中國自主汽車品牌真正崛起了嗎？在我看來還沒有。

眼下，SUV市場過度膨脹，銷量前十款SUV車型中十有八九是本土品牌（或者說是中國品牌），但不要被眼前的樂觀形勢所迷惑。很多企業將主要精力瞄向SUV業務以攫取利潤，從商業角度看無可厚非，但本質上與房地產投機并無太大差別，這掩蓋不了中國品牌過于依賴SUV和“高配置低價格”的隱憂。

中國汽車產業要想尋求更長遠發展并逐步縮小與世界列強的差距，我們的企業無論是戰術還是戰略層面，都必須至少擁有一款拿得出手的B級車。

在乘聯會的統計里，2月份中國品牌銷量同比增速27%；上汽五菱宏光的月銷量動不動就超5萬；轎車里的比亞迪秦，SUV里的哈弗H6、長安CS75幾乎成為神車，哈弗H9也有望成為新的神車；去年的北汽幻速、江淮瑞風S3這類小型SUV上市即熱銷……在產品層面，進步也有目共睹：無論是比亞迪的混動技術+強大性能+逆天科技配置，還是哈弗H1、H2、H8的內飾做工、或者上汽名爵的外觀設計，還有長安目前幾款新車給人的驚喜……越來越多的中國品牌汽車已經開始擺脫以往的低劣粗放，具備了叫板同價位合資對手的實力。

但在這些成績的背后，卻找不出一款上得了臺面的B級轎車！

一個悲哀的現狀就是，當你有了購買20萬級別汽車的消費能力，又終于發現了自己和家人很少有時間去“越野”的時候，市場上竟難以找到一款合適的中國品牌B級車。不然，為什么在15-20萬價位以上的區間，消費者往往轉投合資品牌？為什么長安睿騁、帝豪EC8、比亞迪思銳、奔騰B70/B90、榮威750/950、北汽紳寶D70等等國產B級車的銷量那么慘不忍睹？

上述幾款B級車其實都是中國品牌用心之作，產品本身的亮點也不少，可在15-20萬的價位里，盡管配置更加豐富，但消費者還是選擇合資品牌的A級A+級車高配或B級車低配。除去品牌的因素，說難聽點，或許我們目前還沒有造20萬水平轎車的技術實力。

記得“胖哥試駕”節目，請來兩位體驗者蒙著眼睛乘坐奔騰B90，讓他們猜該車的定位和售價。體驗者原話是：用料不錯，空間和濾震舒適也還行，但做工有瑕疵，發動機聲音比較大，感覺像是15-17萬的自主品牌。當問到你會買它嗎？其中一位回答到：有可能，但還得考慮駕駛感受和品牌。

這就是目前中國品牌B級車的通病——“總覺得差了點什么”，就像我昨晚看的國產大片《戰狼》一樣，盡管動作場面很激烈很精彩，但和美國好萊塢大片作比的話，總還是欠缺那點味道（比如劇情、臺詞的合理性及完善度，氛圍的營造渲染）。

我是覺得，要挑戰邁騰、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等標桿車型，就一定要和其高配車型比。如果只追求性價比超過其低配車型，到頭來你可能什么都得不到，因為消費者眼中你還是不如人家。品牌的因素當然是重要原因，但產品沒有過硬的實力給消費者足夠信心也是關鍵，何況品牌形象的提升歸根結底與產品品質、魅力的提升成正比，而這也是中國品牌要沖高突圍必須邁過的坎兒。

不客氣的說，15萬以下的中國品牌SUV（也是目前中國品牌產品銷量的最主要部分），消費者更多在乎你“SUV”的造型和空間尺寸，只要看上去夠高大威猛，配置單夠豐滿，什么用料廉價，做工粗糙，行駛無感，隔音濾震以及質量穩定可靠甚至外觀山寨無節操等等缺點都可以包容，甚至壓根兒沒想過或無所謂。因為一分錢一分貨的道理消費者還是想得通的。

但這都是基于目前市場還不夠成熟理性，消費者更多處在購買人生第一輛車的階段。隨著國人財富和汽車認知的積累以及換車時對品質、品牌的追求，還有國內道路建設的完善，那么多同質化的，粗放型的中國品牌SUV還會繼續吃香嗎？銷量有了，產能擴大了，錢也賺了，但你的內功提升了多少？品牌形象和魅力有何體現？且不說之后SUV市場降溫后該怎么辦！只需問問，造大家都能造的SUV（其實絕大多數根本就沒什么SUV屬性，尤其小型SUV），你的核心競爭力在哪里？

不可否認SUV對機械素質的體現，但SUV更多處在工具范疇，而轎車，尤其是在很多車企屬于旗艦車型地位的B級車則不同，某種程度上甚至以藝術品的眼光來品評都不為過。一款B級車必然在外觀設計的美感、內飾用料的考究、裝配的做工細膩、操控質感的調校、隔音濾震的把控以及韻味格調的營造方面都需要更高的研發底蘊和工藝水準，甚至還需要一些情懷。

除了產品，購買10萬元和20萬車子的消費者肯定不是一個路子，品牌形象、營銷策略、甚至經銷商硬軟件檔次、用戶體驗等多方面都需要相應的提升。而這些賬面數據和配置單上難以體現的“軟實力”，正是目前中國車企所欠缺的。

雖然得B級車得天下的說法在如今SUV狂熱期的中國市場并不貼切，但從核心技術和品牌的角度，一款優秀的轎車，尤其是B級車絕對是戰略高地，同時也是企業名片。

其實絕大多數SUV都是在轎車平臺上所衍生開發，放眼全球，絕大多數知名車企（除了路虎、jeep、三菱）都是通過經典的轎車而不是SUV獲得市場和品牌的雙豐收。一款轎車對車企造車功底的體現，對品牌魅力的詮釋和傳播效果是相對粗糙許多的SUV難以企及的。正如我們很多人是通過3系認識了寶馬的操控；通過E級、S級認識了奔馳的舒適豪華；通過雅閣、佳美（或皇冠）、藍鳥（或風度、公爵）認識了本田、豐田、日產。而在人們印象中沒有一款經典B級車，或許也是目前PSA或雷諾、菲亞特始終讓人覺得不夠高大上的理由之一。

就像大排檔和知名酒樓的區別一樣，網絡小說誰都會寫，賺錢的也不少，但寫手和作家，和大師還是有區別的。沒有幾本有份量的小說，莫言能得諾貝爾獎嗎？我們做汽車自媒體的也是如此，搞標題黨博取一時半會的閱讀量誰不會？但如果沒有原創精品的內容干貨，沒有自己的風格格調，我們會抬不起頭來。

在以往，中國品牌造B級車也許還有些冒險，奇瑞的東方之子、G5/G6等產品也虧了不少，但你若吃到第十個餃子感覺吃飽了，也不能說最開頭的那幾個等于白吃了。以長安、奇瑞、吉利等優秀中國品牌廠家目前的技術經驗、市場口碑和資本積累，條件已經成熟（至于比亞迪和長城，因為戰略方向不同就不奢求了）。作為一家有追求有格局的中國品牌車企，應該考慮和重視，從戰略角度造出一款優秀的B級車。SUV的市場大蛋糕當然要搶，但從利潤回報里多拿出一部分用于轎車研發吧。這是長線投入，也很可能砸進去多而產出少，但它是內功，是基礎。

因為事實證明，僅靠SUV和走電動、混動戰略“彎道超車”至少短期內并不靠譜。繞開B級車，在我看來是避重就輕，是選擇性的近視，而且也是繞不過的。就像足球一樣，德國還有日韓目前的足球成就離不開他們在青少年足球的多年深耕。

武俠小說里的降龍十八掌，招式看似平淡，但經過循序漸進的穩扎穩打修習之后，卻能迸發驚人威力，這樣的道理，比郭靖聰明得多的中國汽車人不可能不明白。去年廣州車展采訪長安集團高層時，我得到的答案是長安不會放棄B級車，而吉利剛推出的博瑞更讓我們看到了中國品牌B級車的一絲曙光，希望這是新的起點，也是新的征程。

當然，中國品牌B級車，也需要國人的更多關注支持。