及多邊貿易的有序發展，降低交易成本，規避因美元幣值的劇烈波動所產生的匯率風險；另一方面也有利于人民幣的跨境結算，擴大人民幣影響力，推動人民幣國際化。

　　統一、安全、高效的選擇

　　盡管人民幣已被中國周邊國家或地區廣泛接受，但專家認為，人民幣離充當主要國際貨幣的目標還有很大差距。需要抓住有利的戰略窗口期，如“一帶一路”建設，來大力推進人民幣國際化。

　　今年5月23日，中國進出口銀行國家風險首席分析師趙昌會在“絲綢之路經濟帶財經智庫國際研討會”上發言時表示，“采用人民幣作為結算貨幣，可以從根本上解決絲綢之路經濟帶貿易中貨幣結算不統一的問題”。

　　趙昌會認為，隨著人民幣國際化進程不斷推進，對于絲綢之路經濟帶沿線國家來說，此時將人民幣列為結算貨幣是非常自然的選擇。采用人民幣作為結算貨幣后，沿線國家的貿易互通可以更加便捷，貿易的公平性和收益性也可以得到保障。而未來人民幣將更多地以“載體”的角色，為提高沿線國家貿易的效率及安全性做出貢獻。

　　專家認為，以絲綢之路經濟帶建設為契機，人民幣國際化可能有兩個突破口：第一是積極推進能源以人民幣計價結算；第二是擴大中國對絲綢之路經濟帶的投資和貸款份額。

　　中國是中亞油氣資源最穩定、最可靠的長期客戶，由于美元幣值不穩，與中國進行貿易收取美元對中亞國家來說非常不利，順勢推動實現人民幣的兌換和結算正是恰當的時點。

　　此外，經濟危機過后，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家紛紛提出改善經濟結構、提升發展水平、促進社會穩定的發展戰略。交通、通信、農業、教育等基礎設施、民生領域合作已成為中亞國家關注的重要領域。在這些領域的投資項目中使用人民幣結算，中國具有相對優勢。

　　新絲路靠投資切入：中企對沿線國家投資年均增54%

　　1999年，中國公司華為在烏茲別克斯坦成立了代表處。經過多年發展，目前，華為公司已成為烏茲別克斯坦第一大電信設備供應商。華為在烏茲別克斯坦的業務發展不僅創造了大量的就業機會，而且提升了當地信息化水平，促進了當地經濟發展。

　　華為只是中國企業走出去的一個縮影。今年6月26日，商務部國際貿易談判代表兼副部長鐘山表示，過去10年，中國企業對絲綢之路經濟帶沿線國家的直接投資額從1.8億美元擴大到86億美元，年均增加54%。這充分表明中國企業走出去的潛力巨大。

　　事實上，活躍的投資合作背后，是經濟增速作支撐。中國和中亞地區一度成為絲綢之路經濟帶上的“經濟低谷”，東西兩側分別是經濟發達的東亞和歐盟。然而，受美國金融危機和歐洲債務危機等因素的影響，世界經濟增長乏力，反而是處于“經濟低谷”的發展中國家保持了較為強勁的發展勢頭。“一帶一路”戰略構想的提出，使得沿線各國看到了投資合作的新機遇。

　　“我們在很多場合和國際各方面人士討論‘一帶一路’建設，他們最關心的就是，需要中國企業的投資，也需要擴大向中國的出口，這些實實在在的東西。從這個角度出發，對外直接投資，也就是企業走出去，這是‘一帶一路’建設一個非常現實的切入點和選擇。”國務院發展研究中心對外經濟研究部部長趙晉平對記者說。

　　商務部部長高虎城強調，沿線國家在貿易投資領域的合作潛力充分釋放，可以為互聯互通建設、金融合作等創造條件、奠定基礎，也可以促進沿線國家政策對接和人文交流，政府和民間往來更加密切，促進“五通”最終實現。

　　對外投資，制造業先行

　　建設“一帶一路”，需要深挖我國與沿線國家的合作潛力。商務部部長高虎城在《人民日報》撰文表示，我國市場規模居全球第二，外匯儲備居全球第一，具備技術優勢的產業越來越多，交通運輸裝備制造業快速發展，基礎設施建設經驗豐富，對外投資合作進入快速發展階段。未來5年，我國將進口超過10萬億美元的商品，對外直接投資將超過5000億美元。

　　高虎城指出，未來將引導我國輕工、紡織、建材等傳統優勢產業和裝備制造業走出去投資設廠，在更加貼近市場加工制造的同時，帶動沿線國家產業升級和工業化水平提升；鼓勵企業到沿線國家擴大對外工程承包業務，積極參與沿線國家基礎設施建設。

　　趙晉平也表示，在建設“一帶一路”過程中，中國企業走出去，應當制造業先行一步。“目前制造業在對外投資中占比較低；產業布局面臨調整壓力；而周邊國家因為經濟發展水平的原因，對制造業的需求可能遠超過對服務業的需求。制造業先行更容易找到雙方共同的利益關注。”

　　為了形成各國優勢互補、良性互動的產業帶，中國官方還表示，將繼續營造公平市場環境和良好的投資環境，穩步推進邊境經濟合作區和跨境經濟合作區建設，吸引絲綢之路經濟帶沿線國家企業來華投資興業。

　　跨國工業園建設方興未艾

　　“中國企業對外投資，一個很大的發展空間就是借助‘一帶一路’，在中國周邊布局。這不僅能解決國內產業調整的需要，而且可以促進我們向西開放。同時也是產業安全的需要。”趙晉平認為，在中國周邊布局，產業鏈更加穩定，不易因國際危機而受沖擊。

　　高虎城表示，將在“一帶一路”主要交通節點和港口共建一批經貿合作園區，吸引各國企業入園投資，形成產業示范區和特色產業園，帶動沿線國家增加就業、改善民生。

　　“我們和周邊國家之間有非常長的陸地和海上邊境線，在沿邊地區建設跨境經濟合作區、邊境經濟合作區，各地具有非常強烈的積極性。我們應該鼓勵企業到這些地區去投資，加強和東道國的合作，為企業投資創造好的條件。參照我們過去在走出去方面的經驗，和東道國合作，在對方國內建產業園區、開發區，能使中國企業獲得比較好的產業政策。”趙晉平說。

　　企業走出國門建工業園區也有不少成功案例。例如，2006年開始創辦的泰中羅勇工業園，是由中國商務部和財政部招投標確認的第一批境外合作企業之一。經過多年的發展，該園區已成為中國傳統優勢產業在泰國的產業集群中心與制造出口基地。目前，已有中國沿海經濟發達省份的60家企業到此投資。

　　中國廣西的欽州與馬來西亞彭亨州的關丹，則嘗試了“兩國雙園”模式。中馬欽州產業園區管理委員會常務副主任范力表示，“‘兩國雙園’模式，是中國與馬來西亞在共建21世紀海上絲綢之路中產業融合的創新和探索。”目前，中馬關丹產業園區正在建設，由廣西北部灣港務集團主導的首個入園項目——總投資約80億元人民幣的鋼鐵生產基地將在7月正式開工，預計可于2016年投產運營。

　　新絲路貿易先行：我國為多沿線國家最大出口市場

　　絲綢之路自古以來就是通商合作之路，是一條開放的商品貿易走廊。官方數據顯示，2013年，中國與絲綢之路經濟帶陸路沿線國家合計進出口貿易總額6000多億美元，占中國對外貿易總量的15%左右。

　　習近平主席的絲綢之路經濟帶“五通”倡議中，重要一條就是“加強貿易暢通”。習近平指出，絲綢之路經濟帶總人口近30億，市場規模和潛力獨一無二。各國在貿易和投資領域合作潛力巨大。各方應該就貿易和投資便利化問題進行探討并作出適當安排，消除貿易壁壘，降低貿易和投資成本，提高區域經濟循環速度和質量，實現互利共贏。

　　經貿合作為實現“五通”注入強大動力

　　目前，我國是許多絲綢之路沿線國家的最大貿易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。據中國商務部部長高虎城介紹，過去10年，我國與沿線國家貿易額年均增長19%，明顯高于同期我國對外貿易總體年均增速。

　　2013年，我國與沿線國家貿易占我國對外貿易總額的1/4，在沿線國家承包工程營業額占我國對外承包工程總額的一半。

　　1992年中亞國家獨立時，中國與中亞五國的貿易額僅為4.6億美元；2012年，中國與中亞的雙邊貿易額達到459.4億美元，20年間增長近百倍。2012年，中國與絲綢之路經濟帶沿線各國貿易總額達5495億美元，占我國外貿總額的14.2%；與海上絲綢之路沿線各國貿易總額6900多億美元，占外貿總額17.9%。

　　當前，區域經濟合作方興未艾，沿線國家普遍希望擴大與中國的經貿往來、搭乘中國經濟發展快車，合作愿望日益增強。

　　近日，高虎城在《人民日報》撰文表示，經貿合作是“一帶一路”建設的基礎和先導，將為實現“五通”注入強大動力。他認為，通過消除貿易和投資壁壘，擴大貿易投資規模，提高貿易投資水平，使沿線國家在貿易投資領域的合作潛力充分釋放，可以為互聯互通建設、金融合作等創造條件、奠定基礎，也可以促進沿線國家政策對接和人文交流，政府和民間往來更加密切，促進“五通”最終實現。

　　國務院研究中心對外經濟研究部部長趙晉平亦對記者表示，促進沿線各國和地區間的貿易合作是推動絲綢之路經濟帶建設的重要切入點。

　　“對于中國建設‘一帶一路’的構想，有些國家可能比較擔心，中國是不是想像美國一樣通過一個‘馬歇爾計劃’，未來想要主宰全球？我們要告訴他們，建設目的就是要促進區域內參與各方的經濟得到持續、良好的發展，同時為區域的繁榮、穩定創造條件。從這個角度來看，最直接的也是最容易被理解和接受的就是貿易、投資合作。”趙晉平說。

　　建設絲綢之路經濟帶產生的廣闊的經貿合作前景，讓中國西部的沿線城市感到興奮。7月2日，在人民日報社舉辦的絲綢之路經濟帶媒體合作論壇上，青海省西寧市委副書記、市長王予波說：“這一戰略機遇提出之前，像西寧實際上處在我們國家對外開放的末梢，在對外開放的大格局當中，并不占優勢。隨著絲綢之路經濟帶這一戰略的提出，西寧從對外開放的末梢站到了對外開放的前沿。”

　　“現在我們也是在向西走，向中亞去推廣我們的技術、機械、先進的農產品，我們已經初步有了一些探索和嘗試，非常成功。比如到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國家，去幫助他們發展農業，這個前景非常廣闊。”新疆石河子市副市長樂旸在上述論壇上說。

　　中國與東盟共同打造下一個“鉆石十年”

　　與陸上絲綢之路一樣，21世紀海上絲綢之路戰略構想的提出，也讓中國與海上絲綢之路沿線各國的經貿往來愈發如火如荼。其中，中國—東盟自貿區升級版呼之欲出。

　　2010年1月1日，中國—東盟自貿區全面建成，涵蓋雙方20億人口、6萬億美元貿易總額和9萬億美元國內生產總值，成為全球人口最多的自貿區。2012年，中國與東盟的雙邊貿易額達4001億美元，為10年前的7.3倍。目前，中國已是東盟最大的貿易伙伴，東盟則是中國第三大貿易伙伴。中國與東盟的絕大多數產品實現了零關稅，大幅削減了貿易壁壘，降低了貿易成本，極大地促進了中國和東盟的貿易增長。

　　2013年9月3日，第十屆中國—東盟博覽會的開幕式上，中國國務院總理李克強在發表主旨演講時表示，中國與東盟有能力在取得“黃金十年”的基礎上，進一步打造“鉆石十年”。實現下個“鉆石十年”的舉措之一就是打造中國—東盟自貿區“升級版”。他表示，雙方應進一步降低關稅，削減非關稅措施，積極開展新一批服務貿易承諾談判，推動投資領域的實質性開放，力爭到2020年雙邊貿易額達到1萬億美元，今后8年新增雙向投資1500億美元。

　　一個月后的2013年10月3日，中國國家主席習近平應邀在印度尼西亞國會發表演講時表示，東南亞地區自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀海上絲綢之路。

　　建設21世紀“海上絲綢之路”的戰略構想，迅速成為輿論眼中中國與東盟下一個“鉆石十年”的最大助推器。

　　不少區域經濟學者預測，高層提出建設21世紀“海上絲綢之路”的構想可能將使得中國—東盟自貿區享受到更多的政策紅利，未來或有更多涉及進出口關稅、外商投資等方面的優惠政策給予東盟自貿區。

　　能源合作成新絲路重中之重：覆蓋俄羅斯等多能源生產國

　　以中國為一端，北線連接俄羅斯和中亞地區，中線連接里海和黑海沿岸國家，南線連接南亞國家，聯通歐洲，以北部非洲為延長線的這樣一個交通網絡與貿易通道，是為當下的“絲綢之路經濟帶”。

　　有學者統計，“絲綢之路經濟帶”覆蓋30多個國家，地域遼闊，資源豐富，被稱為“21世紀的戰略能源和資源基地”，集中了俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆、伊朗等重要能源生產國。

　　2012年，中國已經成為全球最大的能源消費國，原油進口量達2.7億噸，對外依存度突破60%。作為世界上最大的能源消費國，中國需要多元化的能源進口戰略來解決國內的能源緊張局面以維持經濟的可持續發展。

　　毫無疑問，能源合作應當置于“絲綢之路經濟帶”建設“重中之重”的位置。

　　在6月13日，中央財經領導小組首次對外公開的會議上，能源安全戰略成為中央高層關注的重點。國家主席習近平要求，務實推進“一帶一路”能源合作，加大中亞、中東、美洲、非洲等油氣的合作力度。

　　事實上，在目前中國的十大原油進口國中，西亞、俄羅斯、中亞國家已經占去了8席。

　　在地理版圖上，作為世界上最大的能源基地，中亞地區連接著世界上兩大制造業中心。中亞地區以東，是經濟仍在飛速增長的亞太經濟圈，以西則是發達的歐洲經濟圈。中亞經濟發展水平與其連接的兩大經濟圈相比存在差距，而其自然資源、土地資源之豐富可謂世界獨一無二，礦產品幾乎可以覆蓋所有制造業國家的需求，且開發潛力巨大。

　　地處中亞的土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦是這一內陸地區主要的油氣資源國。哈薩克斯坦是中亞目前最大的產油國，產量持續增長，擬于2016年將本國石油年產量提高至1.02億噸，其中80%以上的石油產量將用于出口；土庫曼斯坦的資源優勢則是豐富的天然氣，根據其國內的天然氣儲量和開發能力，具備1000億立方米以上的產能，而其國內消費天然氣不足200億立方米，大量天然氣需要出口通道；烏茲別克斯坦則擁有超過50億噸的石油資源量和逾5萬億立方米的天然氣資源量。

　　它們都希望依靠油氣資源，走上富國之路。因此，尋求發展油氣產業所需的資金、技術和多元化的出口市場，成為這些國家的戰略需要。它們一直主張與最穩定的能源需求國——中國展開能源合作。而作為中亞近鄰的中國，則把中亞管道油氣作為多元化能源進口的重要來源。

　　在這一點上，兩者實現了國家利益的互補。如同中國人民大學重陽金融研究院“絲綢之路經濟帶”課題組所認為的那樣，當今技術的發展已經使得中亞各國深居內陸不再是制約其發展的瓶頸，絲綢之路經濟帶將使地緣變成它們的獨有優勢。

　　據《中國石油企業》雜志的報道，在中石油五大油氣合作區中，“突出中亞”的部署，正在穩步落實、快速推進。1997年中石油成功中標阿克糾賓油田開發項目，拉開了中國與中亞能源合作的序幕。截至2012年底，中石油已在中亞地區投資執行了17個項目。據統計，2012年，來自中亞的天然氣供應占中國天然氣全年使用量的18%。

　　世界最大的天然氣出口國俄羅斯亦是中國實施能源進口多元化戰略的重要能源進口國。今年5月21日，中俄簽署了《中俄東線供氣購銷合同》，從2018年起，俄羅斯開始通過中俄天然氣管道東線向中國供氣，輸氣量逐年增長，最終達到每年380億立方米，累計30年。

　　中國人民大學重陽金融研究院“絲綢之路經濟帶”課題組研究認為，于中東國家而言，絲綢之路經濟帶也將進一步打開中國能源消費市場。例如，伊朗希望向西開放的陸上絲綢之路經濟帶建成后，自己能成為中國更重要的能源出口國。目前伊朗有石油和天然氣管道通向巴基斯坦，未來在新絲綢之路經濟帶框架下，雙方可以通過談判，共同修建伊朗通向中國的能源管道。

　　應該說，“絲綢之路”戰略推動了中國陸上周邊國家能源戰略的布局，成為中國與沿線國家發展經貿關系、保障能源安全的突破口，不僅為中國提供了安全可靠的石油進口來源，同時也使這些能源國家獲得了新的穩定的能源出口市場。

　　一帶一路戰略交通為基礎：沿線國家渴望互聯互通

　　絲綢之路沿線國家間經貿往來日益頻繁，推動貿易便利化、實現基礎設施的互聯互通顯得格外重要。

　　在“一帶一路”戰略的施行中，先行的交通基礎設施互聯互通，被具體化為公路、鐵路、航運等領域的聯通項目，給當地的基礎設施建設企業帶來了龐大的市場機會。

　　“一帶一路”沿線的國家與地區，尤其是欠發達國家與地區，渴望通過“一帶一路”戰略，改善積弱的基礎設施建設，修建通往富庶和繁榮的道路。

　　國內基建的繁榮

　　2011年，重慶開通渝(重慶)新(新疆)歐(歐洲)國際定期貨運班列。渝新歐班列是絲綢之路經濟帶最早開通的五定班列(定點、定線、定車次、定時、定價)，從重慶出發，經新疆阿拉山口出境，通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達德國的杜伊斯堡。

　　今年3月，習近平主席在德國杜伊斯堡專門出席了渝新歐班列抵港儀式，并對發揮渝新歐國際鐵路聯運大通道在絲綢之路經濟帶的作用提出了要求。

　　據重慶市常務副市長翁杰明介紹，2013年，該班列貨物運輸額占經新疆阿拉山口至歐洲班列的80%以上，下一步將加強與沿線國家及國內省區市合作，更好地發揮渝新歐國際鐵路聯運大通道的作用。

　　其他省份也不甘示弱。

　　福建省副省長鄭曉松表示，福建省正在研究擬定加快融合國家“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”建設的總體規劃和行動方案，其中的內容就包括完善以鐵路、高速公路和海空港為主骨干、主樞紐的交通網絡。

　　而為實現與“絲綢之路經濟帶”的快速連通，安徽在今年6月已經開通了連接新亞歐大陸橋的貨運專列，途經西安、烏魯木齊、阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，使安徽到中亞的貨運時間大大縮短。

　　陜西省則推進交通物流樞紐和國際商品物流集散中心建設，為企業“走出去”打通物流通道。

　　一些對政策反應敏感的公司已經嗅到了市場的機遇。在媒體的盤點中，新疆當地的北新路橋(002307.SZ)、國際實業(000159.SZ)、新研股份(300159.SZ)已對外披露了涉及“絲綢之路經濟帶”的業務事項。

　　周邊國家的基建熱情

　　沿線國家對于“一帶一路”的熱情絲毫不亞于國內，事實上，這一歷史性機遇給他們帶來的福祉并不亞于國內。

　　商務部部長高虎城在《人民日報》撰文表示，將統籌謀劃陸上、海上、航空基礎設施互聯互通，積極推進亞歐大陸橋、新亞歐大陸橋、孟中印緬經濟走廊等骨干通道建設，努力打通缺失路段、暢通瓶頸路段。

　　亞歐大陸橋，是橫跨歐、亞大陸，連接太平洋和大西洋的鐵路運輸通道。截至目前，已經建成、正在規劃建設的亞歐大陸橋共有3條，以及規劃中、尚未實際開工建設的亞歐第三大橋。其中，新亞歐大陸橋，東起中國江蘇連云港，橫穿整個中國大陸，由新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、匈牙利、奧地利、法國，最后至荷蘭。這是絲綢之路經濟帶建設最重要的基礎設施工程之一。

　　今年4月召開的博鰲亞洲論壇上，各國政要圍繞“一帶一路”戰略進行了討論。

　　在俄羅斯遠東發展部部長加盧什卡看來，新絲路的主要吸引力在于它能夠加強各國之間的貨物貿易、推動交通基礎設施的建設和互聯互通。據他透露，俄羅斯政府已斥資180億美元落實鐵路建設項目，以縮短上海到歐洲的通道。

　　巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫表示，要借由“一帶一路”建設，建立更好的交通運輸網絡，包括公路、鐵路和航空航線。據他介紹，在這個領域的工作已經啟動。過去10個月中，中國與巴基斯坦已達成廣泛的共識，圍繞廣泛的基礎設施建設進一步加強經濟走廊的建設。“巴基斯坦意識到絲綢之路上的合作伙伴關系需要建設強大的基礎設施、穩定的能源供應。現在我們做好準備在能源和基礎設施方面實施一系列重大項目。”

　　東帝汶總理凱·拉拉·夏納納·古斯芒稱，“一帶一路”沿線的部分國家和地區還缺乏現代化的鐵路和公路基礎設施，建設“一帶一路”的倡議有很大的潛力來推動基礎設施的發展。“在這個框架內，發展中國家有機會期待改善基礎設施建設，包括道路、鐵路、港口、電信和石油以及天然氣輸送管道。”

　　然而，涉及到這么多國家、如此龐大的基礎設施建設，錢從哪里來？

　　2013年10月，中國倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行，愿向包括東盟國家在內的本地區發展中國家基礎設施建設提供資金支持。該倡議提出后，立即得到了印度尼西亞等東盟國家的積極回應與支持。據悉，亞洲基礎設施投資銀行的設立步伐正在提速。目前已有22個亞洲國家明確表態愿意加入。這將為建設“一帶一路”提供便利的投融資支持。

　　可以預見，亞洲基礎設施投資銀行將服務于“一路一帶”沿線國家的建設，其中，基礎設施投資項目會是重點。