【延伸閱讀】中印合建高鐵背后的經(jīng)濟(jì)賬

　　全球第二長(zhǎng)的高鐵，未來(lái)將貼上“中印合作”的標(biāo)簽。

　　據(jù)路透社11月25日?qǐng)?bào)道，印度鐵道部發(fā)言人當(dāng)天表示，印度本周將與中國(guó)簽署協(xié)議，就德里與欽奈之間修建1754公里高鐵線(xiàn)路提供可行性報(bào)告。該可行性報(bào)告將由中方出資研究。據(jù)悉，這將是全球第二長(zhǎng)高鐵，預(yù)計(jì)兩國(guó)將合建這條高鐵。

　　目前印度鐵路發(fā)展滯后，老化嚴(yán)重，去年虧損50億美元，急需改造升級(jí)。分析稱(chēng)，中印高鐵合作既有助于改善印度鐵路系統(tǒng)，又能促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系，中國(guó)在參與印度的高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)突出。

　　11月以來(lái)，中國(guó)高鐵出口動(dòng)作不斷，高鐵出口步伐的加快，將刺激A股市場(chǎng)上的高鐵概念股再度爆發(fā)。

　　與中國(guó)合建高鐵 印度一舉兩得

　　據(jù)報(bào)道，計(jì)劃中的“德里－欽奈高鐵走廊”（Delhi-Chennai route）全長(zhǎng)1754公里，連接印度城市德里與欽奈，預(yù)計(jì)建造成本將高達(dá)2萬(wàn)億盧比(約2000億元人民幣)。這是印度新總理莫迪的“鉆石四邊形（新德里、孟買(mǎi)、欽奈和加爾各答）”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略一部分，預(yù)計(jì)建成后將成為全球第二長(zhǎng)、印度第一長(zhǎng)的高鐵走廊，運(yùn)行時(shí)速300公里。目前，世界第一長(zhǎng)高鐵為京廣高鐵，全長(zhǎng)2118公里。

　　多家印度媒體上周報(bào)道了這一消息。據(jù)稱(chēng)印度新任鐵道部部長(zhǎng)普拉布負(fù)責(zé)推進(jìn)該項(xiàng)目，將會(huì)派遣一個(gè)鐵路團(tuán)隊(duì)來(lái)中國(guó)接受培訓(xùn)，相關(guān)研究工作預(yù)計(jì)將于明年初開(kāi)始。

　　早在今年9月，《印度時(shí)報(bào)》網(wǎng)站曾以《中國(guó)將協(xié)助建設(shè)高鐵走廊》為題報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)將與印度合作建設(shè)擬議中的一條高鐵走廊。

　　根據(jù)該報(bào)道，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和其他中國(guó)企業(yè)將對(duì)這條高鐵走廊進(jìn)行可行性研究，并準(zhǔn)備其融資的項(xiàng)目報(bào)告。中國(guó)還將協(xié)助印度鐵路公司實(shí)施它的“半高鐵”計(jì)劃。該計(jì)劃旨在加固鐵軌，這樣印度列車(chē)的最高時(shí)速可以由原來(lái)的130公里提高到160公里。

　　數(shù)據(jù)顯示，印度擁有6.4萬(wàn)公里鐵路線(xiàn)，長(zhǎng)度居世界第四位，每天運(yùn)送乘客超過(guò)2300萬(wàn)人次。去年，印度鐵路部門(mén)虧損50億美元。一份2012年發(fā)布的印度政府報(bào)告顯示，今后5年間，印度鐵路需要大約930億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。此外，印度火車(chē)的速度普遍較低，當(dāng)前最快列車(chē)為新德里到加爾各答的客車(chē)專(zhuān)列，時(shí)速為87.17公里。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，“印度沒(méi)有高速公路，運(yùn)輸主要靠鐵路。實(shí)際上印度已經(jīng)跟中國(guó)就高鐵問(wèn)題談過(guò)數(shù)次，但印方既沒(méi)有錢(qián)支撐建設(shè)，又沒(méi)有資源可以跟中國(guó)交換，資金是其高鐵發(fā)展的最大問(wèn)題。”

　　印度2014年的大選迎來(lái)了新總理莫迪。莫迪在競(jìng)選時(shí)提出印度也要建設(shè)高鐵，曾承諾把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟(jì)改革、保障改善民生的重要措施之一。

　　中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平9月出訪(fǎng)印度，與莫迪會(huì)談后承諾未來(lái)5年對(duì)印度投資約200億美元。中印還簽署諒解備忘錄，中國(guó)將幫助印度發(fā)展鐵路。因此，上述高鐵可以看作是后續(xù)落地動(dòng)作。

　　外媒認(rèn)為，如果中國(guó)的可行性研究證明該項(xiàng)目可行，將有助于印度總理莫迪“鉆石四邊形（新德里、孟買(mǎi)、欽奈和加爾各答）”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略的落實(shí)，改善印度老化嚴(yán)重的鐵路系統(tǒng)。目前印度鐵路部門(mén)虧損嚴(yán)重，政府漲票價(jià)又招致廣泛批評(píng)，利用外資提高印度鐵路系統(tǒng)的質(zhì)量，有助于改善印度鐵路私有化的前景。

　　日本《外交官》刊文指出，高鐵協(xié)議是中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系邁向成熟的又一關(guān)鍵步驟。莫迪領(lǐng)導(dǎo)下的印度在與中國(guó)發(fā)展經(jīng)貿(mào)關(guān)系時(shí)表現(xiàn)出非凡的實(shí)用主義。通過(guò)該項(xiàng)協(xié)議，莫迪可謂一舉兩得：既改善印度的鐵路系統(tǒng)，又發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

　　拿下印度高鐵市場(chǎng) 中國(guó)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)大

　　印度的地理位置非常重要，居連接?xùn)|亞、東南亞，和西亞的南亞次大陸的中心位置。如果中國(guó)能參與印度的高鐵項(xiàng)目，就會(huì)在整個(gè)泛亞鐵路的建設(shè)上發(fā)揮重要作用，對(duì)中國(guó)推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)也有重要的意義。

　　然而，印度對(duì)中國(guó)一直存在著強(qiáng)烈的戰(zhàn)略猜疑。在地緣政治中，無(wú)論是克什米爾問(wèn)題，印中邊境問(wèn)題，印度一直擔(dān)憂(yōu)中國(guó)的威脅。更值得關(guān)注的是，中國(guó)在印度的高鐵市場(chǎng)上將面臨與日本的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　日本是印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要參與者，日本政府和企業(yè)緊密配合，已經(jīng)做了大量的前期工作。日本目前承擔(dān)了全長(zhǎng)500公里的“艾哈邁達(dá)巴德-孟買(mǎi)走廊”修建新干線(xiàn)可行性研究，預(yù)計(jì)建設(shè)成本為6000億盧比（約合600億元人民幣）。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，莫迪在8月底訪(fǎng)日與安倍舉行高峰會(huì)談時(shí)，日本方面大力游說(shuō)出口日本的新干線(xiàn)。基于印度與日本之間有許多共同的戰(zhàn)略利益，印度把高鐵項(xiàng)目給日本也在情理之中。不過(guò)，據(jù)了解，“印方購(gòu)買(mǎi)日本新干線(xiàn)”暫無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　盡管如此，梳理總結(jié)一下的話(huà)，我們?nèi)詴?huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)在參與印度的高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有很多優(yōu)勢(shì)。

　　首先，中國(guó)作為一個(gè)世界高鐵中的新秀，通過(guò)這幾年的不斷發(fā)展，逐漸擁有了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈和配套技術(shù)，強(qiáng)大的制造和建設(shè)能力又使得中國(guó)高鐵的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方企業(yè)。截至2013年年底，中國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。據(jù)測(cè)算，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本約為5000萬(wàn)美元，中國(guó)只要3300萬(wàn)美元。同時(shí)，中國(guó)高鐵建設(shè)的速度也比國(guó)外快，有的甚至超過(guò)一倍以上。

　　其次，中國(guó)強(qiáng)大的外匯儲(chǔ)備使融資成為在印度高鐵市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的好牌。2010年以來(lái)，印度國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嚴(yán)重下滑，政府本身沒(méi)有足夠的資金為鐵路建設(shè)融資。中國(guó)可以通過(guò)提供優(yōu)惠的貸款或者其他金融工具在高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

　　最后，如果印度在高鐵方面與中國(guó)合作，印度鐵路對(duì)印度的意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越印度境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身。讓中國(guó)參與印度高鐵的建設(shè)，中國(guó)可以出面為印度鐵路與中巴鐵路的連接說(shuō)服巴基斯坦，為印度鐵路向西亞中亞的延伸提供方便。沒(méi)有中國(guó)提供這種方便，印度就沒(méi)有機(jī)會(huì)經(jīng)陸路去伊朗、土耳其乃至歐洲。只要中國(guó)不同意，印度就無(wú)法獲得經(jīng)過(guò)中巴鐵路去中亞的陸上通道。中國(guó)沒(méi)有印度仍然可以有通過(guò)鐵路連接中南半島和中亞西亞的可能性。而印度離開(kāi)中國(guó)將無(wú)法通過(guò)鐵路走向西亞和中亞。

　　在這些優(yōu)勢(shì)之下，印度為何選擇中國(guó)作為修建高鐵的合作伙伴也就顯而易見(jiàn)了。（騰訊財(cái)經(jīng)綜合）

　　延伸閱讀：11月中國(guó)高鐵出口動(dòng)作不斷

　　11月3日，墨西哥交通部宣布中國(guó)鐵建與中國(guó)南車(chē)及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目，合同金額約合270.16億元人民幣。雖然3天后墨方撤標(biāo)，但專(zhuān)家預(yù)計(jì)該聯(lián)合體再次中標(biāo)的可能性極大。

　　11月18日，泰國(guó)通過(guò)了一項(xiàng)中泰鐵路合作項(xiàng)目，中國(guó)將參與投資、修建一條全長(zhǎng)867公里的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，這有望成為泛亞高鐵開(kāi)建的前奏。

　　11月20日，中國(guó)鐵建與尼日利亞當(dāng)局正式簽署尼沿海鐵路項(xiàng)目的商務(wù)合同，合同總金額119.7億美元，標(biāo)志著中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　俄羅斯鐵路公司近日表示，該公司準(zhǔn)備籌建莫斯科至北京的高鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目總里程為7000-8000公里，總投資額7萬(wàn)億盧布(約為9352億元人民幣)。

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　　（2014-11-26 10:03:04）