鐵道部撤銷不影響廣西高鐵

按照計劃，今年8月起，廣西將有7條高速鐵路陸續建成通車，廣西將全面進入高鐵時代。那么，鐵道部撤銷后，會不會影響廣西高鐵建設呢?

“老百姓很快都能用上這些交通工具了。”南寧鐵路局局長張千里稱，整個十二五規劃，國家立項批復開工的鐵路，現在都在實施，進展比較順利，至于額外的也在推進，將來實施會對廣西后續發展產生更大作用。

記者了解到，按照計劃，今年廣西沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段、欽州至北海段，湘桂鐵路擴能衡陽至柳州段、柳南客運專線，南廣鐵路南寧至黎塘段、黎塘至梧州段等7條高鐵年內建成通車。廣西高鐵營運里程將達1137公里。

廣西馬上進入高鐵時代了，那么高鐵與傳統鐵路是否存在競爭?張千里稱，高鐵速度很快，而傳統鐵路大多數都是客貨兼營的，當客運緊張的時候，都加開客車;客運不緊張的時候，就要加開貨車。因此，當乘客相對比較少的時候，可以把跑客運的車全部拿出來跑貨運。

百色是農業大市，也是廣西最大的商品果蔬基地，但是每年果蔬成熟時，經常會為如何運出去而發愁。在全國兩會上，百色市市長周異決代表，為此提出開通“南菜北運”專列的建議，得到了同樣是農產品地區的賀州市市長白希的贊成。

他算了一筆賬：現在百色當地汽車長途貨運價格為0.6元/噸每公里，現行鐵路南昆線的運價是0.14元/噸每公里。百色至北京約2770公里，開通專列每噸果蔬就可節省運費1000多元，不僅緩解百色以及沿途地區農產品“難賣”的問題，同時也可解決北方城市買菜貴、買菜難的問題。

對此，商務部副部長高虎城在廣西代表團聽取代表審議意見時表示，廣西有多個蔬菜生產基地，廣西的蔬菜產量是海南的4倍，是“南菜北運”的重要基地，作為主管全國蔬菜流通的部門，商務部將會與相關部門就此調研，時機成熟的話考慮開通一條從廣西到北京的“南菜北運”線路。

“鐵路只負責具體開通的方案，至于供銷以及兩頭基地建設，需要兩邊地方政府和商務部門對接、規劃和建設。”張千里昨日表示，“‘南菜北運’技術并不難，鐵路部門將積極提供線路能力，推進廣西蔬菜北運。”只要各部門協調好，完全可以讓廣西菜賣到北方去。