受近年來(lái)中日關(guān)系波動(dòng)的影響，很多日本企業(yè)對(duì)在中國(guó)的高額投資表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎的態(tài)度。但日本大型鋼鐵企業(yè)卻逆勢(shì)而為，在日本企業(yè)對(duì)華投資停滯不前的形勢(shì)下，積極進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加大對(duì)華投資。

　　這是為什么呢？日本媒體對(duì)此進(jìn)行了分析。

　　日本媒體認(rèn)為， 首先在于中國(guó)的本土鋼材“技不如人”。日本的高強(qiáng)度鋼板采用獨(dú)有的熱處理技術(shù)，既輕又薄，且非常堅(jiān)固，而且容易加工。一輛汽車（因車型而異）一般要使用近一噸的鋼材，如果將其改成高強(qiáng)度鋼板，便可大幅實(shí)現(xiàn)輕量化。一家鋼鐵企業(yè)表示：“在中國(guó)制造汽車的廠商要求我們生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼板，所以決定進(jìn)行投資。”提高高強(qiáng)度鋼板的采用量，被視作滿足日益嚴(yán)格的中國(guó)油耗規(guī)定的決定性因素。

　　雖稱為高強(qiáng)度鋼板，但其優(yōu)點(diǎn)并不僅僅是強(qiáng)度高。中國(guó)自己也有一部分鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼板，但與日本企業(yè)的產(chǎn)品相比，輕量化的效果還很遜色。日本的高強(qiáng)度鋼板是在大型汽車企業(yè)的強(qiáng)烈需求（減輕重量并降低成本）下開(kāi)發(fā)的。在這一領(lǐng)域，日本遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在中國(guó)備受關(guān)注的日本材料并不是只有高強(qiáng)度鋼板，有助于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的鋁材也受到了廣泛關(guān)注。

　　應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛油耗標(biāo)準(zhǔn)，則是產(chǎn)品本身之外的另一大因素。在日本媒體看來(lái)，中國(guó)的新油耗規(guī)定是促使汽車企業(yè)采用高強(qiáng)度鋼板及鋁板的主要原因。此前中國(guó)的油耗規(guī)定一直比日本和歐洲寬松。但是，中國(guó)2015年1月以后上市的新款車將由目前基于車重的標(biāo)準(zhǔn)改為歐美采用的“CAFE（企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性）”。而且，還要在2020年提高至與日本和歐洲同等的水平。具體而言，自2015年起，各汽車企業(yè)所有車型的平均油耗需達(dá)到百公里6.9升，2020年將降至百公里5.0升。

　　中國(guó)政府之所以如此，一大原因是因?yàn)橹袊?guó)的大氣污染嚴(yán)重。2013年秋季，不僅是北京，哈爾濱等城市也被嚴(yán)重的霧霾籠罩。大氣污染不僅影響到居民的健康，還妨礙了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

　　此外，中國(guó)的汽車尾氣規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)先進(jìn)的輕量化技術(shù)的需求越來(lái)越高。面對(duì)中國(guó)日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，日本鋼鐵企業(yè)在作出貢獻(xiàn)的同時(shí)又獲得了商機(jī)。