美國波音公司25日宣布，已終止與巴西航空工業公司（簡稱巴航工業）42億美元的交易。波音方面解釋稱，根據之前達成的協議，雙方計劃在4月24日前成立一家合資公司，但最后期限已到，巴航工業未能滿足交易協議所需的條款和條件。

波音公司拒絕透露未滿足條件的具體細節，但巴航工業稱自己完全遵守了協議。巴航工業在一份新聞稿中回應稱，波音公司作出了錯誤的決定。巴航工業表示，波音公司由于自身財務狀況及737 MAX客機無法復飛等業務和聲譽問題，提出無理借口逃避交易。

根據交易條款，如果收購成功，波音公司將擁有巴航工業80%商用飛機的運營權，剩下20%由巴航工業保留。該協議將幫助巴航工業與另外一家小型客機制造商——加拿大龐巴迪競爭。波音公司也希望憑借這場交易，在商業航空領域變得更加強大，以便更好地與“老對手”空客公司進行競爭。

波音公司和巴航工業在世界民航客機市場上的占有率分別為第一和第三。2018年協議達成之初，波音公司及巴航工業預計在2019年底前完成交易。波音公司表示，除歐盟委員會外，所有監管機構都批準了這筆交易。

航空界人士稱，交易失敗的部分原因源于波音公司737 MAX飛機還未擺脫禁飛的限制。《華爾街日報》援引知情人士的表述稱，疫情將推遲波音737 MAX飛機的復飛時間，至少要到夏末或者初秋，這讓波音公司日益沉重的財務壓力雪上加霜。

知情人士稱，這款出問題的飛機在8月之前可能無法獲得美國航空管理局的批準復飛，波音曾預計在年中復飛的目標可能落空。據一位美國政府官員說，美國航空管理局尚未批準兩項未解決的飛行控制系統軟件修復的細節，專家仍在對其進行評估，而疫情拖延了其他方面的工作。

知情人士透露，監管機構批準這款飛機投入運營的工作受到雇員“居家令”的影響。此外，在涉及外國飛行員的必要飛行測試和美國航空管理局向國際監管機構通報情況等方面，旅行限制同樣也是問題。