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卷十一:中車集團(tuán)

中國中車,軌道交通裝備制造商也,上承南車北車之精華,下啟中國高鐵新紀(jì)元。南北車合并之初,中車于資本市場一騎絕塵。一年間,股價翻約十倍,世人譽(yù)之“中國神車”。而好景不長,暴跌令人猝不及防,三日內(nèi),其市值亦蒸發(fā)近八百億,令股民悲喜交加。

縱觀全年,雖有墨西哥出爾反爾,然中車集團(tuán)訂單充足、實(shí)力雄厚,北有俄羅斯高鐵,南有印度地鐵,向西出口歐洲諸國,向東打開美洲市場,且國內(nèi)項(xiàng)目不計其數(shù)。“中國制造之典范”、“國家名片”,實(shí)至名歸。加之總理助力、“一帶一路”提供契機(jī),馳騁全球指日可待。

雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。千磨萬擊還堅勁,任爾東西南北風(fēng)。
卷十二:大眾汽車

大眾汽車,始于德國,風(fēng)靡于世界,皆因其質(zhì)優(yōu)價廉、性能卓越。其聲名婦孺皆知,其車輛隨處可見。然今年九月,大眾丑聞鋪天蓋地,一波未平,一波又起。所為何?一言以蔽之,作弊。

美國乃全球排放標(biāo)準(zhǔn)極嚴(yán)苛之國家,大眾為避其排放測試,安裝作弊軟件于車。一經(jīng)發(fā)現(xiàn),遂美環(huán)保局控其非法,訴其無德,罰其巨款。一時間,輿論嘩然,股價暴跌。

據(jù)實(shí)而言,此事實(shí)乃小事一樁,何以波瀾起伏、滿城風(fēng)雨?只因德意志恒以誠信為本、聲譽(yù)至上,且汽車乃德意志經(jīng)濟(jì)之中流砥柱、國之重器,是故眾人不能忍也。正所謂“一發(fā)不可牽,牽之動全身”,奧迪、雷諾、戴姆勒等必將受累于大眾之丑聞,足以見茲事體大。人背信則名不達(dá),企業(yè)亦如是,望后人哀之鑒之。

好事不出門,壞事傳千里。若想人不知,除非己莫為。
卷十三:萬科集團(tuán)

萬科集團(tuán),中國最大房地產(chǎn)開發(fā)商也,其掌門者,名曰王石。若論萬科之股東,華潤向來居首,寶能次之。華潤素來安分,雖居首位,只問金銀,不問政事。下半年來,寶能蠢蠢欲動,增持股份不斷,力壓群雄,終成萬科第一大股東。

萬科股金暴漲,中小股民一夜暴富。石公心有不甘,頻頻刷臉發(fā)聲,怒曰,爾等寶能系不守信用,吾輩驅(qū)之。遂停牌重組,求金搬援,欲稀釋寶能之股權(quán),力挽狂瀾。當(dāng)是時,石公牢控董事會,寶能已占兩成股,萬寶成分庭抗禮之勢,惡斗一觸即發(fā)。此時,安邦保險忽然增持股份,投奔石公,力挺萬科。因此,首輪角逐暫且告終。欲知后事如何,且等2016年見分曉。

權(quán)錢自古多爭辯,勝者為王敗者寇。你方唱罷我登場,狼煙烽火何時休。
卷十四:奇虎360

奇虎360,互聯(lián)網(wǎng)公司也,以其安全軟件而聞名。其掌門人,姓周名鴻祎,新一代網(wǎng)紅,日前因休憩照而再舉成名。四年前,奇虎赴美上市。今年六月,奇虎收受要約,意欲私有化。年底,塵埃落定,交易達(dá)成。迄今為止,此乃中概股規(guī)模最大之私有化交易。

今年以來,多只中概股行于歸途,前有分眾傳媒、巨人網(wǎng)絡(luò)借殼上市,后有世紀(jì)佳緣選擇合并。若論中概股強(qiáng)勢回歸之緣由,世人以為主因有二,一曰國內(nèi)股市紅利多,一曰美國股市估值低。國內(nèi)股市今年來雖幾經(jīng)浮沉,但行情向好,令人分外眼紅。相較而言,美股則估值偏低,且交易制度不同,投資思路有差。遂一時間回歸者紛至沓來,摩肩接踵,故稱中概股回歸之元年也。

昔其往矣,楊柳依依。今其來思,雨雪霏霏。在家千好,出門萬難。
卷十五:高通公司

高通公司,美國通信技術(shù)研發(fā)公司也,于三十年前成立,于八年前崛起。彼時,移動互聯(lián)網(wǎng)呈井噴之勢,高通憑其CDMA專利技術(shù),成世界最大智能芯片公司。此后五年間,高通風(fēng)光無限,占全球移動芯片市場份額之五成。

所謂“三十年河?xùn)|,三十年河西”,一語成讖,高通絕對壟斷之地位日漸引人矚目。年初,高通在華之反壟斷案終有決斷,其罪名成立,且處以六十億人民幣罰金。發(fā)改委斥其三宗罪曰:專利費(fèi)高,捆綁搭售,附件無理。此后,歐盟、日本、韓國、中國臺灣相繼調(diào)查,壟斷陰影揮之不散。

重壓之下,高通凈利下滑近五成,股價下跌近四成,無奈裁員千人,削減明年成本,甚至曾思量拆分。高通深陷反壟斷調(diào)查,非始于今年,亦非絕于今年也。

眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓晃了。把三十年興衰看飽,今年甚是煎熬。

項(xiàng)目策劃:王璟

文字編輯:田阿萌 楊簫瑋 陳姝 刁云嬌

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項(xiàng)目統(tǒng)籌:田阿萌