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南航A380為何巨虧:難以打破國航壟斷國際航線資源

2013-05-13 06:13 來源:財經國家新聞網

A380巨虧

由于“廣州不是一個好碼頭”,南航在國際化的過程中,也曾考慮實行廣州、北京雙樞紐戰略,增加從北京始發的國際航線。

然而,從北京始發的優質國際航線資源,基本上都掌握在國航手中,南航如何才能打開北上的突破口?

南航選擇了空客A380。

從2011年10月接收首架A380開始,截至今年3月,南航已經引進了5架A380。南航希望A380這種超大型寬體客機,能夠成為其拓展國際市場、轉型國際化的利器,并且通過引進A380,打破國航壟斷北京樞紐優質國際航線資源的局面。

然而,經過數年的反復博弈,南航依然難以分羹北京市場,A380反而成為導致南航利潤下滑的又一因素。

事實上,當初決定引進A380的時候,南航就深知,如果把這5架A380都用在廣州始發的航線上,肯定 “吃不飽”。所以南航不斷向國資委、中國民航局游說,甚至申訴,希望獲得由北京始發的優質航線,如北京到巴黎、北京到紐約航線的航權。

但這觸及到了國航的利益,并一直遭遇國航抵制。2012年,在國資委、中國民航局的共同施壓下,南航和國航開始就聯合運營A380展開談判。但談判至今,雙方仍然沒能達成一致。

前述南航人士告訴記者,“南航希望雙方聯合運營A380,但國航提出租用A380,自行運營,這樣南航當然不干了。”

蘇寶亮告訴記者,A380如果僅在國內航線運營,即便是維持較高的客座率,仍可能每架每年虧損數千萬人民幣。其原因在于,飛機發動機的維修費用是按起降次數來計算的,A380航程達到15000公里,如果僅在國內運營,頻繁起降,僅發動機維修費用,就會增加大量成本。

此前有媒體報道,南航總經理譚萬庚在南航的一次內部會議上稱,2012年全年,南航四架A380飛機的虧損金額在1.5億到2億元之間。蘇寶亮則介紹,截至今年一季度,A380為南航帶來的虧損總額,已接近4億元。

2012年10月,南航開始用A380飛廣州至洛杉磯的航班,為A380減虧,同時也為“廣州之路”注入新的內涵。今年4月下旬,南航對外宣布,2013至2014年冬春航季,會將A380投入廣州至悉尼的航線。

盡管如此,A380將繼續拖累南航,還是變身為市場利器,很大程度上仍將取決于南航和國航,能否在北京飛國際的航線上,合作使用A380。

目前,雙方合作的大門還沒有完全關閉。中國民航局運輸司司長史博利告訴《財經國家周刊》記者,對于南航和國航最終是否聯合運營A380,或者兩家以何種方式運營A380,將由兩家航空公司自主決定,民航局不會加以干涉,但中國民航局愿意繼續督促、協調兩家公司,開展合作談判。

如何度過陣痛期?

運力增加了,利潤卻沒增加,面對國際化陣痛,南航將做出怎樣的選擇?

今年4月上旬,在博鰲亞洲論壇年會上,司獻民表示,今年南航的發展重點仍然是國內市場,將鞏固國內一、二線市場,開拓三、四線市場。

前述南航人士介紹,這并不意味著南航不發展國際市場了,南航今年的口號是“做好國內,發展國際”。與國航、東航相比,南航的國際化程度較低,但在國內市場基礎更扎實。南航的國際化戰略,將以國內市場為后盾和支撐。

蘇寶亮介紹,南航原來就是國內市場的老大,它的優勢航線包括北京到廣州、北京到烏魯木齊等,南航需要通過調整機型、增加頻次、提升服務等措施,鞏固自己在國內市場的優勢地位,提升國內市場收益。

中投顧問交通行業研究員蔡建明則告訴記者,目前國內中西部地區、三、四線城市的潛力依然巨大。國航、東航都在加強對這些市場的拓展,南航當然也不能落后。

對于國際市場,交運分析師金嘉欣認為,對于南航而言,通過加密航班,增加航點和航班銜接機會等粗放式增長的階段,已經過去。接下來,南航應該更加注重提高“廣州之路”的品質。

南航資料顯示,南航開始注重在澳大利亞和新西蘭,采取更本土化的方式進行營銷推廣,提升大洋洲旅客的服務體驗和南航品牌在大洋洲的知名度。比如,去年南航已招募了兩批共26 名澳大利亞籍空乘,并決定贊助2012至2015年悉尼文化節。

在“廣州之路”的另一端,今年南航已開始與英國航空公司開展聯運合作,將航線網絡拓展至英國、愛爾蘭的多個城市,進一步完善“廣州之路”向歐洲延伸的扇形航線布局。

前述南航人士介紹,營銷和服務方式的本土化,將提升當地人對南航品牌的認知度,提升“廣州之路”的吸引力。南航期待這些措施能帶來更多高端客戶,穩步提升南航國際航線的利潤率。記者 劉亮 實習記者 段敦慧

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