中國日報網6月16日電（記者 徐子茗 張小敏 吳勇）295米長、46.4米寬、總容積17.5萬立方米……一次滿載運輸量能滿足大連市（含北三市）1.5個月的民用及工業天然氣的使用需求。這個“龐然大物”正是我國自主研發的液化天然氣運輸船，即大型LNG運輸船。

6月15日，記者跟隨高質量發展調研行媒體采訪團來到中國船舶旗下大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱大連造船）探訪正在建造的大型LNG運輸船。

大連造船的首艘大型LNG運輸船出塢（大連造船提供）

據大連造船LNG運行部負責人毛海波介紹，該船是大連造船承建的首艘LNG運輸船，于去年6月1日開工，12月1日鋪底，并于今年5月27日提前計劃出塢，計劃于2025年9月底前交付。目前正在做水下系泊調試工作，以及最主要的貨物圍護系統的建造工作。

由于造船難度極大，大型LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為造船業“皇冠上的三顆明珠”，其設計、建造體現了一個國家的工業實力和綜合科技水平。

在很長一段時間里，這種特殊運輸船的建造，一直被國外船企壟斷。那么，LNG運輸船的建造難點在哪里？

據介紹，LNG運輸船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，堪稱世界最難建造的“海上超級冷凍車”，需要裝載遠洋運輸中溫度最低的貨物之一。 全過程嚴格的質量管控是船舶建造的關鍵，特別是屏壁層的施工。

大連造船的首艘大型LNG運輸船正在做水下系泊調試及貨物圍護系統建造工作（大連造船提供）

“這艘大型LNG運輸船分為四個貨艙，單船次屏壁粘連長度達4.5萬米、 主屏壁1.2mm 厚的304L不銹鋼薄板焊接長度達4.7萬米。”毛海波告訴記者，與常規貨輪不同，LNG運輸船的貨艙就像一個暖水瓶的內膽，要直接接觸超低溫的液體，如果發生滲漏，船殼鋼板會因難以承受這種低溫而產生脆裂，造成嚴重的安全事故。因此，最終交付必須確保零漏點、零缺陷。

“施工過程中各工序的安裝精度，都是控制在零點幾毫米到一點幾毫米的量級。”毛海波表示，為了管控施工質量，每天都要對進艙施工人員的精神面貌和情緒波動進行監控，以確保超高的施工精度。

“每個工人在上崗前都要經過專業的，長時間系統性的培訓，現在我們培訓一個工人的培訓費接近20萬。”特別是粘連、焊接等關鍵工序，需要大量的專業技能人才，為此，大連造船LNG綜合培訓中心應運而生，專注于研究薄膜型貨物圍護系統建造技術的研究和貨物圍護系統專業施工人員的培養。“我們這艘船現擁有專業技術人員500人，計劃在年底達到900人。”毛海波說。

大連造船是中國造船廠不斷探索高質量發展的一個縮影，據悉，大連造船的LNG運輸船訂單已排至2028年。數據顯示，目前大型LNG運輸船全球訂單360艘，其中，98艘LNG運輸船訂單被中國拿下。由中國建造的大型LNG運輸船，正不斷刷新紀錄，加速駛向蔚藍疆域，中國也從造船大國向造船強國堅實邁進。