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　　國際油價五個月來跌逾20%，逢低增加進(jìn)口原油的中國可能成為大贏家。

　　上月下旬華爾街見聞文章曾援引彭博報道稱，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數(shù)量觸及9個月來高點(diǎn)。僅10月18日當(dāng)天就有80艘平均運(yùn)能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運(yùn)油的郵輪數(shù)量僅為63艘。普氏能源的數(shù)據(jù)顯示，上月中石油經(jīng)新加坡向中東購買了45船原油，總量達(dá)到2100萬桶，創(chuàng)單月購買量記錄。以下彭博統(tǒng)計圖表顯示，以中國為目的地的油輪數(shù)量接近最高紀(jì)錄。

　　三季度中國GDP年增長率降至近六年新低，原油進(jìn)口量卻在反彈。三季度每月進(jìn)口量2550萬公噸，將推動今年全年進(jìn)口量創(chuàng)新高。本周石油輸出國組織(OPEC)稱，過去三個月，中國用作戰(zhàn)略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。據(jù)彭博最近統(tǒng)計估算，假如國際油價保持目前水平，通過海路增加進(jìn)口原油每年就會為中國節(jié)省將近200億美元。

　　經(jīng)營海運(yùn)油輪的巨頭、比利時公司Euronav NV的CEO Paddy Rodgers本月10日表示：

　　“中國的需求增加，看來在對油價下跌做出回應(yīng)。”

　　挪威投行Arctic Securities ASA的分析師Erik Stavseth稱：

　　“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國在中東大量采購(原油)，(海運(yùn))費(fèi)率確實(shí)熱起來了。今年冬季油價仍會處于低位，這種(購油)情形可能繼續(xù)。”

　　側(cè)重能源、船運(yùn)和石油服務(wù)的投行RS Platou Markets旗下分析師Frode Moerkedal認(rèn)為：

　　“價格下跌時，主要交易商通常在油輪市場更活躍。看看過去幾周租船行情會發(fā)現(xiàn)，中國絕對是最活躍的石油買家之一。”

　　上月底華爾街見聞文章提到，分析人士目前無法確定中國在油價低迷之際大抄底的動機(jī)。

　　一種猜測是中國作為戰(zhàn)略儲備購入原油。國際能源署(IEA)估算，中國的原油儲備僅相當(dāng)于30天進(jìn)口需求量，遠(yuǎn)低于90天進(jìn)口量的標(biāo)準(zhǔn)，而中國的目標(biāo)則是在2020年儲備達(dá)到100天進(jìn)口需求量。

　　另一種猜測則是為了滿足國內(nèi)需求的高企。10月下旬公布的數(shù)據(jù)顯示，中國原油9月消耗量觸及7個月高位。分析師認(rèn)為，如果要購買原油作為戰(zhàn)略儲備，中國就不得不購買更多的原油滿足日常需求。

　　不論中國大量增加原油進(jìn)口的主要動機(jī)是什么，中國國內(nèi)油價已在“跌跌不休”。本月15日凌晨零時，新一輪油價調(diào)整窗口將開啟。多家市場機(jī)構(gòu)預(yù)測，本輪國內(nèi)油價將繼續(xù)下調(diào)，八連降已成定局。中宇資訊分析師高承莎預(yù)計，國家發(fā)改委將綜合考慮煉廠煉油成本等問題而采取宏觀調(diào)控措施，縮窄油價下調(diào)的幅度。(華爾街見聞)