“洋年貨”背后的護航人

春運大幕拉開，從西班牙馬德里出發(fā)的“義新歐”中歐班列，歷經(jīng)18天長途跋涉，日前順利抵達浙江義烏西站。列車上滿載紅酒、橄欖油等幾十種“洋年貨”，即將運往全國各地，走進普通家庭?？稍氲?，洋年貨走入尋常百姓家背后，還有一群默默奉獻的鐵路人。他們甘當護航人，保障中歐班列順利啟航。

“春運期間，設備檢修時間緊，必須更加認真精細?！庇鴦C冽寒風，中國鐵路上海局集團有限公司杭州電務段義烏西信號工區(qū)工長李一文神情專注地盯著測試儀表，生怕電務信號設備出現(xiàn)絲毫差錯。他像醫(yī)生查房一樣，打開每臺轉轍機外罩，俯下身仔細查看轉換時間、道岔密貼、電流大小等一系列指標，決不放過任何一個隱患。

“大家稱我們是‘神經(jīng)科大夫’。”李一文坦言，電務信號設備是整個義烏西站的“神經(jīng)中樞”，控制著列車位置、運行速度、進路狀態(tài)等諸多關鍵環(huán)節(jié)。一旦出錯，整個中歐班列運輸計劃就會被打亂。因此，李一文不允許自己有一丁點失誤。

鐵路電務信號設備檢修是一項磨人的工作：因為需要巡線、維修，每天都是和高壓電網(wǎng)、鐵路鋼軌打交道，與外界交流甚少。因為遠離親人，他們一上班就是一周，一周內(nèi)“半軍事化”作業(yè)，和家人、朋友無法交流。51歲的李一文是地道的義烏人，從事鐵路工作30年來，身邊的工友換了一茬又一茬，但他依然倔強地守在這里。

“110米”“55米”“33米”……鐵路金華車務段義烏西站調(diào)車長胡俊身穿黃色工作服，站在列車邊通過對講機不斷地與司機溝通。那張已曬成古銅色的臉，讓人很難相信他剛年過40歲。自2014年起，胡俊所在的調(diào)車組共為中歐班列編組8000余輛，實現(xiàn)安全零差錯。

中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，對車體要求更高。每次編組，胡俊都要再三檢查確認，每列車需要挨個檢查50節(jié)車體。愛鉆研、愛較真，這么多年，大家都知道跟著胡俊干活“不好交差”，但跟著他干活心里踏實。

“列車出了國門代表著國家形象，容不得半點馬虎?！痹谡{(diào)車崗位上干了16年的胡俊，每次送車，都是一次到位?？粗涣辛袧M載貨物的中歐班列，經(jīng)過自己和同事們的編組換裝往來于亞歐大陸，胡俊掩飾不住內(nèi)心的自豪：“中歐班列像紐帶一樣，在連通中國與歐洲各國的物產(chǎn)，在方便亞歐大陸人民互通有無的同時，也架起了中歐友誼的橋梁，能為此做點事情很高興。”

隨著國家“一帶一路”倡議穩(wěn)步推進，“義新歐”班列開行規(guī)模持續(xù)擴大，已成為跨越國家最多、線路最長的中歐班列運營線路。這群可愛的鐵路人，在平凡中譜寫著堅韌、精細，在方寸間奏響工匠精神的時代強音，護航中歐班列行穩(wěn)致遠。

（黃 平 柳 文）