摩拜單車(chē)調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則 漲價(jià)被指緩解巨額虧損

今年4月份，摩拜單車(chē)在北京試行漲價(jià)后，如今，上海、深圳等地也要漲價(jià)了。

近日，長(zhǎng)江商報(bào)記者從摩拜方面獲悉，7月26日起，摩拜將在深圳、上海、佛山、廈門(mén)和廣州5地宣布新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，價(jià)格略有上漲。

據(jù)了解，和此前調(diào)整時(shí)長(zhǎng)費(fèi)相比，漲起步價(jià)似乎來(lái)得更直接。以上海和深圳為例，調(diào)價(jià)后，上海市民騎行15分鐘以?xún)?nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元；深圳市民騎行30分鐘以?xún)?nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1元。照此計(jì)算，在上海騎行1小時(shí)需花費(fèi)3元，在深圳則是2.5元。

對(duì)于漲價(jià)的原因，摩拜方面對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，此次調(diào)價(jià)是為了優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。摩拜方面還稱(chēng)會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，“調(diào)價(jià)后將會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，此外，還提供各類(lèi)單車(chē)騎行套餐。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)套餐的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，調(diào)價(jià)后，騎行前兩小時(shí)免費(fèi)?！?/p>

長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，今年3月以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)先后在全國(guó)多個(gè)城市上調(diào)價(jià)格。滴滴旗下的小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)在北京市調(diào)整起步價(jià)；哈啰也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各城市間價(jià)格不一；4月29日起，哈啰單車(chē)在上海實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，調(diào)整為每30分鐘1.5元。

值得注意的是，摩拜單車(chē)成立至今，總體仍在虧損。據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年摩拜收入15億元，虧損45.5億元，占美團(tuán)總虧損額的一半。

對(duì)于目前共享單車(chē)出現(xiàn)漲價(jià)潮，產(chǎn)業(yè)時(shí)評(píng)人張書(shū)樂(lè)在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)道，“過(guò)去共享單車(chē)之間你死我活的市場(chǎng)覆蓋競(jìng)賽已經(jīng)終結(jié)，現(xiàn)在是剩者為王的共享單車(chē)們?yōu)樽约捍嗳醯挠Ｊ?，注入生機(jī)的階段。畢竟盈利場(chǎng)景單一，共享單車(chē)鋪的越寬，運(yùn)營(yíng)成本越高，而虧損也越嚴(yán)重。原本期待融入更多O2O場(chǎng)景，形成導(dǎo)流的前置入口的模型，并沒(méi)有發(fā)揮實(shí)際作用下，除了漲價(jià)來(lái)緩解虧損，別無(wú)他法。”

作為曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口，共享單車(chē)如今的日子并不好過(guò)。自2017年起，悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車(chē)品牌因?yàn)橘Y金鏈斷裂，相繼宣布倒閉或停止運(yùn)營(yíng)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，缺乏盈利場(chǎng)景、盈利模式不明晰，給共享單車(chē)的前景蒙上了一層陰影。對(duì)于共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，張書(shū)樂(lè)認(rèn)為，“作為一個(gè)流量入口，它具有存在即合理的意義。關(guān)鍵依然是如何將線上線下的流量和場(chǎng)景延伸打通，且形成導(dǎo)流需求，這個(gè)整個(gè)業(yè)界都還茫然，因此都把共享單車(chē)作為一種戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，留存和供養(yǎng)，但前提是盡可能讓它們也能自我造血為好?！?/p>

不過(guò)，值得一提的是，全球推廣共享單車(chē)的熱潮仍未散去，開(kāi)發(fā)休閑價(jià)值是共享單車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)。據(jù)摩拜單車(chē)大數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)不少城市周末活躍在公園、商業(yè)街等休閑區(qū)域的騎行數(shù)量明顯增多，且人們?cè)隍T行過(guò)程中更愿意繞行，選擇的騎車(chē)路線往往不是最短的路線，而是舒適、風(fēng)景好或有特色的騎行線路。

（張璐）