● 空間：后排座椅不能放倒是硬傷

既然尺寸相差無幾，空間表現(xiàn)自然也是別無二致。考慮到軸距只有2603mm，三款車的空間表現(xiàn)都超過了預(yù)期，后排乘客腿部都有2拳的余量。

儲物空間的設(shè)計也是完全一樣，一樣問題也存在，后排不能放倒依舊限制實用性，當(dāng)然大家也并不經(jīng)常需要搬運大件物品。

● 動力：EA211全面普及

動力方面，三款車都提供1.4L和1.6L發(fā)動機兩種選擇，其中高配車型采用的1.6L發(fā)動機，最大功率可輸出110馬力(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米，捷達的調(diào)校更高有160牛米，但實際是很難察覺到的。

三款車都提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是大眾自己生產(chǎn)的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器，只保留了運動模式，手動部分完全則被閹割。

三款車都是在A05+平臺基礎(chǔ)上打造，也就是生產(chǎn)POLO的PQ25平臺升級版，不過是經(jīng)過強化，軸距和車身長度都有所加大。但是一份錢一分貨，尤其在三款車的后輪還都采用了鼓剎的情況下，作為一臺老實的買菜代步車才是更明智的選擇。

● 總結(jié)：

昕銳相比新桑塔納和新捷達來說就好像iPhone不僅有移動、聯(lián)通版，現(xiàn)在又多了電信版一樣。對于消費者而言，無疑選擇是更多了，而且昕銳也秉承了斯柯達車型一貫的高性價比，就連以往被詬病的外形老土問題也不復(fù)存在。長期作為大眾車迷換換口味才會選擇的“小三”車型，斯柯達這次有望“轉(zhuǎn)正”了。